如今中國的高鐵實力相當強大，為中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了卓越貢獻，而隨著國際影響力的提升，中國高鐵也在慢慢走向世界，據(jù)稱十幾年前中國就曾聯(lián)手沙特建設(shè)了一項超級工程，當時沙特希望在沙漠中修建一列高鐵，而因為技術(shù)難度太高，美國等西方國家不愿意出手幫忙，而中國卻出手拿下了這筆大單，隨后花費幾年時間成功讓沙特這筆600億工程大單完工，得到了全球一致好評，在它完工前美日等國專家曾直言這一工程不可能完成，但竣工后遭到了打臉，此后沙特與中國的合作就越發(fā)密切，很多大單不給美日只送給中國，讓美國等西方國家很是眼紅，但也只能感嘆自己沒有像中國這樣強的實力。

和中國一樣，沙特也看到了高鐵對國家經(jīng)濟發(fā)展的巨大促進作用，沙特是一個地廣人稀的國家，國內(nèi)大多數(shù)土地面積都被沙漠占據(jù)，人口聚集在幾個大城市附近，因此對高速交通手段的需求更加迫切，然而在很長一段時間里沙特都沒有自己的高鐵線路，主要原因是在沙特的沙漠中修建高鐵的技術(shù)難度相當高，就算是實力強如德國和日本的國家也難以完成，簡單來說，在沙漠中修建高鐵必須克服陸基移動和風(fēng)沙侵蝕兩大挑戰(zhàn)，如果這兩個挑戰(zhàn)無法解決，沙漠高鐵就根本無法安全運行。

中國在拿下沙特的大單后也遭遇了這兩大難題，那么中國是如何解決的呢？在解決第1個路基問題方面中國出手可以說相當大方，中國工程師在研究了沙特當?shù)氐牡匦蔚孛埠蜕衬h(huán)境之后，提出了一個創(chuàng)造性的方案，利用水泥，石子和沙子等材料混合構(gòu)筑路基，達到了路基要求的穩(wěn)定性，同時針對沙特沙漠晝夜溫差大的情況，中國還專門研發(fā)了一套新的鐵軌熱脹冷縮控制方案，防止鐵軌在沙特沙漠的大溫差作用下變形。

不過這不是重點，最重要的是為了保證高鐵路基的穩(wěn)定，中國在派人修建高鐵的同時還從國內(nèi)派出了上百位環(huán)境治理專家，專門向沙特傳授沙漠治理經(jīng)驗，據(jù)稱在高鐵項目完工后中國為沙鐵培養(yǎng)了400多名沙漠環(huán)境治理專家，利用中國的經(jīng)驗，沙特沿著高鐵線路建造了大量防風(fēng)固沙措施，防止了沙灘的流動，既鞏固了高鐵路基也治理了環(huán)境，可以說一舉兩得。

而在風(fēng)沙侵蝕方面，中國也進行了專門的應(yīng)對，一方面中國為沙特沙漠高鐵的路基和鐵軌都進行了特殊設(shè)計，讓它們可以更好的抵御風(fēng)沙侵蝕，另一方面中國在出口到沙特的高鐵列車上也涂抹了特殊的涂層，加固了它的外表面，盡可能緩解了沙子對車輛的腐蝕，同時中國還幫沙特完善了沙塵暴預(yù)警系統(tǒng)，在沙塵暴來臨時可以讓沙漠高鐵臨時減速，進一步增大了安全性。

如今沙特沙漠高鐵已經(jīng)開通運營了近10年，為該國創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，中國也由此獲得了沙特的信賴，在這一工程完工后沙特主動與中國進行了很多合作，很多可以交給西方完成的大單也只交給中國完成，讓西方國家眼紅不已，但也沒有辦法。