作者 —— 咖加用戶：Sugary

10萬級小車對于合資車企，就是個坑，占用寶貴的產(chǎn)能來維持個盈虧平衡，純屬交個朋友，GK5、POLO這類精品小車就是例子，線上不愿意推廣、廠家也不樂意造；30萬級對于這些車企來說，則是個坎兒，一線豪華品牌輪著翻兒上新、比著個兒減價，消費(fèi)者在產(chǎn)品力和品牌力之中，似乎很難拒絕品牌營造的"高級感"，非豪華品牌在這個價位拼不了量，權(quán)當(dāng)樹個品牌形象。而20萬級SUV對于合資車企，是個沒坑沒坎兒的康莊大道，同時具備大銷量和高利潤。朋友交就交了，品牌樹就樹了，如果再不拿出點態(tài)度認(rèn)真賺錢，大家就都是下一個PSA。

（23萬的的雅閣混動和C200L，打著十萬二十萬的預(yù)算進(jìn)ABB展廳，初次接觸豪華品牌，先被燈光和香氛營造的氛圍洗禮一遍，想想妹子那句扎心的"對不起，我不坐本田"，銷售再拱一拱，介紹眼花繚亂的金融政策、再給個五萬優(yōu)惠，當(dāng)下就"天晴了，雨停了，你又覺得你行了"。）

（雪鐵龍C3L，交朋友交不到，品牌也樹不明白，走量還走不起來的PSA，老倒霉蛋了。）

本文對比是主流合資品牌SUV車型的當(dāng)紅車款：2021款CRV 240turbo、銳際245、RAV4 2.0、途岳330tsi，均是各自品牌SUV車型的銷量榜首。通過店頭銷售印證，CRV、銳際、RAV4走量車型裸車價都不高于20萬；對途岳我很是陌生，它居然是6月大眾品牌銷量最高的SUV車型，高于深耕多年的途觀，同為緊湊級車型，20萬能落地。四款車作為各自車企SUV車型的門面，并且價位相近，放在一起對比再合適不過了。

本文將分為駕駛（駕駛性、轉(zhuǎn)向及操控、舒適性、隔音）和靜態(tài)（內(nèi)飾、空間與乘坐）幾部分，四臺車分別進(jìn)行對比。

【新CRV 240turbo】聽聞中期改款后的CRV優(yōu)化了隔音和油門響應(yīng)，比皓影還新的中期改款車型，甭管外型多難看，不愁賣十多年了。

【RAV4 2.0】空間不大、配置不高、動力也不太行，看著平平無奇，但就是不愁賣，你說氣人不。

【銳際245】銳際從上市之初就是一副"便宜又大碗"的姿態(tài)?？磁渲帽恚瑒恿偝墒峭墑e天花板，配置也齊全。一款看著超值的車型，銷量只有其他三款的四分之一，這樣實實在在的實在，為什么等不到一句"不買不是人"？

【途岳330tsi】其實和其他三款同級（緊湊級）的大眾SUV是探岳，途岳在尺寸上略小一些。奈何探岳廠家定位中級，媒體也敢這么寫，那反正我是信了。你以為大眾只是比較高級，其實大眾是直接高一級。

【駕駛性】

動力性：銳際≈途岳>新CRV>RAV4。

平順性：新CRV>RAV 4≈銳際>途岳。

響應(yīng)性：途岳>銳際≈RAV4>新CRV。

銳際的動力表現(xiàn)很好，全段加速連貫、前段輕快、中后段加速性能強(qiáng)大。油門指令感覺前段執(zhí)行的不是特別準(zhǔn)確，起步跟車油門要比預(yù)期深踩一些，并且緩加速時在中低速段會有頓挫，同樣油門深度在中高速區(qū)間提速快。降檔響應(yīng)也不是特別快，但不會到影響駕駛節(jié)奏的程度。

途岳的動力水平也很好，在中后段加速時體感甚至更為強(qiáng)烈。平順性做的不好，像高爾夫、探岳的油門有臨界點，踩少了不走踩多了竄，熟悉以后尚可適應(yīng)；途岳油門踩少了確實不走，踩多了也不走，穩(wěn)住油門先往前挪，然后突然動力釋放，標(biāo)定的比較粗糙。速度上來以后，降檔響應(yīng)快，開著還是很暢快的。

新CRV動力水平也不錯，但是加速的體感上不如前兩者。平順性做的很好，哪怕是風(fēng)琴腳踩油門也能開的又快又順。響應(yīng)比較差，從空油門到中等幅度油門，動力響應(yīng)慢一秒，非常影響駕駛節(jié)奏；小油門響應(yīng)倒是非常跟腳，動力釋放也符合預(yù)期。另外，改款CRV的剎車踏板力度終于正常一些了，不需要繃著腳脖子控制踩踏力度。

RAV4的動力很弱，日常駕駛不如加速13秒的1.2T卡羅拉來的輕快。變速箱響應(yīng)比較快，平順性也還行，可能是因為這臺CVT響應(yīng)做的比較快，所以中低速動力介入的時刻會有頓挫。

（要是途岳開起來能像看起來一樣優(yōu)秀，就沒有遺憾了）

【轉(zhuǎn)向及操控】

轉(zhuǎn)向手感：RAV4≈新CRV≈途岳>銳際。

日常操控：銳際>途岳≈新CRV >RAV4

轉(zhuǎn)向手感上RAV4、CRV和途岳都做的很順手，隨速的加重幅度很符合邏輯，CRV全段偏重，途岳全段偏輕，RAV4力度正好。隨角度邏輯RAV4加重幅度偏小，速度快一些過彎覺得稍欠力道，CRV和途岳力度加重明顯，過彎心里更有底一些。銳際轉(zhuǎn)向設(shè)定還是熟悉的福特，整體中心感強(qiáng)、阻尼小，稍松手方向抽回趨勢明顯，阻尼隨角度加重幅度始終偏小。另外作為標(biāo)榜運(yùn)動的車型，轉(zhuǎn)向比偏大，掉頭打滿方向要兩圈。

日常駕駛感受，銳際車身動態(tài)很快，輕快靈活，但是不銳，可以很放松得開快。CRV和途岳的車身響應(yīng)不如銳際，轉(zhuǎn)向輸入還不至于脫節(jié)。RAV4還是標(biāo)準(zhǔn)SUV的感受，車身響應(yīng)略慢，和動力性特別般配，不適合開快也不能開快。

（銳際的方向盤盤輻最為粗壯，皮質(zhì)柔軟，三九點握位設(shè)計也很貼合，握感舒服）

【舒適性】

新CRV> 途岳≈RAV4≈銳際

相對于其他方面，四輛車在動態(tài)減震上的區(qū)別不再是天上地下。其中CRV做的比較完善，幾乎沒有細(xì)碎震動傳導(dǎo)到身體，沒有余震，且明顯感覺過不平路面時底盤更為厚實。途岳小振動處理不錯，但是大震動處理生硬，有彈跳感。銳際感覺底盤很整，但是小振動處理不太靈，舒適性還是欠奉。RAV4對中小震動過濾到位，遇到大震動時余震比較明顯，特別是特別是減速帶路況，有多余的晃動。

【隔音】

銳際>途岳>RAV4>新CRV

銳際的隔音是相對最好的，對風(fēng)噪和路噪的隔絕明顯好于其他三輛。動力總成震動抑制做的不咋地，D檔駐車時座椅、方向盤、剎車踏板震動不小，

途岳試駕路況的有一段鋪裝較差，主觀感受對路噪控制很不錯，車身下部沒有轟隆隆的低頻音，風(fēng)噪相對于銳際稍差。這兩輛車的噪音控制至少不算是車輛短板了。

RAV4隔音主觀上不弱于前兩輛，對環(huán)境聲控制挺好的，但由于基礎(chǔ)動力較弱，駕駛節(jié)奏但凡稍快一些都需要經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速，且為了達(dá)到預(yù)期速度，維持高轉(zhuǎn)速的時間漫長，發(fā)動機(jī)噪音明顯破壞隔音表現(xiàn)。

改款CRV相比前代沒有明顯改善，穩(wěn)態(tài)行駛時對于環(huán)境音的隔絕還行，急加速時發(fā)動機(jī)噪音很大且粗糙，中高速路噪增幅明顯，非常差。

【內(nèi)飾】

途岳>新CRV>銳際>RAV4

（中高配大眾車的內(nèi)飾一般都很不錯，細(xì)節(jié)也比較講究）

途岳的內(nèi)飾觀感明顯強(qiáng)于其他三者。液晶儀表大家都有，但是界面易讀性、頁面質(zhì)感、內(nèi)容豐富度結(jié)合最好；車機(jī)系統(tǒng)也最好用，并且只有它支持Carplay；旋鈕刻度和按鍵手感最為清晰且舒服。江湖上揶揄 "這車比較高級"，在內(nèi)飾一項上倒是可以大大方方說出來。另外，對于擅長營造關(guān)門聲音的大眾來說，途岳的關(guān)門聲音應(yīng)該是大眾品牌里的倒數(shù)。

（改款CRV無線充電板的位置不合理）

新CRV的內(nèi)飾沒有大改動，觀感上是很成功的。同時上手難度低，功能區(qū)操作很合理，順手到?jīng)]有存在感。改款增加的無線充電板，相較于其他車型的無線充電板位置多在中控T字區(qū)下方，開口朝向檔把，新CRV的充電板槽位很淺還四面漏風(fēng)，在試駕途中還把試駕員手機(jī)顛出充電槽，位置不合理，顯然是改款強(qiáng)行增加的配置。另外按鍵旋鈕的回饋不算太好?？偟膩碚f新CRV內(nèi)飾槽點很少，好看好用。

銳際內(nèi)飾觀感上缺少高級氛圍，但是論材質(zhì)，是非常不錯的，皮料搭縫線，用料上其他車型比不了。方向盤上碼著車內(nèi)集中的實體按鍵、撥桿，手感也很好。只是相比堆料，好的操作邏輯更為難得。同樣是全液晶儀表，顯示效果和邏輯遜于大眾系。中控大屏的高度集成是易用性的災(zāi)難。試駕專員演示大屏功能，"你好福特，關(guān)閉聲音"，方向盤上那么大個靜音按鍵像個笑話一樣杵著，語音控制的設(shè)計者和使用者都是不太聰明的樣子。巴掌大的空調(diào)面板，開閉、風(fēng)量、溫度都要進(jìn)大屏調(diào)節(jié)，可能大屏顯示起來特別開揚(yáng)吧。

（RAV4檔把仿佛是右舵車，實際使用需要稍稍伸手夠一下，功能區(qū)劃分合理。我認(rèn)為合適的無線充電位置應(yīng)該在檔把前的棕色區(qū)域）

RAV4內(nèi)飾是真真正正的"把成本用在看不見的地方"。內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)很合理，實用性非常好，按鍵、儲物格位置順手，也屬于"沒有存在感"，不用下意識操作，在看不見的地方下了不少成本。而在看得見的部分，旋鈕軟到幾乎沒有段落感，方向盤按鍵硬到幾乎沒有鍵程；屏幕外觀是個大背投，顯示是個老人機(jī)，強(qiáng)光下內(nèi)容亮度還不夠；后座兒童安全座椅的卡口位裸露，沒有任何蓋板，十多萬的車都很少聽說；中控整個T字區(qū)不齊的接縫可以找到不少。另外試駕車四千公里，玻璃窗電機(jī)工作噪音尖銳、響度大，一輛試駕車居然給人感覺快壞的樣子，可能是豐田磨合期快過了吧？

【空間與乘坐】

新CRV>途岳> RAV4≈銳際

新CRV還是很出色的，20w價位乘坐空間超過CRV的，應(yīng)該只有途觀L。且座椅的裁剪和材質(zhì)分布很合理。尾箱容積大、地臺低。

途岳乘坐空間算是超出預(yù)期，后排座椅高度很好，小腿可以自然下垂。座椅材質(zhì)稍硬。后備箱地臺位置低，容積還行，但是后備箱門檻高度高。

RAV4內(nèi)部空間相較于車身尺寸，明顯偏小，且駕駛座的包裹性稍差，后座靠背角度設(shè)定是四輛車?yán)镒钍婢彽摹：髠湎淇臻g和CRV一樣屬于優(yōu)秀。

銳際的座椅無論是運(yùn)動版還是普通版，都偏硬，上下班路上的椅子不如上班的椅子數(shù)服，這不是椅子的問題，是使用場景不對。另外后備箱地臺位置高，進(jìn)深也不夠，空間利用率不高。

鑒于福特銷售用了五分鐘向我介紹車機(jī)功能，那咱就好好掰扯掰扯。完整車機(jī)的構(gòu)成應(yīng)該是三部分：車輛信息+車輛設(shè)置+手機(jī)互聯(lián)。行駛信息、全景影像這類車輛信息會自動觸發(fā)，不需要駕駛員額外操作；車輛設(shè)置是提車以后設(shè)置好、日后使用不常調(diào)節(jié)的；日常使用頻率高的是手機(jī)互聯(lián)，能夠流暢顯示導(dǎo)航、音樂、消息等就足夠了，比如Carplay，和在手機(jī)上的操作同一性很高，沒有上手難度，偶爾換車駕駛時，也不會有上手門檻。一個好的車機(jī)并不需要互聯(lián)網(wǎng)思維，我不需要他告訴我天氣，我用不著車機(jī)支付，也不需要看電影、點外賣，甚至連導(dǎo)航也不需要了，而現(xiàn)在越來越多的車機(jī)興致勃勃地告訴我，它可以做這些。

【結(jié)語】福特銳際不論從紙面上看、還是線下體驗，都是非常下本的產(chǎn)品，駕駛感受緊致動力性能好，如果說這幾輛車哪一輛最值20萬，那就是銳際了。新CRV還是熟悉的本田，長處多，實用性好，但是短板也很明顯。途岳是大眾市場營銷多年，所擅長的錯位競爭的結(jié)果，同級別車型市場價比競品低半檔、同價位車型比競品定位高一級，優(yōu)勢是傳統(tǒng)優(yōu)勢，問題是祖?zhèn)鲉栴}，市場也買賬。RAV4還是一個用著順手的豐田車，但是做工也是真的不上心，不過對豐田來說，造出來什么車似乎都不愁賣。

受制于成本，這些車做不到面面俱到，這是一定的。所以并不是刻意把它們批判一番，我只是替他們感到拙急。在對比中它們沒有贏家：各有優(yōu)劣，沒有一款有絕對的優(yōu)勢；從市場來看，他們都是贏家：CRV、皓影把持著合資SUV銷量頭名，和 RAV4、途岳穩(wěn)坐第一梯隊，銳際相比起一兩年前福特品牌的低迷算是有所起勢，市場反響也是比較正面的。作為掌門人，既得各自門派真?zhèn)?，又不行坑蒙拐騙之術(shù)，與其爭個高下，不如相忘于江湖，一起悶聲大發(fā)財，這才是墜吼的。