全球目前每日大約有10多萬架飛機(jī)起落，查看ADS-B衛(wèi)星地圖，你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)：我國西藏地區(qū)基本沒有客機(jī)的身影。

其實(shí)，西藏一直被視為“空中禁區(qū)”，目前建立了5個(gè)民用機(jī)場，但為何大部分客機(jī)在經(jīng)過西藏地區(qū)都選擇繞道而行呢？

客機(jī)繞道西藏的原因

1、海拔過高 地形復(fù)雜

西藏地區(qū)平均海拔為4km以上，客機(jī)需要根據(jù)航線的地理位置和氣候條件飛到6km到12.6km之間。因海拔過高，空氣稀薄，客機(jī)在西藏上空飛行容易發(fā)生碰撞事故，也可能出現(xiàn)因缺氧而熄火等危險(xiǎn)情況。

同時(shí)，西藏屬于高山地區(qū)，地形復(fù)雜，如果客機(jī)發(fā)生故障難以找到平坦位置降臨，也不利于開展搜救工作。

2、高空氣流復(fù)雜 湍流可能造成事故

在飛行中，氣流將直接影響客機(jī)是否能夠順利飛行。西藏地區(qū)的氣流變化復(fù)雜，難以掌控變化。過于湍急的氣流會(huì)造成客機(jī)劇烈顛簸，各個(gè)部位受力不均，造成墜機(jī)危險(xiǎn)；湍流也會(huì)造成對(duì)客機(jī)的聲波、電磁波等通訊設(shè)備的不良影響，出現(xiàn)失聯(lián)的糟糕情況。

3、燃油凍結(jié)

由于西藏地區(qū)氣溫過低，部分地區(qū)處于零下20℃的氣溫，那么客機(jī)的燃油可能出現(xiàn)凍結(jié)的情況，而在飛行過程中沒有燃油必然發(fā)生事故。

假如客機(jī)出現(xiàn)以上因素中的任何一條問題，那么對(duì)客機(jī)來說將是致命打擊，一旦在西藏上空發(fā)生事故，生還的概率幾乎為0。

衛(wèi)星圖的展示印證了幾乎沒有客機(jī)在西藏空域飛行，而這樣直觀的顯示依靠的是ADS-B技術(shù)，正是因?yàn)锳DS-B技術(shù)的發(fā)展，才讓全世界的飛機(jī)正常運(yùn)行。

隨著我國航空業(yè)的飛速發(fā)展，客機(jī)普遍使用ADS-B技術(shù)，ADS-B實(shí)時(shí)向外自動(dòng)播放客機(jī)的高度、位置、代碼等各項(xiàng)信息，這一技術(shù)解決了航跡跟蹤、流量控制、航空安全、事故搜救等問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大流量空中交通的無縫連續(xù)監(jiān)視，建設(shè)了高效的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。

憶伯科技致力于研究ADS-B等定位技術(shù)，其衍生出的星載ADS-B技術(shù)是將ADS-B接收器安裝到低軌衛(wèi)星上，通過星載ADS-B對(duì)航空客機(jī)進(jìn)行跟蹤，廣域偵收信號(hào)，衛(wèi)星位于境內(nèi)時(shí)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)偵收的信號(hào)，具有位置高遠(yuǎn)、廣域覆蓋的優(yōu)勢，應(yīng)用廣泛，在軍民兩用上具有巨大價(jià)值。

雖受到到新冠疫情影響，航空業(yè)依然在堅(jiān)持發(fā)展，憶伯科技將繼續(xù)研究相關(guān)技術(shù)，為各領(lǐng)域帶來更多的便利和價(jià)值。