都知道解放是根，紅旗是魂。那么，奔騰是什么？奔騰是沖最前面的先行者。既然是先行者，必定是第一個沖進“地雷陣”的，也必定是第一個被敵人的子彈擊中的。但是，“一人倒下，千人站起”，先行者是不可能那么容易被擊倒的，一代代先行者會接過前輩手中的戰(zhàn)旗，生命不息，沖鋒不止。

1.奔騰這個品牌是怎么建立的？

談到奔騰品牌，有兩款車是繞不過去的。

第一個是80年代汽研牽頭研制的紅旗CA750轎車，這是紅旗品牌第一次涉足中型轎車領(lǐng)域，雖然沒能量產(chǎn)，但是他的的確確為后續(xù)研制中型轎車趟了路，指了向。

第二個是90年代初到新世紀(jì)的紅旗吉星--紅旗名仕/18。這款車是一汽立足自身技術(shù)儲備，拿上一代中大型轎車平臺在中型車市場來“降維打擊”，本身成本就低的平臺配上越級的空間的確是在市場上占盡了先機，也為一汽轎車完成了引進新一代平臺的資本積累。

然而，拿著紅旗品牌進入普及型車市場進行搏斗，本身就是一個風(fēng)險很大的事情，稍有不慎，帶來的就是品牌價值的大幅度縮水。然而進入新世紀(jì)之后，國內(nèi)的普及型轎車市場呈現(xiàn)出快速增長的勢頭，如果將一些新設(shè)計、新技術(shù)在這個市場進行試錯的話，無疑會對更高級轎車產(chǎn)品的開發(fā)帶來幫助。

然而此時的一汽手里僅有紅旗這一個能完全控制的自主轎車品牌。怎么辦？只能新創(chuàng)造一個品牌來擔(dān)任這個“試錯”的角色。

于是，借著C301車型投產(chǎn)的東風(fēng)，一個新的品牌——奔騰——誕生了。

2.奔騰這個品牌應(yīng)該有哪些產(chǎn)品？

不得不說，奔騰這個品牌一開始的規(guī)劃是十分清晰的：主要產(chǎn)品涵蓋從小型到中型三個尺寸級別的轎車、SUV、MPV車型，根據(jù)平臺的不同同時作為一個入門品牌與一個利基品牌存在著。

這些規(guī)劃中要開發(fā)的車型，包括：

（1）基于經(jīng)濟型平臺的普及型車型，包括：

——三箱小型轎車（定位類似于捷達，也就第〇代B30或歐朗）；

——兩箱小型SUV（定位類似于大發(fā)特瑞）；

——三箱緊湊型轎車（定位類似于新寶來系列，也就是后來的第一代奔騰B30）；

——兩箱緊湊型SUV（定位類似于森雅S80，這個位置最近的車型是奔騰X60/T77，但實際上最符合這個位置的車應(yīng)該是森雅計劃投產(chǎn)的C023）。

（2）基于成熟中型/中大型平臺的進階款車型，包括：

——三廂準(zhǔn)中型轎車（定位類似于中華駿捷，也就是初代奔騰B50）；

——三箱中型轎車（定位類似于新名仕，也就是初代B70）；

——兩箱中型SUV（類似于漢蘭達、比亞迪S6，這個位置本來是初代X80的，但是初代X80做小了，做成緊湊型了）

——基于轎車平臺的MPV（尺寸對標(biāo)GL8入門款，也就是后來沒能量產(chǎn)的D021 MPV）

然而，即便是如此明晰的一個車型規(guī)劃，奔騰也從來沒有真正完完全全執(zhí)行過。可以說奔騰的發(fā)展道路充滿坎坷。

3.奔騰為什么充滿坎坷

奔騰的發(fā)展充滿坎坷，其原因主要有內(nèi)外兩個方面。

（1）外部原因：

——車型細分程度不斷加深；

——配置戰(zhàn)、價格戰(zhàn)日益白熱化；

——輿論戰(zhàn)強度不斷提升。

（2）內(nèi)部原因：

——領(lǐng)導(dǎo)對于品牌的發(fā)展沒有給與正確的引導(dǎo)；

——車型開發(fā)與市場調(diào)研脫節(jié)；

——老一代領(lǐng)導(dǎo)退休后，市場與技術(shù)情報工作后繼無人；

——輿論戰(zhàn)中反應(yīng)遲緩，被競爭品牌水軍堵門；

——供應(yīng)鏈不健康，成本與質(zhì)量失控。

除去這兩方面問題外，徐留平就任集團一把手后，大搞“徐氏紅旗”，盲目抬高原技術(shù)中心乘用部的地位，推進所謂的“研發(fā)能力整合”來剝離奔騰的研發(fā)能力，也進一步惡化了奔騰所處的內(nèi)外部環(huán)境。

4.那么接下來奔騰應(yīng)該怎么辦？

現(xiàn)在對于奔騰，罵是沒有用的，很多事情得落到實處。說實話，我們在網(wǎng)上的很多人對于奔騰那就是“外人”，“外人”嘛，只能提建議，很多事兒得“內(nèi)部人”去使使勁兒……

（1）領(lǐng)導(dǎo)的適度關(guān)注很重要

對于大集團來說，有領(lǐng)導(dǎo)出面進行子品牌之間的協(xié)調(diào)很有必要。

現(xiàn)階段奔騰的高端產(chǎn)品實際上已經(jīng)和“紅旗節(jié)能車”系列中的入門款產(chǎn)品出現(xiàn)沖突了。老哥你在視頻里反復(fù)說奔騰T90和HS3的區(qū)別，我們這些知道內(nèi)情的人也知道這倆不是一個東西。但是，很抱歉，在消費者眼里這倆就一個東西——你看嘛，尺寸是一個等級的吧，外觀也相似，這不就是“同一個車”嘛?。ㄏ胂氘?dāng)年的紅旗HQ3吧，一幫消費者拿HQ3和皇冠比，嫌HQ3貴，他們也不想想HQ3平臺要比皇冠高一級呢，貴那些錢很正常的。但問題是他們能聽得進去嗎？后來的紅旗C131也算是重演了HQ3的那一幕）

所以說，兩個尺寸級別相同的產(chǎn)品如何去各自打拼各自的市場，需要更高級領(lǐng)導(dǎo)出面進行協(xié)調(diào)。畢竟單叫紅旗和奔騰的負(fù)責(zé)人去談，這不會有好結(jié)果的（這個可以想想當(dāng)年紅旗C601是怎么下馬的吧……）。

（2）應(yīng)該恢復(fù)奔騰的研發(fā)團隊

在集團的上一輪機構(gòu)調(diào)整中，一汽轎車的技術(shù)部門被拆分，具備研發(fā)能力的部分并入研發(fā)總院/紅旗研發(fā)院，奔騰方面只保留了最低限度的技術(shù)人員儲備。

這件事情本意上是好的，畢竟兩個機構(gòu)整編成一個機構(gòu)后，很多限制被打破，溝通交流起來理應(yīng)是很順暢的，但問題是，新機構(gòu)同時擔(dān)任紅旗與奔騰的研發(fā)任務(wù)，這就有點胡來了——高級車和普及型車的研發(fā)是完全不一樣的，這樣把這些人編到一塊，不僅不能做到“攥起拳頭攻難關(guān)”，反倒是形成“多股真氣沖天頂”的內(nèi)部混亂，不知道大哥注意到?jīng)]有，第二代紅旗HS7的設(shè)計實際上相當(dāng)奔騰化，“不夠高級”。

（3）應(yīng)該革新奔騰的車型研發(fā)流程

本人是13款奔騰X80車主，最直接的感受是這款車在設(shè)計上問題很大：明明留了前機蓋氣頂安裝位置卻沒有安裝氣頂；第二排之后明明預(yù)留了第三排位置，結(jié)果車身卻緊急忙忙地“收尾”導(dǎo)致第二排之后的儲物空間下大上小有些浪費；明明老大一個車，竟然不標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)（關(guān)鍵是車友會里有一輛在礦區(qū)內(nèi)部運行的X80通過少許改動可以完美移植CX7型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動機，這點的確讓人覺得挺無語的）……

后來也是在一些活動中通過走訪得知，奔騰他的車型開發(fā)是要走一個漫長的流程，得要去做可行性分析，還得要起報告……這個流程在管理學(xué)上來說一點問題都沒有，但問題是學(xué)術(shù)是學(xué)術(shù)，實際是實際，這種緩慢的審批流程造成的結(jié)果就是車型的改款擴型速度大幅度減緩，特別是在競爭對手快速開發(fā)更豐富的配置的時候，奔騰還這么慢只會丟掉更多的市場。

（4）應(yīng)該建設(shè)靈活敏捷長效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

作為奔騰車主，對奔騰最不滿意的一點是他的部件老早就停產(chǎn)了，我們老車主在一些易損件和裝飾件更換上被迫去選擇副廠件，而副廠件的質(zhì)量……懂的都懂。

之前采訪集團、紅旗和一汽轎車的老同志的時候，老同志也對我們這些車主的遭遇表示同情，但他們也是無能為力——奔騰對于一款車的部件供應(yīng)量與供應(yīng)時間的計算過于保守，這一方面導(dǎo)致老車主的車“沒有足夠的原廠件更換”，另一方面就是奔騰車的成本長期居高不下（就比如說曾經(jīng)有段時間，奔騰X80的制造成本比紅旗C131還高?。?/p>

實際上不只是供應(yīng)鏈不夠長效的問題，還有一個問題就是不夠靈活敏捷的問題。比如說X80的電子駐車制動器模塊裸露在外，缺少護板保護，我們前幾批次的車主等了許久才等到廠家提供的塑料護板，按理說這個護板結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，廠家應(yīng)該能在很短的時間內(nèi)安排生產(chǎn)才對；又比如說奔騰在車機方面的問題，之前部分出口到俄國的奔騰X80竟然沒有俄文界面，部分出口到伊朗的奔騰B50也沒有波斯語界面，雖說這個世界上懂英語的人的確不少，但也不能以這個為借口去搪塞海外用戶吧？（特別是考慮到奔騰的海外銷售也是其利潤的主要組成部分之一這個大前提下）

（5）應(yīng)該提高奔騰品牌的存在感

老哥提到了口號的問題，口號本身不是問題。一個品牌是允許有多個口號存在的。

就好比“都市裝甲車”這個口號實際上主要是針對第一代奔騰B70，之后其他的車雖然也提過，但這個口號并不是主流。說來有意思的是北美斯巴魯后來搞得“Subaru save me”系列宣傳正好也是國內(nèi)過去的奔騰車主先提出來的呢，當(dāng)然估計可能也沒人在意這個。

至于“進取不止”，這個口號是奔騰創(chuàng)立之初就提出來的，如果老哥曾經(jīng)收到過早年奔騰汽車模型的話，你應(yīng)該會從包裝盒和個別模型的地臺上看到“進取不止”這四個字的。實際上這個就和集團早年經(jīng)常提的“品質(zhì)·技術(shù)·創(chuàng)新”差不多……

奔騰實際上一直有個營銷口號叫“讓愛回家”，這個口號一般伴隨著一些活動，比如說過年過節(jié)用奔騰車接送外出的游子或是家中的親人往返于故鄉(xiāng)和工作地之間的活動，這個活動實際上挺好的，持續(xù)多年給奔騰立了一個不錯的形象。

至于“奔騰出一個新車上一代車型必定會死”，這個倒不是厄運，單純還是之前提到的奔騰自己的供應(yīng)鏈規(guī)劃有問題，它的供應(yīng)鏈不足以維護兩代車同時生產(chǎn)這么一個情況……

但說到底，奔騰要想翻身，必須要竭盡所能的刷存在感，不僅在國內(nèi)還是在國外。比如說去德國的紐格柏林北環(huán)刷圈，或是重走絲綢之路探訪中亞、南歐、東歐友好國家，再不濟搞全國范圍的“重走長征路”巡游也行；再比如說向國家重大項目（比如說國際會議、大型體育賽事等）又或是為重要單位捐贈或是零租金租借代步車輛。

畢竟現(xiàn)階段的奔騰，存在感真的是太低了。