經(jīng)過(guò)16個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)談判，歐盟27個(gè)成員國(guó)的能源與環(huán)境部長(zhǎng)們終于在6月29日達(dá)成一致：從2035年起，歐盟各國(guó)只允許二氧化碳零排放的新車(chē)注冊(cè)。在純電動(dòng)之外，歐盟發(fā)明了一個(gè)新詞：二氧化碳零排放的新車(chē)。

歐洲車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

當(dāng)前，包括大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃在內(nèi)的歐洲知名車(chē)企基本都已經(jīng)有了非常明確的純電動(dòng)車(chē)進(jìn)程。不過(guò)自發(fā)的調(diào)整和法規(guī)的要求還是存在一定的差異。

一個(gè)可以從市場(chǎng)的需求自發(fā)進(jìn)行調(diào)整，另外一個(gè)就必須從滿足法規(guī)的角度來(lái)規(guī)劃自己的產(chǎn)品。

對(duì)于大眾、寶馬這樣的全球車(chē)企來(lái)說(shuō)，其還需要兼顧不少海外市場(chǎng)。而在很多收入并不高，充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善且依然鐘愛(ài)燃油車(chē)的市場(chǎng)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)意味著在某些目標(biāo)市場(chǎng)的撤退。

所以歐盟推出的這項(xiàng)政策，在第一時(shí)間并沒(méi)有得到所有成員國(guó)的一致響應(yīng)。德國(guó)、意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞等六國(guó)對(duì)于全面純電動(dòng)的計(jì)劃持有不同意見(jiàn)也是理所當(dāng)然的一件事情。

尤其是作為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)，如果先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而全面放棄燃油車(chē)，無(wú)疑將會(huì)喪失不少的訂單和市場(chǎng)份額。特別是在中國(guó)、美國(guó)并沒(méi)有出臺(tái)全面禁售燃油車(chē)政策的情況下，歐盟的政策無(wú)疑束縛住了德系車(chē)企的手腳。

混動(dòng)技術(shù)還有機(jī)會(huì)

所以在這種情況下，能夠保有類(lèi)似于插電式混動(dòng)、增程式等各種混動(dòng)技術(shù)，將能夠確保那些對(duì)電動(dòng)車(chē)有顧慮的消費(fèi)者依然可以有足夠的備選方案。

根據(jù)達(dá)成的協(xié)議，歐盟相關(guān)機(jī)構(gòu)將在2026年審查混動(dòng)技術(shù)，是否能夠符合2035年零排放的目標(biāo)。如果可以滿足零排放的要求，按照歐盟的說(shuō)法，其對(duì)技術(shù)是持中立態(tài)度。

對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)沖突讓歐洲深深意識(shí)到了其對(duì)俄羅斯能源依賴性之大，使得其在戰(zhàn)略上難以真正做到戰(zhàn)略自主。

在這種情況下，全面推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)純電動(dòng)化，一方面能夠大幅降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴，通過(guò)能源戰(zhàn)略自主來(lái)上升為整體國(guó)家戰(zhàn)略自主。

另外一方面，純電動(dòng)也可以有效減少碳排放，鼓勵(lì)歐洲相關(guān)企業(yè)加大在新能源方面的投資力度，確立自己在全球新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

如今高企的油價(jià)，還對(duì)歐洲乃至全球國(guó)家的通貨膨脹和后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇構(gòu)成了非常大的挑戰(zhàn)。

電芯供應(yīng)恐成最大挑戰(zhàn)

其實(shí)要全面邁入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，歐洲面臨的最大挑戰(zhàn)在于電芯的供應(yīng)。目前來(lái)看，電芯在全球范圍內(nèi)處于一個(gè)供應(yīng)緊平衡的情況。

在電池企業(yè)方面，歐洲本土除了有一個(gè)剛剛成氣候的Northvolt之外，再?zèng)]有其他知名的電池企業(yè)。放眼全球，電池技術(shù)更多還是被中韓兩國(guó)的車(chē)企所把持。

從歐洲車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，歐盟制定的全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略，可能進(jìn)一步導(dǎo)致歐洲市場(chǎng)電池供應(yīng)不足。這時(shí)候，電動(dòng)車(chē)制造和銷(xiāo)售的利潤(rùn)中的一大部分將被電池企業(yè)獲得，而整車(chē)企業(yè)在行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)可能會(huì)被削弱。

所以在接下來(lái)一段時(shí)間，歐洲車(chē)企應(yīng)該會(huì)大規(guī)模布局電池產(chǎn)能。通過(guò)增加歐洲本土的電池產(chǎn)能，來(lái)助力歐洲電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展。

不過(guò)除了產(chǎn)能之外，如今持續(xù)高漲的電池成本所導(dǎo)致的電動(dòng)車(chē)屢屢上調(diào)價(jià)格，對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

電池價(jià)格如果長(zhǎng)期維持在高位，必然導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不足。即便歐盟全面推進(jìn)電動(dòng)車(chē)，必然會(huì)打壓普通歐洲消費(fèi)者新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)力，如果影響到歐洲的整體經(jīng)濟(jì)對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)也是得不償失。

誰(shuí)將得到豁免？

在歐盟的新政中，年產(chǎn)量1萬(wàn)輛以下的汽車(chē)制造商可得到一個(gè)五年的豁免期，這些企業(yè)可以在2040年再禁售燃油車(chē)。

畢竟從整體排放量來(lái)看，這些企業(yè)由于銷(xiāo)量相對(duì)有限，對(duì)于整體減排并不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。此外，這些企業(yè)體量和規(guī)模較小。

除非能夠得到大眾、Stellantis這樣的大集團(tuán)的幫助，否則靠自己進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，必然會(huì)對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況造成很大的壓力。所以給到這些企業(yè)更為寬裕的轉(zhuǎn)型時(shí)間，也是比較人性化的政策。

法拉利之前也曾公布了自己新能源戰(zhàn)略。在法拉利的規(guī)劃中，雖然今后一段時(shí)間純電動(dòng)車(chē)型的比重將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，其混動(dòng)技術(shù)將占據(jù)旗下車(chē)型譜系中的重要組成部分。

所以只要2035年之前，混動(dòng)相關(guān)技術(shù)得到歐盟的認(rèn)可，其實(shí)無(wú)論是對(duì)于大眾、奔馳還是法拉利這樣的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都不太緊張。

其實(shí)在歐盟從通過(guò)相關(guān)議案到得到全部27個(gè)成員國(guó)的一致同意，這中間還是經(jīng)歷了比較困難的談判，但真正全面禁售燃油車(chē)其實(shí)離我們還很遙遠(yuǎn)。