如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活下來(lái)是斯巴魯亟需解決的問(wèn)題。

6月25日，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司（下文簡(jiǎn)稱“斯巴魯中國(guó)”）發(fā)生重大變更，中方股東“龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司”（下文簡(jiǎn)稱“龐大集團(tuán)”）退出，日本株式會(huì)社斯巴魯成為全資控股股東。

據(jù)了解，龐大集團(tuán)于今年6月9日退出（天眼查信息顯示），隨著龐大集團(tuán)的退出，斯巴魯中國(guó)的企業(yè)類型由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國(guó)法人獨(dú)資）。

公開(kāi)信息顯示，斯巴魯中國(guó)成立于2006年3月10日，注冊(cè)資本29.5億日元，法定代表人為小松利充，經(jīng)營(yíng)范圍為作為斯巴魯?shù)钠嚳偨?jīng)銷商，進(jìn)口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯（SUBARU）品牌進(jìn)口汽車；批發(fā)、進(jìn)出口汽車零部件等。此前，斯巴魯中國(guó)由斯巴魯和龐大集團(tuán)共同持股，持股比例分別為60%和40%，認(rèn)繳出資額分別為17.7億日元和11.8億日元，法定代表人為龐慶華。

實(shí)際上，在斯巴魯中國(guó)正式成立之前，2004年斯巴魯已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同年，龐大集團(tuán)拿下斯巴魯品牌在中國(guó)八個(gè)省市的獨(dú)家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的代理商之一。

兩年后，斯巴魯中國(guó)正式成立。不可否定，入華發(fā)展初期的斯巴魯在國(guó)內(nèi)“頭部”汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)的加持下發(fā)展迅速，其銷售網(wǎng)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得以快速擴(kuò)充。數(shù)據(jù)顯示，2010年斯巴魯在華銷量超5萬(wàn)輛，其中龐大集團(tuán)給予極大的幫助。

不過(guò)，斯巴魯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅有這短暫的高光時(shí)刻，隨后斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)銷量開(kāi)始逐年走低。數(shù)據(jù)顯示，2011年斯巴魯在華銷量達(dá)到5.7萬(wàn)輛的峰值后，到2022年銷量下滑至1.1萬(wàn)輛，較2019年（2.5萬(wàn)輛）減少近五成，較2020年（2.2萬(wàn)輛）和2021年（1.7萬(wàn)輛）分別減少50%和35%。雖然在此期間斯巴魯中國(guó)曾拿出超2億元補(bǔ)貼經(jīng)銷商，但也無(wú)濟(jì)于事。

隨著中國(guó)市場(chǎng)銷量的攀升和比重增加，汽車廠商需要更加強(qiáng)勢(shì)的掌控渠道，于是相繼對(duì)經(jīng)銷商“削藩”。此后，斯巴魯開(kāi)始著手與多家整車企業(yè)接觸洽談國(guó)產(chǎn)合資事宜。2011年，傳出斯巴魯與奇瑞將要合資的消息。不過(guò)，彼時(shí)一位接近奇瑞汽車的人士稱，“雙方的合資進(jìn)程并不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資還先行一步”。

與此同時(shí)，其中方合作伙伴龐大集團(tuán)因擴(kuò)張過(guò)度陷入資金困境中，面臨多起債務(wù)違約。財(cái)報(bào)顯示，2019-2021年龐大集團(tuán)凈利潤(rùn)分別為-40.52億元、1.87億元和-3.89億元。

除此之外，由于龐大集團(tuán)連續(xù)虧損以及未及時(shí)披露業(yè)績(jī)，龐大集團(tuán)多次被“披星戴帽”，截至目前其在資本市場(chǎng)的狀態(tài)為“停牌”狀態(tài)。據(jù)了解，今年6月30日將被摘牌，終止上市。

實(shí)際上，在龐大集團(tuán)停牌之前，去年8月龐大集團(tuán)（即*ST龐大，601258.SH，已停牌）發(fā)布公告稱，“申請(qǐng)人斯巴魯要求被申請(qǐng)人龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（即龐大集團(tuán)）以“凈資產(chǎn)值×被申請(qǐng)人股權(quán)比例（40%）×折（80%）”約2.65億元（或仲裁庭認(rèn)為其他恰當(dāng)?shù)慕痤~）為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團(tuán)在斯巴魯中國(guó)的所有股權(quán)”。

隨后，業(yè)內(nèi)傳出“斯巴魯即將退出中國(guó)”的消息，當(dāng)時(shí)被斯巴魯方面給予否定，并表示，“未來(lái)我們會(huì)致力將更多車型引入，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，也請(qǐng)大家繼續(xù)支持斯巴魯中國(guó)?！迸c此同時(shí)，同年9月斯巴魯中國(guó)法定代表人由龐慶華變更為小松利充。

雖然，斯巴魯方面予以否定并持樂(lè)觀態(tài)度，但需要注意的是，截至目前入華近20年的斯巴魯在中國(guó)是僅有傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ五款車型在售，且均采用進(jìn)口模式。 ?

此外，今年年初斯巴魯中國(guó)方面稱，現(xiàn)款BRZ的生產(chǎn)將于2023年3月停止，之后將持續(xù)銷售至2023年6月末并暫離中國(guó)市場(chǎng)，而CROSSTREK屬于更新后的XV，這意味著斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)僅有三款產(chǎn)品在售。對(duì)比來(lái)看，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)單SUV車型便有5款，這或是其“國(guó)外得意、國(guó)內(nèi)失意”的主因。

如今，其在國(guó)內(nèi)唯一可以依仗的合作伙伴龐大集團(tuán)退市在即，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)投入不足，產(chǎn)品矩陣相對(duì)薄弱的斯巴魯來(lái)說(shuō)其將處境越發(fā)艱難。