近年來，在電氣化、智能化以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的席卷下，令人眼花繚亂的新勢力與無數(shù)新概念將汽車市場“卷”得飛起，也給廣大消費(fèi)者帶來了選擇太多太豐富的“煩惱”。誠然，許多過于保守或找不到轉(zhuǎn)型方向的傳統(tǒng)品牌在來勢洶洶的面前顯得有些無所適從，但一些“優(yōu)等生”憑借可靠的品質(zhì)與良好的口碑，仍然能夠在競爭愈發(fā)殘酷的車市江湖屹立不倒，而今天要給大家分享的車壇“常青樹”——漢蘭達(dá)正是其中的佼佼者。

一“用魔法打敗魔法”，漢蘭達(dá)的新能源“破冰”小技巧

由于受到各家廠商的高度重視，中大型SUV細(xì)分市場迎來了空前繁榮，既有新勢力扎堆推出的純電和插混車型，也有傳統(tǒng)合資或豪華品牌布局的新能源產(chǎn)品，令人目不暇接。不過，一些新興的新能源"網(wǎng)紅"產(chǎn)品卻由于技術(shù)不夠成熟、續(xù)航與使用便利性仍有短板等因素，反而讓不少潛在消費(fèi)者對(duì)綠色出行方式打起了退堂鼓。而無需像純電動(dòng)車一樣為充電煩惱、在主要性能上并不輸給純電動(dòng)車的油電混動(dòng)車型，近年來開始獲得市場的青睞。

其實(shí)，近幾年來我國混合動(dòng)力發(fā)展迅猛，新晉“玩家”眾多，而豐田雙擎混動(dòng)通過更新迭代，在動(dòng)力性、操控性、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上等方面持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。就拿第四代漢蘭達(dá)來說，其搭載的豐田第四代THS II雙擎混動(dòng)擁有更大的電池容量和更高的綜合功率，整體損耗降低了20%，加速性能提升了10%。哪怕與同級(jí)插電混動(dòng)車型同場競技，依然極具競爭力。

除了“無需充電樁”之外，以漢蘭達(dá)雙擎為代表的智能混動(dòng)車型還擁有“用戶不需要改變駕駛習(xí)慣，就可以零學(xué)習(xí)成本地過渡到新能源車”“遠(yuǎn)較純電動(dòng)汽車穩(wěn)定的二手保值率”“不限年限、不限里程、政策跟車不跟人的電池?zé)o憂保障”。這些實(shí)實(shí)在在的好處無疑給廣大消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”。

作為最早深耕油電混動(dòng)的合資車企，廣汽豐田的雙擎混動(dòng)車型近年來銷量持續(xù)走高， 2022年，該品牌雙擎車型全年銷量高達(dá)294,462輛，同比勁增58.8%，在全系中占比達(dá)29.3%。其中，雷凌智能電混雙擎、漢蘭達(dá)智能電混雙擎和賽那表現(xiàn)亮眼，分別摘得轎車、SUV和MPV三大品類市場HEV銷冠。

身為廣汽豐田“三大旗艦”之一，漢蘭達(dá)2022年全年累計(jì)銷量87,540輛，連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)混動(dòng)SUV銷量NO.1。在去年全新第四代漢蘭達(dá)新增了搭載全新進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的380T車型之后，廣汽豐田不久前又推出了全新第四代漢蘭達(dá) 2.5L智能電混雙擎四驅(qū) 騎士版（超1000公里長續(xù)航，百公里油耗低至5.8L；新增專屬酷黑騎士外觀套件、搭載T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有T-SMART智能座艙等），更展現(xiàn)出漢蘭達(dá)通過加快更新迭代頻率與速度來滿足年輕用戶的個(gè)性化需求的嶄新姿態(tài)，也有力推動(dòng)了我國新能源汽車的加速普及。

二再能“吹”的新勢力也犯怵：漢蘭達(dá)竟如此懂中國用戶

眾所周知，包括新勢力在內(nèi)的許多汽車品牌都喜歡標(biāo)榜自己是“用戶型企業(yè)”，但他們賴以搶奪市場“蛋糕”的種種“寵粉”模式，在挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)這樣看似“傳統(tǒng)”的行業(yè)“領(lǐng)頭羊”時(shí)卻有些“不夠看”。這一方面是由于廣汽豐田多年來十分重視提升售前售后服務(wù)品質(zhì)與用戶滿意度，進(jìn)而與用戶形成了緊密又融洽的關(guān)系；而更重要的是，依托全球模范工廠零缺陷率造就的高品質(zhì)，廣汽豐田真正做到了讓用戶可以“閉著眼睛買”的產(chǎn)品體驗(yàn)。

初次體驗(yàn)漢蘭達(dá)的朋友，相信都會(huì)驚訝于這款大7座SUV所能提供的城市駕駛體驗(yàn)感受，其彈簧勁度的選擇軟硬適中，避振器阻尼的設(shè)定又恰到好處，整幅底盤表現(xiàn)出一種柔韌而干脆的高級(jí)感。而在深度體驗(yàn)過后，許多朋友都會(huì)覺得有點(diǎn)好玩甚至有點(diǎn)上癮。

當(dāng)然了，到了2022年8月上市的全新第四代漢蘭達(dá)380T車型，這款大7座SUV細(xì)分市場的“定義者”再次重新定義了自己：作為基于TNGA-K高端平臺(tái)打造，也是首次搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+Direct Shift-8AT變速箱的全新產(chǎn)品，全新第四代漢蘭達(dá)380T車型不僅擁有了更為出色的通過性與越野性能（最大功率提升至182kW，峰值扭矩高達(dá)380N·m），同時(shí)在車身尺寸、安全配置、智能互聯(lián)等實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，迅速在越野愛好者中圈粉無數(shù)。

與許多癡迷于“7座”概念卻在乘坐舒適性方面顧此失彼的友商不同，得益于對(duì)人機(jī)工程學(xué)的研發(fā)積累和對(duì)車身結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，漢蘭達(dá)在給每一位乘客帶來充裕的乘坐空間、舒適度與包裹感拔群的座椅的同時(shí)，還能提供豐富且極具人性化關(guān)懷的車內(nèi)與后備箱儲(chǔ)物空間。特別是在露營、垂釣等“輕戶外”生活方式日漸流行的當(dāng)下，漢蘭達(dá)依然能夠憑借出眾的空間DIY能力，滿足廣大家庭用戶探索美好生活的多元化需求，其使用體驗(yàn)方面甚至媲美不少基于純電專屬平臺(tái)打造的車型。

被消費(fèi)者譽(yù)為“六邊形戰(zhàn)士”的漢蘭達(dá)，如今在中國銷量已超過了140萬輛，它之所以在國產(chǎn)化近14年來的四次換代中，每一代總能深受用戶喜愛和追捧，并且成為行業(yè)標(biāo)桿，靠的可不是“腦洞大開”或跟隨戰(zhàn)術(shù)，而是基于多年來對(duì)中國用戶聲音的認(rèn)真聆聽與虛心反饋，同時(shí)結(jié)合廣汽豐田強(qiáng)大的體系實(shí)力、運(yùn)營能力以及百萬級(jí)用戶的堅(jiān)實(shí)后盾，構(gòu)建起了“圍繞用戶需求快速開發(fā)產(chǎn)品”的良性循環(huán)。毫無疑問，這是值得包括新勢力品牌在內(nèi)的汽車行業(yè)“抄作業(yè)”的優(yōu)秀范本。

寫在最后

其實(shí)，煥新而來的第四代漢蘭達(dá)，只是廣汽豐田憑借其深厚的電動(dòng)化技術(shù)積淀、強(qiáng)大的體系能力優(yōu)勢以及前瞻性布局，在變局中開創(chuàng)新局的一個(gè)起點(diǎn)。接下來，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型不僅將搭載“行駛性能指標(biāo)全面超越油車，駕駛體驗(yàn)無限接近電車”的第五代THS II智能電混雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，還將配備T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-SMART 智能座艙和 T-LINK 智能互聯(lián)三大智能化技術(shù)，滿足智能車時(shí)代消費(fèi)者用車需求升級(jí)。不難想見，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，不斷進(jìn)化、加快迭代的漢蘭達(dá)仍將繼續(xù)成為廣大消費(fèi)者與市場的寵兒。