自2023年8月1日起，俄羅斯聯(lián)邦政府對(duì)進(jìn)口車輛的報(bào)廢稅進(jìn)行調(diào)整。

隨著美歐汽車品牌撤出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)品牌于2022年逐漸進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，為瀕臨崩潰的俄羅斯汽車市場(chǎng)帶來(lái)了迅速的恢復(fù)。截至2023年上半年，俄羅斯實(shí)現(xiàn)了新車銷售42.83萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年俄羅斯市場(chǎng)最暢銷品牌前3名分別是：俄羅斯第一拉達(dá)；第二個(gè)中國(guó)奇瑞；第三款中國(guó)哈弗。上半年銷量排名前25的品牌中，拉達(dá)是俄羅斯唯一可以抗衡的汽車品牌，占總銷量的40.11%，而8個(gè)中國(guó)品牌的總銷量為高達(dá)45.5%！如果考慮到該數(shù)據(jù)不包括奇瑞6月份的銷量，那么實(shí)際情況很可能是中國(guó)品牌已經(jīng)占到了俄羅斯汽車總銷量的50%！

俄羅斯汽車制造商委員會(huì)主席阿列克謝·卡利采夫興奮地表示，預(yù)計(jì)在年底前將突破100萬(wàn)輛的大關(guān)。

然而，目前似乎出現(xiàn)了一些變數(shù)。就在俄羅斯汽車市場(chǎng)正在恢復(fù)之際，俄羅斯工貿(mào)部卻推出了一項(xiàng)加稅政策，增加進(jìn)口車的報(bào)廢稅。

此方案于今日起實(shí)施。根據(jù)具體方案，乘用車報(bào)廢稅系數(shù)將增加1.7-3.7倍，輕型商用車增加2.5-3.4倍，卡車增加1.7倍。對(duì)于公交車，報(bào)廢稅將平均增加2.2-4.8倍，而電動(dòng)公交車的報(bào)廢稅將增加8.7倍。

具體的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)應(yīng)不同的報(bào)廢稅額，如下所示：

發(fā)動(dòng)機(jī)排量1升的車輛，每車報(bào)廢稅將增至81200盧布。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量2升的車輛，每車報(bào)廢稅將增至306000盧布。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2升但小于3升的車輛，每車報(bào)廢稅將增至844800盧布。

新車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3-3.5升的車輛，報(bào)廢稅將由每車281600盧布增長(zhǎng)至970000盧布。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)3.5升的車輛，報(bào)廢稅將由每車445000盧布增長(zhǎng)至1200000盧布。此增長(zhǎng)適用于公司和個(gè)人，不受進(jìn)口車輛車價(jià)影響。

例如，在新規(guī)實(shí)施后，3年以內(nèi)生產(chǎn)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)容量小于2升，并由個(gè)人進(jìn)口自用，報(bào)廢稅為3400盧布。但如果是公司進(jìn)口同樣規(guī)格的車輛，目前的報(bào)廢稅是17.8萬(wàn)盧布，而在8月1號(hào)后則將提高至30萬(wàn)盧布。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)3升的汽車將受到殘值稅指數(shù)化的影響。同時(shí)，高檔車將適用進(jìn)口大排量發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的新規(guī)定。

解釋：目前中國(guó)出口俄羅斯的汽車主要繳納費(fèi)用為：關(guān)稅、消費(fèi)稅、20%增值稅（倒港價(jià)+報(bào)關(guān)費(fèi)用+消費(fèi)稅的總金額再乘以20%）、清關(guān)費(fèi)和報(bào)廢稅等。此前，電動(dòng)車是無(wú)須繳納“關(guān)稅”的，但自2022年起俄羅斯停止了這項(xiàng)政策，目前收取電動(dòng)車15%的關(guān)稅。

根據(jù)報(bào)廢率指數(shù)，乘用車的回收率為原價(jià)的 1.7-3.7 倍，輕型商用車為 2.5-3.4 倍，卡車為 1.7 倍，而電動(dòng)汽車高達(dá) 11 倍。同時(shí)，公交車使用費(fèi)平均將上漲 2.2-4.8 倍，電動(dòng)公交車更是將上漲高達(dá) 8.7 倍。

然而，這一調(diào)整不適用于個(gè)人進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò) 3 升的自用汽車。對(duì)于這類汽車，有一個(gè)以較低費(fèi)率支付報(bào)廢費(fèi)的機(jī)制：車齡不滿三年的新車為 3400 盧布，而三年以上的汽車則為 5200 盧布。

值得注意的是，從 2023 年 8 月 1 日開始，將有一個(gè)全新的規(guī)定要求每位公民在進(jìn)口汽車后的一年內(nèi)，必須全額繳納報(bào)廢費(fèi)用，而這一費(fèi)用將根據(jù)車型和報(bào)廢率進(jìn)行計(jì)算。

此外，對(duì)于每年向俄羅斯進(jìn)口超過(guò)一輛汽車的個(gè)人，同樣適用類似的規(guī)定，從第二輛汽車開始，必須全額繳納報(bào)廢費(fèi)用。

俄羅斯汽車報(bào)廢稅再調(diào)整 將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響

據(jù)了解，自2012年起至2021年，俄羅斯已經(jīng)第4次提升汽車報(bào)廢稅，而這次將是第5次調(diào)整。這個(gè)報(bào)廢稅其實(shí)就是按照車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)收取的環(huán)境保護(hù)費(fèi)。

俄羅斯專家指出，俄羅斯車企已經(jīng)受到長(zhǎng)達(dá)幾十年的保護(hù)，然而至今仍在生產(chǎn)幾十年前的老產(chǎn)品，并且對(duì)零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，產(chǎn)能也只能滿足市場(chǎng)需求的40%。這顯示出俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)在面臨外部競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)革新的壓力下，依然面臨許多挑戰(zhàn)。

俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（ROAD）副總裁兼執(zhí)行董事維亞切斯拉夫·日加洛夫?qū)Υ吮硎?，這個(gè)方案并沒有解決導(dǎo)致本土車企競(jìng)爭(zhēng)力低下的問(wèn)題，反而讓他們誤以為受到國(guó)家保護(hù)，無(wú)需進(jìn)行革新和升級(jí)。他認(rèn)為提高關(guān)稅、報(bào)廢稅、限制和禁止進(jìn)口，并沒有解決問(wèn)題，甚至對(duì)本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有害的。

此舉意在保護(hù)本土汽車制造商的利益，也間接鼓勵(lì)外國(guó)車企在俄羅斯設(shè)廠，通過(guò)零部件進(jìn)口組裝的方式進(jìn)行本土化制造。新規(guī)實(shí)施后預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致新車價(jià)格上漲，并對(duì)汽車銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。