其實有點懷念當年共享單車大戰(zhàn)時滿街都是的共享單車。價格便宜還還車方便。而現(xiàn)在要騎一次共享單車，找到車不容易，價格也貴了很多，還車也必須到指定的地方。我有一次騎共享單車到比較近的地方，車騎過去了，沒地方還車，最后沒辦法又騎回原地還了車，再走過去。這樣的用戶體驗實在是很差了。

哈啰美團先后漲價50%

美團單車8月5日發(fā)布公告，由于硬件和維護成本的增加，從2022年8月10日23時起，將對騎行暢騎卡價格進行調(diào)整。

美團單車公告顯示，7天卡無折扣價由10元調(diào)整為15元;30天卡無折扣價由25元調(diào)整為35元;90天卡無折扣價由60元調(diào)整為90元。漲價幅度高達50%。

美團并不是打響漲價第一槍的企業(yè)。2022年1月起，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈啰也上調(diào)了上海、沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行價格。

在美團單車漲價后，美團和哈啰的騎行卡價格已經(jīng)一致，7天、30天、90天無折扣價均分別為15元、35元、90元。

目前共享單車市場的三巨頭，只有滴滴的青桔單車還沒有漲價。青桔單車7天、30天、90天騎行卡的價格分別為10元、25元、75元。相信青桔單車很快也會跟隨哈啰美團漲價。

共享單車市場新格局

在當年慘烈的共享單車大戰(zhàn)后，共享單車市場早已面目全非。昔日的雙寡頭企業(yè)摩拜和ofo, 摩拜被美團以26億美元收購，而ofo則死而不僵，車和市場早沒了，公司則還在無厘頭地處理當年用戶的押金，時不時還上一下新聞。

現(xiàn)在的共享單車市場已經(jīng)形成了青桔哈啰美團三足鼎立的新態(tài)勢。青桔哈啰美團的市場份額分別為42.5%、37.5%、18.6%。三家以外的市場份額可以忽略不計。

但這三家共享單車企業(yè)也還沒有實現(xiàn)盈利。哈啰出行去年還取消了赴美上市，2018年-2020年，哈啰三年合計虧損48.41億元，最高年虧損超過20億元。美團單車2018年-2020年累計虧損也接近50億元。滴滴青桔共享單車也一直處于虧損中。

在當年共享單車大戰(zhàn)期間，一是有資本愿意為其燒錢砸市場，二是共享單車企業(yè)可以拿用戶押金進行運營和投資。所以在單車騎行上的收費就都定得很便宜。

后來ofo爆雷，用戶的押金沒法退回后，共享單車企業(yè)就很難從用戶手里拿到多少押金了。于是哈啰美團青桔先后推出“免押金”騎車，通過授權支付寶的芝麻信用分或微信支付分就可直接掃碼騎車，支付后續(xù)計時費用。

2016年摩拜和ofo進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時。后來逐步調(diào)整到1元/小時。目前共享單車一小時收費3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

哈啰基礎定價為“1.5元（15分鐘以內(nèi)）+1元/15分鐘（超過15分鐘時）”；美團為“起步價1.5元/30分鐘（起步價）+1.5元/30分鐘（時長費）”；青桔與美團價格基本一致。按此計算，若用戶騎行時間為1小時，哈啰單車需要4.5元，美團單車和滴滴青桔需3元。

集體漲價涉嫌壟斷？

雖然說共享單車企業(yè)漲價有很多理由，比如今年第一季度自行車上游原材料價格也同比上漲了超過10%。但當前共享單車企業(yè)沒有盈利的原因，應該主要在于用戶規(guī)模相比當年共享單車大戰(zhàn)時大幅縮水了。按現(xiàn)在的騎行價格，如果用戶規(guī)模增加上去，共享單車企業(yè)盈利是沒有問題的。

而用戶規(guī)模縮水，原因則是現(xiàn)在的共享單車用戶體驗下降太多了，對用戶來說，現(xiàn)在騎車不僅價格貴，而且車很少，想騎的時候要找輛車不容易，騎了之后要在目的地附近找到還車的地點更難。

應該說現(xiàn)在的定價方式，能夠保證幾家共享單車企業(yè)實現(xiàn)盈利和可持續(xù)經(jīng)營了。

早期共享單車大戰(zhàn)的砸錢模式完全是錯誤的，給用戶是帶來了方便，不過亂停亂放給城市管理帶來了很多問題，也讓企業(yè)大幅虧損，透支了行業(yè)的發(fā)展。

但現(xiàn)在的價格也要考慮到用戶的接受度，不能定價太高，自己把市場做小了。哈啰美團先后一次性漲價50%，也涉嫌利用壟斷優(yōu)勢，侵犯消費者權益。共享單車定價必須合理，才能讓這個當初被做爛的市場重新煥發(fā)生機，健康可持續(xù)發(fā)展下去。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟學博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與財經(jīng)事件。