能否突破中國新能源市場將關(guān)系到奔馳轉(zhuǎn)型的成敗。

7月27日，梅賽德斯-奔馳集團（下文簡稱“奔馳”）公布了2023年第二季度的財務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度奔馳銷售額為382.4億歐元，同比增長4.9%，超出市場預(yù)期的385.6億歐元。同時，奔馳的凈利潤也實現(xiàn)了同比14%的增長，凈利潤達(dá)36.4億歐元，高于此前預(yù)期的30.3億歐元。

截至目前，奔馳在今年上半年實現(xiàn)銷售額757.57億歐元，同比增長6%，凈利潤76.52億元，同比增長13%，實現(xiàn)營收利潤雙增長。

值得關(guān)注的是，即便奔馳的銷售額和凈利潤均有所增長，但是其銷售回報率呈縮減態(tài)勢。據(jù)財報顯示，奔馳本季度調(diào)整后的銷售回報率為13.5%，去年同期為14.2%，而今年一季度奔馳的銷售回報率已經(jīng)逼近15%。相較于去年同期和今年一季度分別減少0.7和2個百分點。

對此，奔馳方面表示，“由于嚴(yán)格的定價和高端車型以及梅賽德斯-奔馳SUV車型(包括電動車型)的強勁銷售。”數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度奔馳在全球范圍內(nèi)銷售51.57萬輛，同比增長6%；今年上半年累計銷售101.9萬輛，累計同比增長5%。

其中，新能源車型（包含純電和插電混動車型）今年上半年在全球范圍內(nèi)銷售18.76萬輛，占其總銷量的18.4%，而這一占比與此前制定的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，在今年5月的股東大會上，梅賽德斯-奔馳CEO康林松宣布，“公司的電動汽車發(fā)展計劃將被一定程度地推遲，2025年實現(xiàn)50%的電動汽車銷量占比的目標(biāo)將在2026年實現(xiàn)”。

實際上，早在2019 年康林松上任時便定下了 "雄心2039計劃"，即2039年新生產(chǎn)乘用車實現(xiàn)碳中和，在此前2030年能夠?qū)崿F(xiàn)乘用車銷量50%為電動車型。不過，2021年奔馳又宣稱將2030的目標(biāo)提前至2025年。如今2023年已行至一半，距離2025年僅有1.5年的時間，其新能源車型占比還不足20%，50%的目標(biāo)更是任重道遠(yuǎn)。 ?

值得一提的是，在康林松的2039計劃中，康林松在接受德國雜志采訪時表示，“該公司將把中國這個全球最大的汽車市場作為2025年開始的下一代電動汽車(EV)運動的中心”。

康林松之所以將奔馳電動化轉(zhuǎn)型的“主戰(zhàn)場”放在中國，一方面是由于目前中國是奔馳最大的單一市場。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳在中國的銷量為37.46萬輛，同比增長7%，占奔馳全球總銷量的36.76%。

雖然中國市場銷量占奔馳全球總銷量的幾近四成，但是其新能源車型銷量占比遠(yuǎn)低于奔馳全球范圍內(nèi)新能源車型銷量占比。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳EQ系列在華累計銷售1.25萬輛，占其總銷量（中國市場）的3.3%，與其18.4%全球新能源銷量占比相差超15個百分點。值得一提的是，奔馳新能源汽車銷量（1.25萬輛）還是通過上半年“以價換量”得來。

作為對比，今年上半年寶馬集團在中國市場交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。其中，BMW純電動車型銷量同比增長283%，上半年銷售新能源車型4.49萬輛，占國內(nèi)總銷量的11.43%。相較而言，奔馳電氣化產(chǎn)品在國內(nèi)市場并不吃香。

奔馳將中國作為新能源轉(zhuǎn)型的另一方面原因也是其主要原因在于目前中國市場是全球最大的新能源市場，蘊藏著巨大的機會。今年7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量正式突破兩千萬輛大關(guān)，而從1,000萬輛到2,000萬輛僅用時17個月時間。這標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上正式邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，同時也標(biāo)志著中國新能源車技術(shù)和體系也進(jìn)入成熟階段。

在這一背景下，外資車企“巨頭”紛紛加大在華投資力度來加快自身轉(zhuǎn)型節(jié)奏。如近期，大眾汽車集團宣布大眾汽車品牌與小鵬汽車，奧迪品牌與上汽集團，分別達(dá)成戰(zhàn)略合作。而這兩項合作釋放出一個強烈的信號——中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個全新的合資時代。

四十年前，為了引入國外的汽車制造技術(shù)，快速發(fā)展本土汽車工業(yè)，中國提出了“市場換技術(shù)”的策略，國內(nèi)市場上誕生眾多合資車企。隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”時代的到來，新品迭代的速度加快，市場發(fā)展格局生變倒逼外資車企用錢換中國技術(shù)，可預(yù)見的是類似大眾與小鵬這樣的合作模式在不久的將來會出現(xiàn)很多。

顯然，目前中國新能源市場在全球市場的地位以及國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)和成熟的體系將關(guān)系到類似奔馳、大眾這些傳統(tǒng)汽車“巨頭”轉(zhuǎn)型的成敗。