原創(chuàng)：2023.3.13 立氪科技新能源

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛。

不過(guò)，銷量增長(zhǎng)的背后，“充電問(wèn)題”卻一直是個(gè)短板，尤其是節(jié)假日，出行途中充電樁少、充電需排隊(duì)等問(wèn)題都會(huì)沖上熱搜。

對(duì)此，有的車企選擇自建充電樁，比如蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等，有的車企則依靠公用充電站，但從目前的情況來(lái)看，新能源車與充電設(shè)施配置比例只有1:0.4，繼續(xù)建設(shè)完善充電樁是當(dāng)務(wù)之急。

那么問(wèn)題來(lái)了，建充電樁到底是誰(shuí)的義務(wù)？對(duì)此網(wǎng)友給出了不同的見(jiàn)解。

建充電樁是車企的責(zé)任01CHONGDIANZHUAN

首先充電樁本就是新能源車不可分割的一部分，車企不能賣完車賺完錢就拍拍屁股走人。

這就好像是賣手機(jī)不給充電器一樣，把充電問(wèn)題丟給消費(fèi)者，就是不負(fù)責(zé)任的行為。

況且現(xiàn)如今建設(shè)充電樁不存在技術(shù)難題，即使前期投入比較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一定是利大于弊。

所以充電樁就應(yīng)該車企建設(shè)。

建充電樁是政府部門的責(zé)任

讓車企建設(shè)充電樁本就不太現(xiàn)實(shí)，若每家車企都自建充電樁，投資大回報(bào)慢不說(shuō)，還極易造成資源浪費(fèi)。

前兩年中國(guó)電網(wǎng)和城投出手前，純民營(yíng)資本投資建設(shè)充電樁場(chǎng)站的結(jié)局就是，占好地，不建樁；不運(yùn)營(yíng)，不維護(hù)，更別指望他們?cè)谄h(yuǎn)和高速上建樁。

如果把充電樁看成是基建（如加油站），肯定是政府出面做這件事情最好，既能統(tǒng)一籌劃，還能規(guī)避不良競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)鐵塔可以有，中國(guó)電網(wǎng)也應(yīng)該有。

車企和政府部門合作才是正解03CHONGDIANZHUAN

客觀來(lái)說(shuō)這是一個(gè)行業(yè)的責(zé)任，不是某一個(gè)具體企業(yè)的責(zé)任，也不是相關(guān)部門的責(zé)任，而是大家共同營(yíng)造出來(lái)的結(jié)果。

最好的解決方式就是車企和政府部門合作，由相關(guān)部門統(tǒng)一調(diào)度，建設(shè)充電樁。

隨著我國(guó)新能源汽車銷量的不斷提高，充電樁的建造成為了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重。

它雖然不是車企的義務(wù)，但是屬于新能源車企的配套，配套不夠便捷就會(huì)影響銷量，你不做，自然會(huì)有其他企業(yè)分這塊面包。