這是我2015年在一個(gè)QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時(shí)意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)資料過時(shí)嚴(yán)重?，F(xiàn)公布出來，希望大家積極補(bǔ)充，讓無軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護(hù)。

第61回：猛打盤，三路電車進(jìn)樓房

1982年 8月 27日晚 8點(diǎn) 55分，三路電車 81058號(hào)車沖進(jìn)了解放大道安定路口 599號(hào)樓房，十八位乘客不同程度受傷。據(jù)當(dāng)時(shí)目擊者說：當(dāng)這輛電車下行到黃石路口時(shí)，為避讓行人，司機(jī)往左搶打方向盤，不料又碰到迎面而來的一個(gè)騎自行車的人，慌忙中再次向左猛打方向盤，結(jié)果將非機(jī)動(dòng)車道上一個(gè)騎自行車的人撞成重傷，然后又沖上人行道，壓垮停放自行車的三角鐵架，撞斷十二毫米粗的鐵柵欄，車頭斜插進(jìn)了市化工局展銷門市部的櫥窗和倉庫。事故發(fā)生后，公安部門和有關(guān)單位的同志立即趕到現(xiàn)場。受傷乘客當(dāng)即被送往醫(yī)院治療。

第62回：保運(yùn)力，電 2電 3開區(qū)間

80年代中期，武漢公交運(yùn)力明顯不足。面對(duì)乘客乘車難突出矛盾，電車公司在 2路、3路電車線上加開區(qū)間車。該區(qū)間車用公汽代跑，每天在早晚高峰時(shí)間段運(yùn)行。電車 2路由居仁門到渣甸路；電車 3路最初由渣甸路至航空路。1982年 11月 20日，為方便古田地區(qū)乘客換乘，電車 3路區(qū)間車上行起點(diǎn)站由航空路延至體育館站。

第63回：為節(jié)電，可控硅電車上路

由市電車公司改裝的五部可控硅調(diào)速無軌電車，1983年 12月 17日在三路電車線上投入了運(yùn)行。這批新型車，較之老式的串電阻調(diào)速無軌電車，除起動(dòng)平穩(wěn)，操作方便，乘坐舒適外，最大特點(diǎn)能節(jié)約電能 25％左右。大約一臺(tái)車四年多所節(jié)約的電費(fèi)就可改裝一臺(tái)可控硅電車。第64回：忙架線，環(huán)行電車將開行為解決我市人口密集地區(qū)乘車擁擠的現(xiàn)狀，市電車公司于 1984年 4月開辟一條從中山大道利濟(jì)路至三陽路經(jīng)解放大道至航空路到利濟(jì)路的上下環(huán)行五路電車線路，全長近十公里。

第65回：服務(wù)賽，3路電車受表彰

1984年 7月 23日，在城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部、共青團(tuán)中央、中國建筑工會(huì)聯(lián)合通報(bào)的全國68個(gè)城市公共交通系統(tǒng)青年優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽的評(píng)比結(jié)果中，武漢公交 43路、3路電車兩條公交線路，以及四十三個(gè)車組，一艘輪渡船，十個(gè)服務(wù)班組，五十六個(gè)駕駛、乘務(wù)、調(diào)度人員受到表彰。

第66回：電 5路，環(huán)行電車初開通

1984年 9月 20日，武漢市第一條電車環(huán)行線——5路電車正式通車。這是武漢市公共交通部門繼開辟小公共汽車專線和開展出租汽車招手停車業(yè)務(wù)后，為改善公共交通狀況向國慶三十五周年所獻(xiàn)的又一份厚禮。5路電車循環(huán)于漢口武勝路至三陽路間的中山大道、解放大道地段。沿途?？垦Y門、新華路、航空路、利濟(jì)北路、老法院、六渡橋、江漢路、南京路、大智路、一元路、三陽路、球場街、西馬路、武漢劇院等十四個(gè)站點(diǎn)。運(yùn)營時(shí)間為早六時(shí)至晚九時(shí)。

第67回：大拓展，電車廣告攬生意

1985年 5月，為拓展電車業(yè)務(wù)，武漢市電車美術(shù)廣告服務(wù)部正式開業(yè)。新成立的電車美術(shù)廣告服務(wù)部依托電車車身，開展各類商品的廣告宣傳。初期定為半截車身每月 100月的費(fèi)用，有 1個(gè)月、3個(gè)月、半年等廣告合同形式。開業(yè)之初，威娜寶化妝品、德剛名片等單位商品紛紛亮相電車車身。江城公交廣告由此誕生。

第68回：設(shè)安檢，行車事故在下降

早在 1962年，電車公司就成立安全委員會(huì)，各車隊(duì)設(shè)立自檢組和安全員。先后制定《駕駛員、乘務(wù)員崗位責(zé)任制》、《安全操作規(guī)程》、《安全值日車》、《安全員值班制度》，行車事故有所下降。但“文革”期間，安全制度不能貫徹執(zhí)行，行車責(zé)任事故達(dá) 3127次，死亡 128人。1977年后，安全管理機(jī)構(gòu)逐步形成公司、車隊(duì)、車組三級(jí)管理體系。在積極開展各項(xiàng)法規(guī)和安全行車教育的同時(shí)，堅(jiān)持開展“百日安全無事故”競賽活動(dòng)，堅(jiān)持“中速行駛、低速進(jìn)站，停穩(wěn)開門、關(guān)門起步”和“除四害”（嚴(yán)禁駕駛室?guī)恕Ⅰ{駛時(shí)間談話、抽煙、飲食），“糾違章、把三關(guān)”（把守住關(guān)鍵人物、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地段）和“三不放過”（事故原因分析不清不放過、事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過）等制度，安全事故顯著下降。1985年的責(zé)任事故間隔里程提高到 56.8萬公里/次，僅死亡 3人。

第69回：技術(shù)科，改裝車輛獲成功

電車技術(shù)科成立于初創(chuàng)時(shí)期，各種技術(shù)制度開始建立。文革時(shí)撤銷，技術(shù)管理制度受到破壞，1972年恢復(fù)，加強(qiáng)了技術(shù)管理，1978-1979年建立車輛技術(shù)檔案，完成技術(shù)革新激光測量儀等 10個(gè)項(xiàng)目，應(yīng)用于車輛試驗(yàn)檢修，并實(shí)行過程檢驗(yàn)制度，1980年，車輛技術(shù)等級(jí)提高到1.9級(jí)。1985年，車輛底盤技術(shù)改造取得成功，共改造浦江中橋 127臺(tái)，半浦江中橋 99臺(tái)，半浦江三橋 72臺(tái)，黃河手剎 51臺(tái)，集電座裝置 70臺(tái)，提高了車輛技術(shù)狀況。

第70回：辟新線，開通電車六路

1986年 3月 8日上午，武漢 6路電車正式通車。它的行駛路線是武昌南站至武昌水果湖，沿途?？看髺|門、十五中、傅家坡、建展館、姚家?guī)X、洪山路。開班時(shí)間是上午六時(shí)，收班時(shí)間是晚上九時(shí)。由于客觀上的一些原因，初期水果湖終點(diǎn)站暫時(shí)至洪山路。

第71回：闖道口，電車遇險(xiǎn)撞火車

1986年7月3日上午九點(diǎn)二十四分，一輛二路電車因司機(jī)違章強(qiáng)行闖過已開始放下護(hù)欄的鐵路平交道口，險(xiǎn)與一列進(jìn)行中的火車相撞，兩名乘客在跳車中摔傷。據(jù)公安部門調(diào)查：該車司機(jī)李某未帶駕駛證駕駛通道式電車從黃埔路向硚口方向行駛。行至三陽路距鐵路平交道口三、四十米時(shí)，看守道路的鐵路工人揮動(dòng)紅旗示意停車，此時(shí)道口護(hù)桿已放至距地面一點(diǎn)九米，但司機(jī)卻置有關(guān)規(guī)定和車上乘客生命不顧，強(qiáng)行駕車闖越道口，護(hù)欄將電車右側(cè)劃擦約十二米、車窗玻璃被擊破三塊。該車闖道口后，又在鐵軌中停了一下，而南下的 271次火車隆隆將至，電車上的乘客見狀，拽開車門，紛紛跳車，與此同時(shí)電車又向前開動(dòng)，有兩名跳車乘客被摔傷。事后，鑒于司機(jī)李某無視法規(guī)，險(xiǎn)些釀成重大事故，公安機(jī)關(guān)對(duì)其進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。

第72回：講文明，《電車乘務(wù)員手冊(cè)》問世

1986年 10月，武漢市電車公司開始使用體現(xiàn)社會(huì)主義精神文明、使服務(wù)用語規(guī)范化系統(tǒng)化的工作手冊(cè)——《電車乘務(wù)員手冊(cè)》。這部手冊(cè)包括各項(xiàng)規(guī)章制度、基本業(yè)務(wù)知識(shí)、各線路規(guī)范用語及沿線地理知識(shí)、武漢市公共交通（電車、汽車、輪渡船）線路、航線一覽表等，并突出宣傳文明乘車、注意安全、講究衛(wèi)生等精神文明方面的內(nèi)容。經(jīng)過短期培訓(xùn)，當(dāng)年十月下旬，武漢電車的多數(shù)乘務(wù)員都能“請(qǐng)”字當(dāng)頭，用普通話，按照手冊(cè)的文明用語向乘客熱情宣傳乘車注意事項(xiàng)，詳細(xì)介紹沿途各大廠礦機(jī)關(guān)、名勝古跡和轉(zhuǎn)乘車站。

第73回：添新站，中北路車場竣工

被列為武漢市政府為人民群眾辦的二十件實(shí)事之一的武昌中北路電車場主體工程，1986年12月 27日竣工。這個(gè)工程是市電車公司一九五八年通車以來興建的第二個(gè)電車場（第一個(gè)在漢口武勝路），也是華中地區(qū)較大的電車場。占地總面積 94.5畝，場內(nèi)建筑面積 14000平方米，建筑項(xiàng)目主要有綜合保養(yǎng)車間、綜合辦公大樓和職工住宅。道路和停車坪 22000平方米，線網(wǎng)長度4.7公里。全部建成后，可停放和保養(yǎng)一百臺(tái)絞接電車。

第74回：掛路牌，防止乘客搭錯(cuò)車

為了防止乘客錯(cuò)上電車，1987年初，武漢電車公司從方便乘客角度出發(fā)，在全市六條電車線路上的325臺(tái)電車，都裝上了白底紅字的路牌標(biāo)志。此舉一經(jīng)推出，受到乘客普遍贊揚(yáng)。在乘客和電車線路集中的橋口站，一些乘客反映，再不為上錯(cuò)車而煩惱了。

第75回：到梨園，電 8駛上中北路

1987年 6月，武漢電車公司開通了由武昌火車站到東湖梨園電車 8路。該線沿途停靠大東門、十五中、傅家坡、建展館、姚家?guī)X、東湖路、6803廠、周家大灣、青魚嘴、建筑機(jī)械廠、無線電二廠、武漢手表廠、電業(yè)局等站，全長9.4公里。

第76回：鋼2路，連接鋼花與廠前

由武鋼鋼花新村至廠前的武鋼 2路電車于1987年7月27日上午正式通車。該線路高峰時(shí)每四分鐘一趟車，平時(shí)十五分鐘一趟車，為途經(jīng)冶金大道和家住鋼花新村上下班職工帶來很大方便。在此之前，1970年6月，武鋼已開通紅鋼城－－－鋼院的 2路電車，線路長3.92公里。從 1971-1982年，武鋼電車公司在冶金街26街坊修建了電車場。

第77回：不正常，電車公司挨批評(píng)

1987年 12月 4日，市公用事業(yè)管理局發(fā)出通報(bào)，批評(píng)市電車公司在 1月28日下雪這一天部分線路延誤開班，造成全市公用交通秩序混亂。通報(bào)指出，11月27日，我市受西伯利亞寒潮襲擊，氣溫驟降。28日清晨，市電車公司：2路、4路、5路百余臺(tái)車因駕駛室玻璃上結(jié)冰及線網(wǎng)結(jié)冰，沒有準(zhǔn)點(diǎn)開班；1路電車雖按時(shí)出場，也因長江大橋線網(wǎng)結(jié)冰，沒能正常運(yùn)營，致使廣大乘客在風(fēng)雪中艱難行走，影響到全市公用交通正常的運(yùn)營秩序，給生產(chǎn)和人民生活帶來了不應(yīng)有的損失，也損害了公交企業(yè)的聲譽(yù)。市公用局的通報(bào)認(rèn)為：市電車公司2、4、5路電車延誤開班和1路電車停駛的客觀因素是可以克服的，但該公司領(lǐng)導(dǎo)缺乏足夠的思想準(zhǔn)備，應(yīng)急措施不力，臨陣指揮失誤，對(duì)此負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。鑒于該公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識(shí)檢查比較深刻，經(jīng)研究，決定給予通報(bào)批評(píng)。

第78回：報(bào)站機(jī)，一路五路先使用，

過去電車?？空军c(diǎn)，全靠乘務(wù)員口頭喊站。由于乘務(wù)員語言不規(guī)范，或使用漢話，常常致使一些乘客反映坐過了站。為了有效解決這一問題，1987年12月19日下午，電車公司在電車 1路、5路上正式投入使用“ZB——1型自動(dòng)報(bào)站機(jī)”。這種自動(dòng)報(bào)站機(jī)由市電車公司和華中電子服務(wù)有限股份公司聯(lián)合研制。1988年 10月 1日，電車2路、4路 40臺(tái)車也使用上了這種復(fù)讀式報(bào)站器。

第79回：調(diào)票價(jià)，五分累進(jìn)分段計(jì)

1988年，6月1日，武漢公共汽車、電車及輪渡票價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。電車票價(jià)由過去的 4分制改為 1角起價(jià)、五分累進(jìn)、分段計(jì)價(jià)。對(duì)此，武漢市物價(jià)局和市公用事業(yè)管理局發(fā)布消息說：“調(diào)價(jià)是為了解決公交營運(yùn)價(jià)格長期嚴(yán)重背離價(jià)值的不合理狀況，由于原材料、配件、油料等價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致公交企業(yè)成本大幅度上升，而票價(jià)維持50年代的水平，公交企業(yè)長期嚴(yán)重虧損，簡單再生產(chǎn)難以為繼。我市 3個(gè)公交營運(yùn)公司 1986年虧損 1254萬元，1987年虧損 1715.8萬元，而政府財(cái)力有限，單靠政府補(bǔ)貼不能緩解目前困難，只有按價(jià)值規(guī)律理順價(jià)格。”調(diào)整后的電車客票由 0.0192元/人.KM調(diào)至 0.0273元/人.KM.

第80回：遇修路，電2電4停四月

1988年8月，由于中山大道武勝路至硚口段道路改建，電車2、4路電車停開四個(gè)月。電2由黃浦路到武勝路車場，電4到三民路。當(dāng)年底，隨著建樂餐館至唐家巷的慢車道工程竣工，市電車公司確定從12月6日正式恢復(fù)通車。2、4路電車硚口站開、收班時(shí)間仍按原時(shí)間不變。