3月開始，湖北省聯(lián)合多家車企推出了政企購車補貼，最開始我們看到的是“東風系”的品牌出盡風頭，雪鐵龍C6由于優(yōu)惠力度最大，不少人連夜坐高鐵去搶購，很多人調侃20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6沉穩(wěn)大氣！這樣的優(yōu)惠對于湖北的用戶來講真的是買到就是賺到，但降價的多米諾骨牌一旦開啟，新一輪的價格大戰(zhàn)就已經不可阻擋了……

為什么會降價？

其實早在年初，特斯拉的降價就已經引發(fā)了新能源汽車的一輪降價潮。畢竟20萬出頭就能買特斯拉對于其他品牌的殺傷力太大，如果不降價，恐怕銷量會腰斬。

那這一輪降價又是怎么開始的呢？其實也早有苗頭，剛剛開年，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款只要9.98萬元起售，而且入門車型不限量供應，這對于十萬級別轎車市場可以說是一場巨大的價格風暴。

因為這些2023年主導車市增長車企的價格調整，剩下的車企只能做一件事——跟！不跟車就全爛家里了。于是我們看到東風系的全系大降價，當然這個降價還有一個重要原因就是湖北的地方政策。于是雪鐵龍C6直降9萬元，12萬元就能買此前落地18萬元左右的車，那當然是一個巨大的誘惑？

但C6的優(yōu)惠是不可持續(xù)的，因為賣完庫存就沒有了，就算東風雪鐵龍愿意持續(xù)生產只賣這輛車，湖北省的補貼難道也一直延續(xù)下去？所以這一定是短期的政策。東風雪鐵龍為什么出此下策，因為這些車再不賣出去就要爛廠里了，與其如此，不如趕緊聯(lián)合政府刺激消費的政策把這些車趕緊賣出去。所以這一輪優(yōu)惠其實就是熱銷車企降價帶來的連鎖反應，既然車都已經賣不動了，那就干脆大讓利，趕緊清庫存。

而降價是會傳染的，其他庫存充足的廠家，其他地市也要刺激消費。于是我們看到上汽動起來了、一汽動起來了……而這些滯銷車企的降價又會讓頭部車企發(fā)慌，因為此前的目標客戶都去幫別人清庫存了。于是我們看到此前等車半年的比亞迪宋PLUS DM-i也降價了！

這輪降價會持續(xù)下去嗎？

大家注意到這一輪降價的共同特質：幾乎所有廠家的政策都是持續(xù)到3月31日！因為東風系第一輪降價刺激政策就是到這個時間節(jié)點，其他品牌不得不跟著去匹配政策。否則3月的銷量數(shù)據(jù)會很難看。

理論上來說這輪降價是不可持續(xù)的，只要東風系的庫存清完，價格自然就要回調，所以從現(xiàn)在這個節(jié)點到3月31日就是一輪刺激消費的瘋狂汽車促銷活動，一個廠家下場之后，連帶幾乎所有的車廠都必須有針對性的短期優(yōu)惠政策。

所以如果我們回溯整個汽車價格周期來看的話，3月份買車無疑是一個好時機，疊加地方補貼政策和廠家清庫存政策的機會可不會一直出現(xiàn)。

可能有人會說，降價一旦開啟就不會停下來，買漲不買跌也是很多人奉行的購車邏輯。但按照東風系第一輪刺激政策的反應來看，清庫存的目的已經達到，個人認為后續(xù)延續(xù)優(yōu)惠的可能性并不大。但其實這里面還有一個問題，除了東風雪鐵龍之外，有不少廠家2022年賣得不如意，此消彼長之下這些品牌勢必也要有更多降價來應對。

3月是買車的好時機嗎？

我覺得如果你近期有買車打算的話，3月確實是一個非常好的出手時機。當然買車這件事情不要只看到降價就去買，而是你本來就打算買才顯得劃算，這個因果關系要弄清楚了。

所以3月如果準備買車，那些不降價的車就不買了！因為他的對手降價了，此前如果不考慮這些競品，在低價面前是不是就沒那么堅定了呢？

4月有沒有可能會有更大幅度地降價？新能源汽車因為特斯拉的降價和電池價格的波動，有可能還會有更激烈的價格戰(zhàn)。但燃油車已經有了相對穩(wěn)定的價格體系，出現(xiàn)更大波動價格的可能性不會太高，唯一的可能就是地方政策聯(lián)合廠家再推讓人眼饞的消費刺激政策，這還是非常有可能的，所以近期準備買車的用戶一定要多多關注本地的政策。