媒體報道，奇瑞瑞虎 8 PRO DP-i 將于 2 月底正式上市，搭載由 1.5T 發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

奇瑞之前不是有套鯤鵬DHT混動嗎？怎么現(xiàn)在又改成了DP-i混動？這兩套混動系統(tǒng)到底有什么區(qū)別？DP-i混動是鯤鵬DHT混動的升級版嗎？

其實去年成都車展上，奇瑞的新能源混動技術品牌—DP-i智能混動架構就正式發(fā)布，從目前的信息來看，這兩套混動系統(tǒng)壓根是同款。

瑞虎 8 PRO DP-i 搭載 1.5T 插混系統(tǒng)，采用 1498ml 排量 SQRE4T15C 型號發(fā)動機，功率 115kW，搭載國軒高科三元鋰離子電池。依然采用的是三擋變速箱的設置，WLTC綜合工況油耗為1.7L/100km。從參數(shù)上來看，與瑞虎8 PLUS鯤鵬e+完全相同。

很多奇瑞粉期盼的混動專用發(fā)動機，依然沒有上線，瑞虎 8 PRO DP-i依然采用的是之前搭載在艾瑞澤5上的那款發(fā)動機，采用的是奧托循環(huán)，而不是混動專用發(fā)動機一般采用的阿特金森或者米勒循環(huán)，而且沒有缸內直噴，使用的還是電噴技術，最大凈功率是108千瓦，熱效率只有37%，搭載這臺發(fā)動機就意味著，這款車不可能實現(xiàn)很低的虧電油耗。

而完全體的奇瑞混動，要在搭載混動專用發(fā)動機之后才有可能看到，奇瑞為混動車研發(fā)的全新1.5TCI米勒循環(huán)直噴發(fā)動機，最大功率也只有115千瓦，但是采用的是奧拓循環(huán)，16:1的超高壓縮比，VGT可變幾何渦輪增壓器，350Bar高壓共軌直噴，可變排量機油泵，因此可以達到超過44%的最大熱效率，趕上了友商的技術水平，但是這款發(fā)動機可能要在2024年才能上市。

而瑞虎 8 PRO DP-i和瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，相比來說只是換湯不換藥，可以推測，這款車的虧電油耗依然不會令人滿意，基本上和同級別的燃油車相當，混動混了個寂寞。

很多人說，奇瑞混動只是油耗高一點，其他沒什么大毛病，其實不只是油耗高，這套混動系統(tǒng)還存在低速頓挫的問題， 另外，它的定價要比燃油版本更高，如果不能實現(xiàn)更低的虧電油耗，那么消費者加錢上混動就沒有太大的意義，相反，混動車型更復雜的結構，還會帶來更高的故障率。

因此，如果你是奇瑞鐵桿粉絲，想要入手奇瑞的混動車型，不妨再等一等吧，等到奇瑞的混動專用發(fā)動機上市，并且奇瑞混動各方面的調教更成熟一點再入手吧。