雅閣和凱美瑞，曾經(jīng)是中級車領(lǐng)域銷量最穩(wěn)定的兩款車型。

不過，自從雅閣換代以后，銷量就呈現(xiàn)出了非常不穩(wěn)定的趨勢，4月份，雅閣還能賣出2.5萬臺，5月份就暴跌到了11783輛，到6月份只剩下9008輛了，原本以為這就是低谷了，沒想到7月份再創(chuàng)新低，只銷售了7110輛，不到豐田凱美瑞17613輛的一半，直接跌到了中高級轎車的第9位，創(chuàng)造了雅閣這兩年的銷量新低。

十一代雅閣的銷量暴跌，讓很多人直接下了結(jié)論，認(rèn)為這次換代壓根就是失敗的，雅閣這款中級車領(lǐng)域的常青樹，就此涼涼了。

從設(shè)計(jì)上來說，新一代雅閣取消了上代車型大量的鍍鉻飾條裝飾，改為熏黑的六邊形進(jìn)氣格柵，整個前臉更加扁平，運(yùn)動感是更強(qiáng)了，但是也顯得更為廉價了，整個一“大號思域”。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，更是像極了思域，一樣的布局，一樣的大屏位置，一樣的空調(diào)出風(fēng)口，只不過在細(xì)節(jié)方面有些不同，比如說十一代雅閣的中控屏下方，集成了一塊帶有LED顯示屏的旋鈕控制單元，其中除了顯示數(shù)字時鐘之外，還能夠顯示一些空調(diào)溫度數(shù)據(jù)等等，也算是顯示出了老大哥的身份。

除了設(shè)計(jì)飽受爭議之外，十一代雅閣的配置分布也受到了質(zhì)疑，別看十一代雅閣的起售價只有17.98萬元，但實(shí)際上這個最低配的配置低到令人發(fā)指，沒有倒車?yán)走_(dá)，沒有倒車影像，沒有定速續(xù)航，沒有電調(diào)座椅，方向盤是塑料的，廠家也基本不排產(chǎn)，真正意義上的最低配就是指導(dǎo)價19.68萬元的智享版。

在第十一代雅閣發(fā)布后，不少消費(fèi)吐槽，三大件沒什么變化，設(shè)計(jì)反而被倒退了，價格還提高了一萬元，在這個價位，有太多的車型可以選擇了，比如說美系車的邁銳寶XL、別克君威、日系的天籟，自主品牌的比亞迪漢、小鵬P7、深藍(lán)SL03等。

而擺在十一代雅閣面前的，只有一條路，那就是降價，在剛剛發(fā)布的9月銷量中，全新的十一代雅閣銷量突破了1.5萬臺，同比增幅接近200%，原因很簡單，降價降價還是降價。

如今的十一代雅閣，部分經(jīng)銷商已經(jīng)給出了4萬元的終端優(yōu)惠，而PHEV混合動力車型價格讓步在2-3萬左右，20萬左右可以落地一臺PHEV的綠牌雅閣。這在之前是想都不敢想的，放在前幾年，雅閣最低配車型落地就要20萬了。

正是靠著大幅度的讓利，曾經(jīng)不被看好的十一代雅閣，在上個月還是取得了不錯的市場銷量，讓大家看到了這款中級車領(lǐng)域常青樹的底蘊(yùn)。

當(dāng)然了，這也不能證明雅閣就此翻身，因?yàn)檠砰w的銷量增長是靠著大幅度的讓利取得的，而在15-20萬元這個價位，面臨的市場競爭會越來越大，像比亞迪漢、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03，都在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、配置、性價比等方面，表現(xiàn)出了遠(yuǎn)勝十一代雅閣的實(shí)力。

雅閣可能再也回不到當(dāng)年的輝煌，但從合資中級車角度來分析，雅閣這樣的產(chǎn)品力還是能夠成為合資陣營中的TOP級選手。