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怎樣學習碳領域的相關(guān)知識？（免費系列）

昨天和大家分享了鋰電材料專家交流系列的第六部分：如何看龍頭企業(yè)未來競爭優(yōu)勢？

今天和大家分享第七部分：未來競爭環(huán)境話語權(quán)逐漸往車企轉(zhuǎn)移？

Q1：電池和材料一定要做一體化路線，未來競爭環(huán)境話語權(quán)逐漸往車企轉(zhuǎn)移？
A：未來分工會更明確，電池企業(yè)要把電芯做好，即使交付PACK業(yè)務或模組業(yè)務出去后仍有競爭力。目前車企還無法把電芯做好，未來估計會因C2C、C2B在PACK端獲得一定話語權(quán)，但是電芯這塊話語權(quán)搶過來的可能性不大，技術(shù)門檻較高。

Q2：龍頭廠商和二線廠商差距縮小，鐵鋰，二線廠商具體差距在哪，這兩年如何變化？
A：差距是因為，能夠通過國際車企的認證且能批量出貨的電池廠商還是非常有限，因為國際車企認證非常嚴格。頭部都有歐美車批量銷售，二三線只是定點銷售，未來才有可能放量。且頭部企業(yè)研發(fā)人員2-3萬，后面企業(yè)只有2-3千。此外，頭部企業(yè)布局較完善，未來比較的不僅是技術(shù)和性能，還有企業(yè)管理方面。差距縮小是因為一方面，車企供應鏈由幾家供應商到逐漸布局多家電池廠商，頭部企業(yè)占比或許已降低。?

Q3：能否說明一線二線如鋰鐵良率的差距？兩邊能做到的車速？
A：1、良率方面，一線和后面的電池廠商有1%-3%的差別，在毛利體現(xiàn)很明顯。2、 快充指標，循環(huán)壽命指標，如儲能電芯頭部能做到6000-8000次，其他的可能3000-4000次。3、布局，頭部電芯+PACK端都有，全系列突破，二三線部分技術(shù)突破。
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鋰電材料專家交流系列的第七部分的內(nèi)容就分享到這里，明天和大家分享第八部分的內(nèi)容：新進入者會導致競爭惡化？

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