根據(jù)滴滴官方公告，8月28日上午，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布：雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作，將利用各自優(yōu)勢資源，攜手推廣智能電動車及相關(guān)技術(shù)在全球的應(yīng)用與普及，共同推動交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

簡言之，滴滴不再造車，小鵬“接盤”后續(xù)。

在兩家合作的基礎(chǔ)上，小鵬汽車將推出定位在15萬元級別的第二品牌，項目代號為“MONA”。根據(jù)行業(yè)消息，第二品牌的兩款產(chǎn)品將于2024年底推出，定價在15萬元左右，技術(shù)基礎(chǔ)和部分人才來自滴滴此前的造車計劃。

這意味著，滴滴此前的“達(dá)芬奇”造車項目正式被小鵬接手，而滴滴此后則會基于這款車型為小鵬提供包括研發(fā)、渠道等方面的支持。

在這次合作中，我們也看到了一些合作造車不一樣的地方，華為、百度與滴滴，雖然都是合作造車，但滴滴-小鵬模式，則是研發(fā)資產(chǎn)+銷量換車企股權(quán)，可以說非常具有特殊性。這一模式在汽車工業(yè)史上難尋先例，在智能汽車大變革的新時代，恐怕也難以重現(xiàn)。

小鵬牽手滴滴，雙方怎么合作？

根據(jù)小鵬8月28日向港交所遞交的文件，小鵬與滴滴本次的合作主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

小鵬向港交所文件

首先，小鵬將收購滴滴旗下智能電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的全部業(yè)務(wù)資產(chǎn)，包括滴滴現(xiàn)有的所有研發(fā)測試設(shè)備、研發(fā)成果，滴滴相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)團(tuán)隊也會加入小鵬。

接下來，此次收購將以股權(quán)對價的方式進(jìn)行，股價以行市計算，定為每股64.03港元，股權(quán)兌現(xiàn)分為4個階段，首次交割股權(quán)禁售期為24個月，其他階段交割股權(quán)禁售期為12個月。

第一階段即首次交割日當(dāng)天，小鵬向滴滴以行價發(fā)行58164217股A類普通股；交割股份占到小鵬總股本的3.25%；

第二階段，即雙方合作代號為MONA的15萬元A級車型SOP當(dāng)天，小鵬向滴滴交割4636447股A類普通股；

第三階段，在上方合作車型在新車交付后的13個月內(nèi)，滴滴對賭銷量達(dá)到10萬輛第一階段里程碑后，小鵬再向滴滴最多交割14054605A類普通股（該股份數(shù)對應(yīng)18萬輛銷量，實際交割股份數(shù)按交付數(shù)量比例而定）；

第四階段，在達(dá)到第一階段里程碑后的12個月內(nèi)，滴滴對賭銷量達(dá)到10萬輛的第二階段里程碑后，小鵬向滴滴交割最多14276501A類普通股（該股份數(shù)同樣對應(yīng)18萬輛銷量，實際交割股份數(shù)按交付數(shù)量比例而定）。

小鵬港交所文件部分原文

最終如果滴滴如愿完成上述所有目標(biāo)，將累計獲得小鵬91131790A類普通股，占到小鵬擴(kuò)大后已發(fā)行且發(fā)行在外約5%的股份，這些股份累計作價58.35億港元，折合美元7.44億。

最后，在業(yè)務(wù)收購的同時，小鵬與滴滴還將簽署一項自2023年8月27日起，協(xié)議期為5年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的核心即上文提到的代號“MONA”的產(chǎn)品項目。

該產(chǎn)品定位為A級智能電動汽車，售價在15萬元左右，預(yù)計將于2024年開始量產(chǎn)。另外根據(jù)小鵬的透露，該車型將是小鵬汽車全新品牌的首款汽車，新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。

作為合作的另一方，滴滴將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，為MONA提供包括智能座艙、智能駕駛以及共享出行市場等多維度的賦能。

披露文件后，小鵬也第一時間邀請媒體進(jìn)行溝通會，對此次交易合作的細(xì)節(jié)進(jìn)行了說明。何小鵬表示，隨著汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的變革，行業(yè)最近出現(xiàn)各種各樣的合作，而小鵬與滴滴在智能駕駛、出行等方面有共同的愿景，這是雙方合作的大背景。

除此之外，關(guān)于雙方的合作，還有很多更多值得注意的細(xì)節(jié):

其一，這款A(yù)級車型將會引入小鵬XNGP智能駕駛系統(tǒng)，但是根據(jù)SKU的不同，智駕版將會主要面向C端銷售，無XNGP的版本將主要面向網(wǎng)約車市場銷售；

其二，何小鵬表示，MONA將會是小鵬第二品牌的一個開始，關(guān)于小鵬第二品牌，詳細(xì)信息并沒有披露，但根據(jù)何小鵬透露的信息，未來小鵬的產(chǎn)品戰(zhàn)略很可能是多品牌并行，C端和B端兩條腿走路；

其三，MONA的完成度很高，在這款車型之后，小鵬將會在這個平臺引入扶搖架構(gòu)的相關(guān)技術(shù)，所以在A級10-20萬元市場，MONA不會是小鵬的第一款車，在這之后，新品牌的后續(xù)車型“含鵬量”會越來越高；

其四，MONA之后的生產(chǎn)將由小鵬主導(dǎo)，后續(xù)將接入小鵬現(xiàn)有的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，小鵬表示，小鵬現(xiàn)有的產(chǎn)能調(diào)整之后可以滿足MONA后續(xù)的生產(chǎn)任務(wù)。

以上就是小鵬與滴滴此次合作的詳細(xì)梳理，總結(jié)下來一句話，滴滴造車選擇了與小鵬合作對于雙方來說，彼此牽手，可以說是一個雙贏的局面。

對雙方有什么影響？

如果跳出汽車工業(yè)的視角，從整個科技行業(yè)來看，滴滴的達(dá)芬奇因為種種原因放棄自己研發(fā)，而賣給小鵬，其實是一件多方共贏的事。

首先對于滴滴，它是一個聚焦核心的體現(xiàn)。從滴滴層面看，甩掉了重資產(chǎn)，聚焦出行網(wǎng)絡(luò)核心，還成功和中國智能車的最強(qiáng)選手達(dá)成全面合作，互相取長補(bǔ)短，加速出行網(wǎng)絡(luò)的智能化變革。

而對于小鵬，也不是花58億冤枉錢買輛A級車平臺。小鵬看準(zhǔn)的，當(dāng)然不是這一輛滴滴研發(fā)的車，而是滴滴的資源和渠道?；ㄟ@58億，實際上小鵬買的是RoboTaxi9（自動駕駛出租車）船票。

滴滴的2022年年報顯示，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。而滴滴本身，又是這1900萬中占比最大的出行網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。

未來幾年中，這1900萬司機(jī)，大概率都得換新能源汽車。

小鵬借助滴滴的平臺和渠道，只要成功拿下其中幾十分之一，都能一躍建成中國甚至是全球規(guī)模最大的智能車車隊。

小鵬的車投入滴滴網(wǎng)絡(luò)，能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)比之前量產(chǎn)車主更大更豐富，能夠?qū)ψ詣玉{駛模型帶來更質(zhì)變的影響，而且不用自建出行平臺出行網(wǎng)絡(luò)了。實際上，和特斯拉研發(fā)量產(chǎn)十幾萬入門車型的戰(zhàn)略意圖相同，只不過節(jié)奏更快一步，有希望搶跑特斯拉。

更有意思的是，特斯拉自動駕駛的終局產(chǎn)品就是Robotaxi車隊，馬斯克反復(fù)立了很多Flag，最主要的制約因素，就是規(guī)模和成本的難題。而現(xiàn)在何小鵬和程維聯(lián)手，也進(jìn)入了這個賽道，似乎給出了一個解決Robotaxi的可行辦法。

但如果是出行平臺里的車輛訂單，以及RoboTaxi數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，這一張門票，可太便宜了。造車的終局不是電動化而是智能化，智能車的終局不是輔助駕駛而是完全無人的RoboTaxi。

小鵬和滴滴聯(lián)手，兌換的是一張通往終局的門票。