7月11日夜晚，極氪舉行了以「極氪進化」為主題的線上發(fā)布會，這當中的重點自然是車機換裝8155芯片以及全新的ZEEKR OS 3.0版了。

其實在上周，我們@皆電 就受邀參加了這次BIG OTA的內(nèi)測活動，既然作為極氪品牌迄今為止最大的整車升級，網(wǎng)友肯定有2個問題很關(guān)心：

1.升級了什么、2.升級之后怎么樣

今天就和大家一探究竟。

*8155座艙將對所有用戶免費升級：已交付用戶可8月1日通過極氪APP進行升級預(yù)約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級。

204項更新，覆蓋座艙、輔助駕駛領(lǐng)域

此次OTA版本為ZEEKR OS 3.0，涉及25個ECU單元，新增了29項功能、204項功能優(yōu)化，覆蓋座艙域、智駕域、底盤域以及全車域的全面升級。

1.?車機全系升級8155芯片，響應(yīng)速度、界面滑動流暢度都有提升。另外HMI也有所優(yōu)化，例如在原有卡片式扁平化的設(shè)計基礎(chǔ)上新增了立體模型交互、優(yōu)化快捷設(shè)置界面、電池充電界面、下拉菜單界面以及導(dǎo)航快捷卡片界面等等。

2.?語音系統(tǒng)升級，全面覆蓋車控、多媒體等模塊，支持云端/本地語音指令的識別&執(zhí)行，新增可見即可說功能，愛趣聽、導(dǎo)航、車控的應(yīng)用內(nèi)所有標簽、按鈕均可通過語音操作。

3.?車機導(dǎo)航從百度地圖換成高德地圖并加入組隊功能，酷狗音樂換成騰訊愛趣聽。

（高德地圖界面，支持組隊）

（騰訊愛趣聽）

4.?方向盤觸控鍵邏輯優(yōu)化，只保留溫度調(diào)節(jié)、風量調(diào)節(jié)、最近通話三個高頻使用的功能。

5.?增加LKA車道保持輔助功能、LCC+ACC全速域主動巡航控制功能，前置800萬像素攝像頭能掃描車道線，并且實現(xiàn)居中行駛，實際體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的居中能力比較強，一些曲率較大的劃線路也能始終居中行駛，沒有出現(xiàn)左右偏擺。

6.?新增“羚羊避險”功能，車道旁有障礙物時，車輛會減速并遠離障礙物，例如車道旁行人、靠邊停靠的車輛等等；而行駛過程中遇到相鄰車道的大車時001也會主動向另一側(cè)偏移。

7.?優(yōu)化dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，在雨天、冰雪路面能提升過彎極限、左右輪速差控制提升53.4%，提升高速行車安全性，減少打滑。

8.全新推出閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)和智能防滑系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0.4s切換后驅(qū)/四驅(qū)。日常通勤后驅(qū)更省電、路況不佳切換成四驅(qū)，駕駛更安心。CLTC工況下續(xù)航里程還能因此提升34km。

8.?新增ADB自適應(yīng)遠光燈，照明范圍能動態(tài)變化，讓遠光規(guī)避對向來車，防止對對方駕駛員眩目造成危險。

還有很多更新小項，但個人認為用戶感知不強，就不匯總出來了，感興趣的可以上極氪官網(wǎng)看。

當然這次BIG OTA的核心是升級了高通驍龍8155 SoC，究竟它又比之前的820A強多少呢？

8155 pk 820A：算力提升、制程升級

現(xiàn)在只要帶點“智能”屬性的車型，都會用上高通驍龍8155。像最新的阿維塔11、理想L9、小鵬P5等等。

按照極氪的說法，8155相比820A CPU算力提升177%、GPU算力提升94%。而性能變強離不開更先進的架構(gòu)以及制程。

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8155可以理解成移動端驍龍855的車規(guī)版本，兩者架構(gòu)一樣，只是內(nèi)核根據(jù)車用場景進行了修改，把855上的Kryo 485大核換成Kryo 435，前者最高主頻2.84GHz，后者最高主頻2.4GHz。

架構(gòu)方面，8155采用了1+3+4三叢集架構(gòu)，這種異形架構(gòu)目前廣泛應(yīng)用在海思、三星以及聯(lián)發(fā)科的產(chǎn)品當中，其中的“1”指的是最高頻率的主計算核心（2.4GHz）、“3”是中等頻率的計算核心（2.1GHz），而“4”則是低頻率低功耗小核心（1.8GHz）。

相比于傳統(tǒng)的4+4雙叢集架構(gòu)，異形架構(gòu)能有更好的能耗表現(xiàn)以及更低的發(fā)熱量，一定程度避免了過熱降頻問題。?

而GPU則為Adreno 640、集成了900MHz的NPU以強化視頻、圖像處理能力。而鏈接能力則支持到4路視頻輸入、輸出、5G網(wǎng)絡(luò)、WiFi 6、藍牙5.0等等。

再到制程，8155采用7nm制程，而820A僅為14nm。更先進的制程工藝意味著單位體積下所容納的集成電路更多，性能也更強。而且制程升級之后，驅(qū)動晶體管“0、1”狀態(tài)的電流也更小，功耗自然也更低。

ZEEKR OS 2.1 Beta、新版輔助駕駛系統(tǒng)小體驗

——界面設(shè)計/功能細節(jié)

OTA之后的主界面其實和之前差異不大，依舊采用了扁平化卡片式設(shè)計，只是圖標、文字的對比度更加高，所以看起來也清晰不少。

卡片支持自定義，長按可以更改位置、換其他功能卡片，就像手機桌面App那樣，用起來還算方便。

下拉菜單新增了車控功能，而且快捷鍵同樣支持自定義。設(shè)置菜單里面的快捷設(shè)置界面有優(yōu)化，加入了一臺車，快捷按鈕也設(shè)置到對應(yīng)位置，用起來更加直觀。而左側(cè)列表也進行了分類。

（下滑通知欄支持快捷按鍵自定義）

（快捷設(shè)置界面多了“一臺車”，看起來比之前的直觀不少）

充電界面也是全新的，使用了時下主流的車底電池透視圖設(shè)計，看起來比之前那個俯視的更直觀，而且還有預(yù)約充電、動力電池溫度管理等功能按鍵，找個功能不用再翻來翻去。

而語音也新增了可見即可說功能，應(yīng)用內(nèi)所有標簽、按鈕都可以通過語音操作，實際體驗下來，這套語音系統(tǒng)識別率相當高，而且執(zhí)行速度也比較快?；究梢蕴娲|控這個交互方式了。

（語音交互支持11種音效）

方向盤兩側(cè)多媒體區(qū)域看上去和老版本無疑，但事實上整個交互邏輯也進行了簡化，而且還增加了防誤觸功能，需要按壓一次觸摸板才能進行操作。

（右側(cè)觸控板控制多媒體/空調(diào)；左側(cè)觸控板控制輔助駕駛）

（抬頭顯示能顯示觸控板的操作內(nèi)容）

——LKA、LCC細節(jié)

在輔助駕駛層面，此次升級增加了LKA車道保持輔助功能、LCC+ACC全速域主動巡航控制功能。LKA在中控屏激活即可，而LCC、ACC則要通過方向盤左側(cè)按鈕激活。感受我列點匯總一下：

1.?LKA車道保持輔助“力大無窮”，當你偏離原車道并且沒打轉(zhuǎn)向燈的時候，LKA會使勁把車輛往原車道拽，這應(yīng)該是我接觸過的所有車里面，LKA最“大力”的一臺了。

2.?在車道旁有行人時，車輛靠近（約10米）會自動減速，超越行人后會恢復(fù)原LCC設(shè)定的速度，若行人已經(jīng)壓車道線，那車輛減速的同時會往另外一側(cè)避讓。當然除了行人之外，遇到路邊?？康能囕v、自行車都會進行減速并偏移躲避，要是能再提前點減速就好了。

持續(xù)進化的目的，是帶來更好的出行體驗

自交付以來，極氪已經(jīng)進行了4次OTA升級，累計完成數(shù)百項功能優(yōu)化。這一成果的背后，也體現(xiàn)出極氪對“用戶型企業(yè)”的理解。當然除了OTA之外，售后渠道、充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)也有實質(zhì)性進展。

截止6月30日，極氪在全國范圍內(nèi)共開設(shè)門店133家，2022年線下門店建設(shè)提速，目標今年建設(shè)300家。而為了滿足用戶在不同場景下的充電需求，極氪在全國52座主要城市覆蓋了自建充電站，第三方充電網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了全國329座城市，累計近34萬個充電終端。還有待客充電服務(wù)、移動充電車服務(wù)等等。

智能電動時代，汽車和手機都是移動智能終端，而持續(xù)進化的目的也只有一個，那就是為了給用戶帶來更好的出行體驗。