汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，一汽-大眾奧迪對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有著精準(zhǔn)把握，早在2019年便提出“S·T·E·P步進(jìn)未來(lái)”戰(zhàn)略，向電氣化轉(zhuǎn)型。目前，奧迪已經(jīng)完成B級(jí)到D級(jí)車型列裝12V/48V輕混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃油車智能化所需的電氣化改造。

進(jìn)入2021年，奧迪在電氣化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，將體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品布局四大領(lǐng)域全面升維，”S·T·E·P步進(jìn)未來(lái)”戰(zhàn)略進(jìn)入2.0階段。

在S·T·E·P?2.0階段下，奧迪基于用戶全生命周期，將燃油車時(shí)代的豪華資產(chǎn)用電實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化，有豪華品牌電氣化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)時(shí)代下的豪華品牌。all in e-tron下，奧迪的產(chǎn)品又將有何特點(diǎn)？

“物超所值”的產(chǎn)品實(shí)力

4月11日，國(guó)內(nèi)首個(gè)豪華純電C級(jí)SUV家族，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback正式上市。在這兩款全新車型上，能夠看到一汽-大眾奧迪”S·T·E·P步進(jìn)未來(lái)”2.0時(shí)代下”物超所值“的產(chǎn)品實(shí)力。

對(duì)于奧迪e-tron家族來(lái)說(shuō)，安全是決不妥協(xié)的底線，也是百年車企造車的基本準(zhǔn)則。為了帶給用戶極致安全智能的駕乘體驗(yàn)，奧迪在主被動(dòng)安全和動(dòng)力電池安全方面的投入不計(jì)成本。

作為首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)電動(dòng)車，奧迪e-tron從2018年就預(yù)知了行業(yè)的發(fā)展方向。在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，e-tron通過(guò)“毫米波雷達(dá)”+“攝像頭”，全面提升車輛對(duì)周圍感知能力，同時(shí)，攝像頭搭配毫米波雷達(dá)能夠預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行回收。以e-tron 為例，包括路口輔助系統(tǒng)、后部橫向交通輔助系統(tǒng)、避讓輔助系統(tǒng)、全景影像系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警和離車警告等眾多駕駛輔助系統(tǒng)，能夠時(shí)刻保障駕駛安全。

而e-tron Sportback首次配備數(shù)字矩陣式LED大燈，將行車安全提升到了全新的高度。全球首創(chuàng)引導(dǎo)“光毯”功能，能夠動(dòng)態(tài)照亮前方車道，清晰表示車輪在前方道路中的位置，在變更車道以及車道發(fā)生變化時(shí)，能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整光照范圍，實(shí)現(xiàn)安全車道駕駛輔助。

S·T·E·P?2.0階段下，電氣化開(kāi)始向電動(dòng)化過(guò)渡，因此，一汽-大眾奧迪針對(duì)動(dòng)力電池安全性做到了極盡嚴(yán)苛。整個(gè)動(dòng)力電池采用3層“鋁合金鎧甲”保護(hù)，包含專門開(kāi)發(fā)的90G機(jī)械沖擊安全測(cè)試在內(nèi)，奧迪e-tron電池安全測(cè)試高達(dá)137項(xiàng)，覆蓋電芯、電池模組以及電池包，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求，造就了五星電池安全防護(hù)等級(jí)。

即使all in e-tron，奧迪也能夠?yàn)橛脩魩?lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)和德系豪華品質(zhì)。動(dòng)力方面，以e-tron Sportback為例，前后雙異步電動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)300kW峰值功率和664N·m峰值扭矩，百公里加速僅為5.7秒。同時(shí)，前后五連桿式獨(dú)立懸架以及帶有可調(diào)節(jié)避震阻力的自適應(yīng)空氣懸架，為駕駛者帶來(lái)濃厚的德系駕駛質(zhì)感。

在德系豪華品質(zhì)上，就不得不提e-tron家族營(yíng)造出的靜謐、豪華的乘坐空間。眾所周知，純電動(dòng)汽車雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)和噪音，但路噪、風(fēng)噪以及電動(dòng)機(jī)的高頻噪音會(huì)更加突出，因此純電汽車NVH的處理并不比燃油車簡(jiǎn)單。一汽-大眾奧迪通過(guò)NVH控制，將噪音隔絕與車外，并通過(guò)符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低噪音提升NVH的表現(xiàn)。

無(wú)論是強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、主被動(dòng)安全性能還是德系品質(zhì)，都展現(xiàn)了一汽-大眾奧迪作為豪華電動(dòng)先鋒的魄力。

電氣化也要講體系力

“物超所值”的產(chǎn)品特性源自?shī)W迪多年以來(lái)的技術(shù)積累以及強(qiáng)大的體系力支撐。體系力能夠有力的支撐車企轉(zhuǎn)型，技術(shù)儲(chǔ)備則為電氣化轉(zhuǎn)型提供充足彈藥。

在全面升級(jí)的S·T·E·P 2.0戰(zhàn)略中，體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)以及產(chǎn)品環(huán)環(huán)相扣，而體系支撐則是一汽-大眾奧迪向“電動(dòng)化戰(zhàn)略“聚焦升級(jí)的開(kāi)端。接下來(lái)，奧迪將通過(guò)德系精工品質(zhì)和電動(dòng)化制造生態(tài)打造智慧數(shù)字制造體系。

未來(lái)5年，奧迪在品牌電動(dòng)化方面的投資將達(dá)到350億歐元。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，為其提供動(dòng)力電池的一汽-大眾長(zhǎng)春電池工廠，投資超過(guò)7億元，PPE平臺(tái)投資超300億人民幣建設(shè)首期工廠。

在研發(fā)制造層面，奧迪將形成全球化研發(fā)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)、電子電器架構(gòu)以及軟件生態(tài)與全球接軌。同時(shí)依托長(zhǎng)春MLB evo、PPE工廠和佛山MEB工廠，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化精益制造。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，奧迪完成了”四縱四橫“技術(shù)布局，MLB evo縱置模塊化電動(dòng)車型平臺(tái)、MEB入門級(jí)電動(dòng)車型平臺(tái)、PPE高端電動(dòng)車型平臺(tái)以及J1高性能電動(dòng)車型平臺(tái)能夠全面滿足奧迪全品類產(chǎn)品研發(fā)需求。

而在四大平臺(tái)之中，奧迪有布局四大核心電氣化科技，包括核心三電科技、智能互聯(lián)科技、頂級(jí)駕乘科技和自動(dòng)駕駛科技。以?shī)W迪e-tron所搭載的e-quattro為例，其帶給駕駛者的樂(lè)趣和操控性完全不輸燃油車，30毫秒的極速響應(yīng)能夠更加及時(shí)的修正車身，脫困能力也更為出色。

汽勢(shì)觀：面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的百年革命，一汽-大眾奧迪已經(jīng)規(guī)劃出一條完整且符合自身實(shí)力的轉(zhuǎn)型道路，通過(guò)全駕乘場(chǎng)景智能化、全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化、全出行生活智慧化三大必經(jīng)階段，逐步實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行服務(wù)提供商的品牌轉(zhuǎn)型。

透過(guò)奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，能夠看到一汽-大眾奧迪在S·T·E·P?2.0階段下，產(chǎn)品實(shí)力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，”物超所值“的產(chǎn)品實(shí)力或許僅是開(kāi)胃菜，隨著Q4 e-tron、e-tron GT等車型的推出，一汽-大眾奧迪將全面進(jìn)入”all in e-tron“時(shí)代。