提起凱翼汽車，現(xiàn)在知道的人已經(jīng)非常少了。主要還是因?yàn)閯P翼汽車的銷量實(shí)在是太差了，在如今車市幾乎已經(jīng)沒(méi)有了任何的存在感。

作為曾經(jīng)奇瑞汽車旗下的全資子公司，2014年3月凱翼汽車正式成立。因?yàn)殇N量不理想，2018年奇瑞汽車將凱翼汽車51%的股份轉(zhuǎn)讓給了宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限公司和五糧液的子公司四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司。

從此以后，從表面上看凱翼汽車雖然仍然是奇瑞旗下的品牌，但實(shí)際上奇瑞和凱翼之間的關(guān)系已經(jīng)變得相當(dāng)微妙。

從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，2020年和2021年，凱翼汽車銷量分別是3萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛。2022年，凱翼的銷量也不到3.5萬(wàn)輛，月均銷量也不到3000臺(tái)。

這樣的銷量足以表明，雖然凱翼汽車2022年推出了主打性價(jià)比的炫界、凱翼V7等新車，但是對(duì)于提升其銷量，仍然沒(méi)有起到積極的作用，凱翼汽車仍舊處在“生死邊緣”。

另外，為了能夠在新能源車市場(chǎng)取得突破，2022年凱翼汽車還分別跟華為以及寧德時(shí)代簽約。

不過(guò)從目前來(lái)看，無(wú)論是奇瑞也好，華為和寧德時(shí)代也罷，雖然都足夠強(qiáng)大，但是如果凱翼汽車想要依靠上述幾家企業(yè)來(lái)發(fā)展壯大，只能說(shuō)夢(mèng)想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感。

進(jìn)入2023年，凱翼汽車終于要再次發(fā)力了。

3月20日，凱翼汽車旗下全新的中型SUV凱翼昆侖正式發(fā)布。新車是基于i-FA平臺(tái)打造，共推出7款車型，起售價(jià)為9.99萬(wàn)元。

從表面上看，凱翼昆侖全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，再加上超4.7米的車身長(zhǎng)度、2.82米的軸距、騰訊智能座艙、華為全場(chǎng)景互聯(lián)以及鯤鵬動(dòng)力，確實(shí)有著不少的亮點(diǎn)。

但是仔細(xì)對(duì)比后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凱翼昆侖實(shí)際上并沒(méi)有太多的誠(chéng)意。入門(mén)版車型配備的是塑料方向盤(pán)，倒車?yán)走_(dá)和天窗也都沒(méi)有。

即便是售價(jià)為10.99萬(wàn)元的次低配車型，車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別和前排側(cè)氣簾這些并不算高級(jí)的功能也都沒(méi)有。儀表盤(pán)尺寸，也只有7英寸。

也就是說(shuō)，當(dāng)你想體驗(yàn)足夠的科技感，最起碼得選擇售價(jià)為11.99萬(wàn)元的天際版車型。都12萬(wàn)元的預(yù)算了，你覺(jué)得還有必要去買凱翼昆侖嗎？

有這個(gè)預(yù)算，選擇瑞虎8、捷途X70甚至是第三代榮威RX5，哪個(gè)不比凱翼昆侖著？

在車快評(píng)看來(lái)，對(duì)于要品牌沒(méi)品牌，要銷量沒(méi)銷量的凱翼汽車來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，想要依靠凱翼昆侖打好翻身仗，那么就必須得放低姿態(tài)，拿出足夠的誠(chéng)意才行。

如若不然，銷量慘淡的凱翼汽車很難迎來(lái)生機(jī)。

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