近日，國內(nèi)某知名汽車垂直媒體爆料稱，從渠道獲悉一汽-大眾品牌將迎來重大變革，應(yīng)對國內(nèi)快速的新能源車轉(zhuǎn)型步伐。

這些變革包括多條燃油車型生產(chǎn)線停產(chǎn)，甚至?xí)艞墝殎磉@一經(jīng)典車型，外加幾大工廠之間的人員調(diào)配等。該媒體還指出位于吉林長春的一汽-大眾工廠將成為人員調(diào)配的重災(zāi)區(qū)。對此，一汽-大眾相關(guān)人士表示這純屬謠言，但官方并未發(fā)表任何回應(yīng)。

今年上半年，一汽-大眾的銷量同比小幅下滑接近3%。目前，大眾方面已下調(diào)全年銷量預(yù)期，并計劃通過削減成本來改善之后的財務(wù)狀況。有業(yè)內(nèi)人士表示，無論消息真假，擺在“南北大眾”面前的，確實有很多道坎……

據(jù)了解，目前一汽-大眾共有長春東北基地、天津華北基地、青島華東基地、成都西南基地和佛山華南基地五大生產(chǎn)基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動機傳動器廠、成都發(fā)動機廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產(chǎn)廠。其中，長春工廠規(guī)模最大、人數(shù)最多，同時也是歷史最為悠久的工廠，迄今已投產(chǎn)超30年。報道稱，該工廠老員工眾多，也正因如此，長春工廠將成為人員“調(diào)配”的重災(zāi)區(qū)。

2020年一汽-大眾年銷216.2萬輛，曾是國內(nèi)唯一年銷超200萬輛的乘用車企。到了2022年，比亞迪以180.5萬輛的銷量位居國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，終結(jié)了南北大眾等合資企業(yè)長達(dá)40年霸榜的局面。而今年上半年，一汽-大眾依然落后于比亞迪。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年一汽-大眾銷量為83.87萬輛，同比下滑2.8%，對比參考，大眾汽車另一合資品牌上汽大眾也同比下滑0.1%至53.25萬輛。

細(xì)分車型中，今年上半年，一汽-大眾銷量前三的車型分別為速騰、寶來和邁騰，銷量分別為118758輛、76194輛和73850輛，換而言之，燃油車依然是一汽-大眾重要的銷量來源。作為對比，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型累計銷量分別為13800輛和6247輛。

中國地區(qū)對大眾集團來說，其重要性不言而喻。根據(jù)行業(yè)提供的一項數(shù)據(jù)顯示，近一年來，這家德國車企為了能跟上新能源車轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，已經(jīng)追加了大約40億歐元的在華投資。

不過，單純砸錢似乎并沒有起到什么積極的效果。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾在華的兩個合資品牌在今年上半年的銷量都有同比下滑的趨勢。其中，一汽-大眾上半年銷量同比下滑2.8%，而上汽-大眾則同比下滑0.1%，并且兩家車企的利潤率均有一定幅度降低。

今年上半年大眾汽車營收為1563億歐元，同比增長18%，營業(yè)利潤為113億歐元，同比下降14%，營業(yè)利潤率達(dá)7.3%，而去年同期為10%。從數(shù)據(jù)上看，雖然大眾汽車營收有所增長，但利潤出現(xiàn)了下滑。

更重要的一點在于，在中國市場中，大眾汽車全球銷量的占比從37.9%下降至33.2%，市場份額低于歐洲地區(qū)，上半年大眾汽車交付量同比下滑1.2%至145.2萬輛。在自己最重要的戰(zhàn)地一再“失守”，顯然這是大眾集團最不愿意看到的，更是無法接受的。

大家都知道，去年上半年，國內(nèi)因為遭受疫情影響，供應(yīng)鏈遭受巨大打擊，最終導(dǎo)致車市崩盤，幾乎所有車企都出現(xiàn)了低交付、低銷量的情況。而在今年上半年，外部影響因素全面消失，在這樣的情況下，大眾在國內(nèi)的銷量呈現(xiàn)出同比上升的走勢，這其實是基于去年同期的“低基數(shù)”產(chǎn)生的。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為，今年上半年銷量同比數(shù)據(jù)并不能代表太多，除了去年同期的低基數(shù)因素之外，還受到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實施的影響，各大車企都有一波持續(xù)的銷量上升期，所以上半年銷量同比上升屬于意料之中，并不能因此說明大眾在國內(nèi)已觸底反彈。

隨著汽車新四化的到來，車企之間的競爭變得更為激烈，所有在國內(nèi)的合資品牌被摘掉了“燃油車”時代的光環(huán)，丟失國內(nèi)市場份額并不算意外。而國內(nèi)自主品牌則是在這一階段實現(xiàn)“彎道超車”，此消彼長之下又對合資車企的市占率進(jìn)一步蠶食。

然而，大眾集團嚴(yán)重依賴中國市場，又沒有有效手段應(yīng)對目前中國市場的激烈競爭，開源節(jié)流或許是唯一的方法了。根據(jù)一項行業(yè)調(diào)查顯示，由于去年的購置稅政策未能在今年得到延續(xù)，所以預(yù)估大眾汽車在今年下半年的銷量壓力巨大。

在中國市場競爭加劇的背景下，大眾不但面臨著市場份額收縮的風(fēng)險，盈利能力也因殘酷的價格戰(zhàn)等原因而遭到挑戰(zhàn)。大眾在國內(nèi)的下半年，又將會經(jīng)歷怎樣的場面？

坐以待斃顯然不可能！考慮到中國市場表現(xiàn)不佳，大眾汽車將全年交付量從原本的900萬至950萬輛之間，下調(diào)至保底900萬輛，與此同時，大眾還將通過提高價格和削減成本來改善下半年的財務(wù)狀況。

指標(biāo)定下了，行動也要跟上來。大眾最近與國內(nèi)造車新勢力小鵬、零跑分別開展合作，又是共同研發(fā)電動車型，又是購買純電平臺，可以說是對中國市場孤注一擲了，但時間或許是這頭德國大象最大的敵人。