在公路建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)，利用強(qiáng)大的綜合國力，中國前不久完成了又一項(xiàng)超級工程！引發(fā)了多方關(guān)注，他就是建設(shè)在四川的雅康高速公路，這條高速公路長約130公里，但是建設(shè)總投資高達(dá)230億元，遠(yuǎn)超中國此前建設(shè)的其他高速公路，這是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)難度非常之高，這條公路兩端的海拔高度差達(dá)1900米，經(jīng)過的地形非常復(fù)雜，最近它面臨的五大挑戰(zhàn)曝光，讓外國專家感嘆難以想象，這五大挑戰(zhàn)分別是路段地形復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生概率高，路段坡度過大，抗震等級高，以及橋隧比高，那么中國建設(shè)雅康高速公路時(shí)面對這五大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，到底是咋做到的呢？其實(shí)也很簡單，那就是中國工程團(tuán)隊(duì)用強(qiáng)悍的技術(shù)和大量的資金克服了這些困難。

雖然中國的高鐵事業(yè)發(fā)展非常迅猛，但高速公路仍然是交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，如今仍然有很多高速公路項(xiàng)目在各地施工建設(shè)，雅康高速就是中國已建成的高速公路中建設(shè)難度最高的一條，這條高速公路連接了四川雅安和康定兩座城市，一路橫穿了包括橫斷山脈在內(nèi)的崇山峻嶺，而橫斷山脈是中國乃至全球地形條件最復(fù)雜的地區(qū)之一，因此整條高速公路的建設(shè)難度非常之高。

為了解決這五大工程難題，中國工程團(tuán)隊(duì)也想了很多辦法，首先就是利用現(xiàn)有的強(qiáng)大科技和工業(yè)實(shí)力大量采用新技術(shù)，比如雅康高速的橋隧比高達(dá)82%，整條高速公路有幾十公里長的路程都建設(shè)在大橋上，為了建設(shè)合格的大橋，中國首次使用了一種名為鋼纖維混凝土的新型材料，這種材料在傳統(tǒng)混凝土中添加了大量細(xì)小但強(qiáng)度極高的鋼纖維，大幅提升了混凝土的整體強(qiáng)度，比普通混凝土的強(qiáng)度高出了20%，利用這種全新材料，中國工程團(tuán)隊(duì)成功建設(shè)出了抗震等級高達(dá)8級，同時(shí)能抵御各種惡劣地質(zhì)災(zāi)害侵襲的高架公路橋。

其次，中國團(tuán)隊(duì)也采用了一些全新的建設(shè)方案，比如在建設(shè)一段需要10分鐘內(nèi)上升300米高的路段時(shí)，中國工程團(tuán)隊(duì)別出心裁的設(shè)計(jì)出了一種雙螺旋結(jié)構(gòu)的公路橋，這個公路橋建設(shè)在一個山坡的半山腰上，圍繞著山坡盤山而上，猶如一條盤山巨龍，整整環(huán)繞了這個山坡兩圈還要多。

這種設(shè)計(jì)完全是中國首創(chuàng)的，放眼全球都無人可比，它成功的實(shí)現(xiàn)了中國的預(yù)定目標(biāo)，讓普通家用汽車也能通過這個高度差較高的路段，這一路段建成后很多海外專家都慕名前來參觀，對中國工程師的奇思妙想大加贊賞，而整條雅康高速上像這樣堪稱奇思妙想的建設(shè)方案還有很多，正是依靠它們，雅康高速才能跨越崇山峻嶺，最終成功建成。

在這條高速公路建成之后，很多外國專家感嘆西方在高速公路建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)恐怕是永遠(yuǎn)追不上中國了，原本一些專家還聲稱這條高速公路根本不可能建成，如今中國卻用事實(shí)打了他們的臉，只有中國這樣擁有強(qiáng)大基建實(shí)力和綜合國力的國家，才有可能建成這樣宏偉的高速公路。