近年來，全球汽車行業(yè)有一種論調(diào)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)衰落態(tài)勢。當(dāng)然，在商業(yè)經(jīng)營中，有輸家自然會(huì)有贏家。

根據(jù)財(cái)富最新一期世界500強(qiáng)榜單顯示，日本豐田、德國大眾無疑是贏家，去年實(shí)現(xiàn)營收分別為2567.22億美元、2539.65億美元，利潤分別為211.8億美元、101.04億美元。

而法國雷諾無疑是全球汽車行業(yè)最大的輸家，2020年虧損高達(dá)91.25億美元，折合人民幣590億元，是全球虧損最多的車企。

一個(gè)世紀(jì)的歷程

時(shí)間回到1898年，年僅21歲的路易·雷諾出于對(duì)機(jī)械的興趣創(chuàng)辦了雷諾公司。一開始，雷諾只是一家小小的工廠，工人不到十人，一年下來只能生產(chǎn)6輛汽車。

跟日后很多汽車巨頭一樣，雷諾初期的發(fā)展壯大也有賴于其創(chuàng)始人。在企業(yè)早期發(fā)展過程中，路易·雷諾的機(jī)械天賦得以充分發(fā)揮，發(fā)明了直接傳動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓器。

這些發(fā)明創(chuàng)造，使得雷諾汽車更加強(qiáng)悍，在諸多車賽中獲勝，聲名大噪。隨著銷量逐步上升，雷諾積累的資本也越來越多，研發(fā)經(jīng)費(fèi)也就愈發(fā)充足。

不久后，雷諾汽車開始自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)，擺脫外界的掣肘，并開始形成量產(chǎn)規(guī)模，走上了快速發(fā)展的道路。

據(jù)了解，在1908年的時(shí)候，雷諾汽車一舉成為美國市場最大的汽車制造商，可以說風(fēng)頭一時(shí)無兩。

縱觀雷諾的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)其在一戰(zhàn)期間受益匪淺。彼時(shí)，戰(zhàn)爭使得雷諾訂單大增，不僅僅是汽車產(chǎn)品，還涵蓋擔(dān)架、航空飛機(jī)引擎、飛機(jī)整機(jī)等產(chǎn)品。得益于此，雷諾一舉成為當(dāng)時(shí)法國最大的私營企業(yè)。

有意思的是，二戰(zhàn)期間雷諾為了保持正常運(yùn)行，履行了來自德國的訂單。結(jié)果可想而知，戰(zhàn)后雷諾被法國沒收，收歸國有，創(chuàng)始人路易·雷諾被抓入獄。

這也是雷諾汽車發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，背靠法國方面，雷諾兼并了諸多中小型汽車企業(yè)，規(guī)模極速擴(kuò)張，產(chǎn)品類型也越發(fā)豐富，且產(chǎn)量不斷上漲，到八十年代初期，年產(chǎn)量已超200萬輛，是當(dāng)時(shí)法國最大的汽車公司。

在此后的發(fā)展過程中，通過資本之間的運(yùn)作，雷諾汽車于九十年代重新成為私營企業(yè)。

這個(gè)時(shí)期的雷諾，不僅在歐美市場暢銷，更大力進(jìn)軍亞洲市場。為了打進(jìn)亞洲市場，雷諾的策略是投資深陷財(cái)務(wù)困境的日產(chǎn)。1999年，雷諾－日產(chǎn)同盟正式形成。

在跟日產(chǎn)合作的過程中，雷諾確實(shí)取得了很好的發(fā)展。更在2016年吸納了三菱汽車，形成雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，被譽(yù)為全球第一汽車聯(lián)盟。

遺憾的是，隨著一手促成聯(lián)盟成立的卡洛斯戈恩被捕，聯(lián)盟成員之間的信任呈斷崖式跌落。再加上成員的業(yè)績不理想，以及日產(chǎn)想要謀求擺脫雷諾的控制，這個(gè)聯(lián)盟已然搖搖欲墜。

2020年，日產(chǎn)全球銷量為403萬輛，同期雷諾銷量為295萬輛。業(yè)績方面，去年日產(chǎn)營收741.7億美元，虧損42.33億美元。同期雷諾營收495.36億美元（約合人民幣超3200億），虧損額高達(dá)91.25億美元。

可以看到，去年雷諾和日產(chǎn)業(yè)績都不理想，虧損嚴(yán)重。

我們完全可以大膽地預(yù)測，隨著新能源汽車行業(yè)的興起，傳統(tǒng)汽車市場份額日益萎縮，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟大概率會(huì)走向落幕。

但關(guān)鍵不在于聯(lián)盟是否能繼續(xù)存在，而在于雷諾或者日產(chǎn)能否走出困境，重新實(shí)現(xiàn)盈利，恐怕這才是它們亟需解決的課題。