“哪怕和庫里南相比，我們也完全不怕。”

暴躁老哥式的激烈發(fā)言，放在車圈大嘴李想身上，卻一點都不違和。

6月21日，理想汽車發(fā)布的了旗下第二款車型——理想L9，新車售價45.98萬元，定位于“大型家用智能旗艦SUV”，并計劃于8月開啟交付。

除了CEO李想本人的輿論造勢外，在發(fā)布會當(dāng)晚9時，隨著保密協(xié)議的解禁，各家車媒的“L9開箱”視頻也如排山倒海般襲來。伴隨著巨大的曝光度，理想汽車的官方服務(wù)器在流量沖擊下成功“宕機”。

那么理想L9能配得上這波熱度么？打鐵還需自身硬，我們還是要從產(chǎn)品本身說起。

舒適表現(xiàn)：量大管飽

一直以來，理想汽車都在探索一個問題：什么車適合中國家庭？

且不論其他問題，空間足夠——是絕大多數(shù)中國家庭對于主力用車首要考慮的問題。

而作為一輛售價來到46萬元的車子，理想L9所針對的高端市場，其對于車內(nèi)空間的要求，絕不僅是“夠用”那么簡單了，但理想L9在空間這一點上底氣十足。

作為目前市面上為數(shù)不多的大型SUV（車長超5米2），理想L9的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了例如奔馳GLS、寶馬X7等標(biāo)桿產(chǎn)品的同一水準(zhǔn)，車內(nèi)空間自然游刃有余。

但平心而論，理想L9的車身尺寸確實比不上庫里南這類超規(guī)格的產(chǎn)品（車長超5米3），但相比于級別更低的SUV，理想L9完全可以做到“一覽眾山小”。

座椅配置方面，理想L9可謂是一輛“披著SUV外套的MPV”。

理想L9不僅采用了6座布局，且在座椅材質(zhì)方面，全面采用Nappa真皮材質(zhì)；二排、三排皆為獨立座椅，全部支持電動調(diào)節(jié)；而二排的右側(cè)座椅，還配備了豪華MPV中常見的四向電動腿托與小桌板，另外第二排前方還有可獨立工作的冷熱兩用冰箱。

而多媒體配置，則是本次理想L9的核心亮點之一。

理想L9的中控屏、副駕屏及后艙娛樂屏均采用了15.7英寸的3K級分辨率OLED屏幕，可實現(xiàn)游戲主機的直連投屏；內(nèi)置2顆8155芯片，21喇叭杜比全景音響，完美應(yīng)對多種娛樂需求。

另外在一些小細(xì)節(jié)上，也可以看出理想L9“以人為本”的設(shè)計理念。例如6座語音控制、第三排一鍵放倒、尾部姿態(tài)降低等功能。

這些小功能，就像家里的那把螺絲刀——平時看似沒用，但關(guān)鍵時候它卻能派上用場。

可以說，理想L9可看做是一輛更大、更智能、配置更高的“理想ONE plus”，多孩家庭依舊是理想L9的主攻方向。

駕駛性能：提升巨大

正如前文所述，理想L9的座椅配置堪比MPV。但在當(dāng)下的國內(nèi)車市中，SUV相比于MPV顯然更受歡迎，其中一個重要原因就是——駕駛性能更好。

因此針對理想ONE在駕駛表現(xiàn)上的不足，理想L9做出了較多的升級。

首先在增程器方面，理想L9更換了理想ONE上為人詬病的1.2T三缸發(fā)動機，更換為全新的1.5T四缸發(fā)動機，采用米勒循環(huán)，熱效率達(dá)40.5%，更有利于降噪減震性能的提升。

此外，理想L9的官方虧電油耗為百公里7.8升，與理想ONE相比有所降低（百公里8.6升）。從數(shù)據(jù)上看，理想L9級別更高、尺寸更大，但油耗卻更低了——這一點需要在未來的用戶實測中加以驗證。

三電部分，電機方面，理想L9采用了前130千瓦后200千瓦的雙電機布局，系統(tǒng)最大功率可達(dá)330千瓦，最大扭矩可達(dá)620?！っ?，官方零百加速時間為5.3秒；電控方面，采用了恩智浦最新的S32G車規(guī)級芯片；電池方面，配備了容量為44.5千瓦時的電池組，電芯源自寧德時代，可實現(xiàn)215公里的WLTC純電續(xù)航。

而理想L9在底盤的機械素質(zhì)方面，也有較大的提升。

懸掛方面，理想L9將理想ONE上的前麥弗遜后多連桿懸掛升級為前雙叉臂后五連桿懸掛，理論上擁有更大的調(diào)教潛力。此外，理想L9還標(biāo)配了空氣懸掛及CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震器，可有效減少車內(nèi)晃動，提高駕駛質(zhì)感和乘坐體驗。

在智能化方面，理想L9搭載了視覺為主，激光為輔的AD Max智能駕駛系統(tǒng)，未來在政策進(jìn)一步完善的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)城市、高速等場景下的高階駕駛輔助功能。

傳感器方面，理想L9在車頂搭載了1顆128線激光雷達(dá)，車身四搭載有6顆800萬像素攝像頭及5顆200萬像素攝像頭；內(nèi)部系統(tǒng)中，將配備兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力高達(dá)508TOPS，而理想ONE上所采用的地平線征程R3芯片，總算力僅10TOPS。

之前由于自身的技術(shù)條件，理想ONE在產(chǎn)品開發(fā)時，其核心零部件多采用外部供應(yīng)，這就使得零部件的性能標(biāo)定與控制軟件不能由理想汽車所完全掌握，最終導(dǎo)致了產(chǎn)品表現(xiàn)未符合預(yù)期。

而在本次理想L9的底盤及三電等硬件上，我們看到了更多的自研成分，我們也可以期待用戶在將來的實際體驗中，對于駕駛性能提升是否會給予正面的評價。

市場策略：錯位競爭

不過說一千道一萬，無論理想L9的產(chǎn)品力有多么耀眼，但是高端SUV，尤其是大型SUV，是一個門檻較高的市場。而在這個小眾市場中，有一個逃不開的話題——品牌力。

比如當(dāng)下大型SUV市場中的統(tǒng)治者；奔馳GLS與寶馬X7。其中，奔馳GLS的2021年銷量為1.56萬輛；寶馬X7的2021年銷量為1.11萬輛，兩款車就占據(jù)了大型SUV市場超六成的份額。

由此可見，在這個單車成交均價超過百萬元的市場中，豪華品牌具有絕對的統(tǒng)治力，倘若理想L9將這一領(lǐng)域作為主戰(zhàn)場，那恐怕其“9月銷量破萬”的言論只是一場空談。

但如果我們仔細(xì)揣摩理想L9的定價：45.98萬，不難猜出L9的真正對手——40-50萬級，豪華品牌燃油中型SUV。

正如前文所述，理想L9在舒適性、娛樂性上是一輛完全合格的大型SUV；且憑借新能源技術(shù)的優(yōu)勢，理想L9得以在駕駛性、經(jīng)濟性等硬件指標(biāo)，實現(xiàn)了對于豪華品牌中型燃油SUV的性能趕超，更具備傳統(tǒng)燃油車型無法比擬的智能化配置。

利用產(chǎn)品的性能優(yōu)勢，在同一價格區(qū)間內(nèi)錯位競爭——便能彌補理想L9目前在高端SUV市場的品牌力差距。

且40-50萬級別的中型SUV市場，目前是一個持續(xù)增長的細(xì)分市場。例如據(jù)保監(jiān)會上險量數(shù)據(jù)顯示，2021年50萬元級別的SUV市場銷量超80萬輛，同比增長13.6%，大于整體車市4.8%的同比增速。

結(jié)語：今年6月，理想汽車交付量為1.3萬輛，1-6月累計交付6.04萬輛。在僅靠理想ONE一款車支撐銷量的情況下，能取得這一成績實屬不易。

而理想L9的若能在未來取得成功，不僅能讓理想汽車的銷量構(gòu)成更加穩(wěn)固，也能說明一個問題：

對于豪華車，中國人也可以有自己的詮釋。