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*筆者非專業(yè)人士，僅憑個(gè)人理解進(jìn)行科普；鑒于筆者能力有限，如有錯(cuò)誤，敬請(qǐng)指出。

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縮寫含義：FIR 飛行情報(bào)區(qū) ?FIS?飛行情報(bào)服務(wù) ?ATS 空中交通服務(wù)? ALRS 告警服務(wù)? UIR 高空飛行情報(bào)區(qū)? SPS 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 ?ATC 空中交通管制服務(wù)? FL 飛行高度層? APP進(jìn)近? TMA 終端? DEP 離場(chǎng)? CTR機(jī)場(chǎng)管制地帶? NDB 無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)? VOR 甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)? DME 測(cè)距儀? SUA 特殊使用空域? VHF 甚高頻? HF 高頻

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第二講

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3.2 空域劃分

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一、 概述

國(guó)家對(duì)空域施行統(tǒng)一管理?？沼騽澐謶?yīng)該考慮國(guó)家安全、飛行需要、飛行管制能力和通信、導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施建設(shè)，以及機(jī)場(chǎng)分布、環(huán)境保護(hù)等因素；兼顧民用航空和國(guó)防安全的需要以及公眾的利益。

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二、 ATS空域的構(gòu)成

ATS空域是以字母為代號(hào)的劃定范圍的空域，在此空域內(nèi)可以進(jìn)行指定類型的飛行，并且有規(guī)定的ATS和運(yùn)行規(guī)則。ATS區(qū)域根據(jù)所需提供的ATS類型設(shè)置，其包括:

1.???? 飛行情報(bào)區(qū)（FIR）

2.???? 高空管制區(qū)（即A類空域）

3.???? 中低空管制區(qū)（即B類空域）

4.???? 終端（進(jìn)近）管制區(qū)（即C類空域）

5.???? 機(jī)場(chǎng)管制地帶（即D類空域）

6.???? 航線和航路

7.???? 等待航線區(qū)域。

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三、 FIR

FIR即提供FIS和ALRS的空域，占世界常規(guī)ATS空域中的最大部分。不同大小國(guó)家有不同數(shù)量的FIR；海洋上空劃分為洋區(qū)FIR,委托相鄰管制機(jī)構(gòu)提供ATS。FIR有利于有關(guān)國(guó)家提供ATS。

FIR包括所有航路結(jié)構(gòu)，為減少航空器穿越的FIR數(shù)量，可以垂直劃分FIR。這種情況下，中低空仍稱為飛行情報(bào)區(qū)，高空稱為高空飛行情報(bào)區(qū)（UIR）。UIR下限為FIR上限，UIR飛行程序不必與FIR相同。

中國(guó)飛行情報(bào)區(qū)包括中國(guó)領(lǐng)土（包括領(lǐng)海）以及劃定的公海上空空域。

我國(guó)共有11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，有興趣的可以自行百度。

四、 高空管制區(qū)

位于SPS ALT 6000m 以上，為IFR飛行提供ATC，飛行規(guī)則參考上一篇介紹的A類空域飛行規(guī)則。中國(guó)大陸目前有17個(gè)UIR，有興趣的可以自己去查。

五、 中低空管制區(qū)

位于SPS ALT 6000m 以下，為IFR飛行提供ATC，其下限為最低FL。其飛行規(guī)則參考上一篇介紹的B類空域飛行規(guī)則。中國(guó)大陸目前有28個(gè)FIR，有興趣的可以自己去查。管制區(qū)通常被劃分為多個(gè)扇區(qū)，每一個(gè)扇區(qū)由一個(gè)管制席位提供服務(wù)。這有利于提示空中交通服務(wù)的效率。

六、 進(jìn)近（終端）管制區(qū)

當(dāng)機(jī)場(chǎng)附件APP或DEP飛行復(fù)雜，或機(jī)場(chǎng)流量大時(shí)，設(shè)立APP(TMA)管制區(qū)。APP為一個(gè)機(jī)場(chǎng)提供進(jìn)離場(chǎng)飛行提供ATC，TMA則為多個(gè)。其上限通常不超過(guò)SPS ALT 6000m，為FIR/UIR下限；其下限為機(jī)場(chǎng)管制地帶的上限。該管制區(qū)飛行規(guī)則參考上一篇介紹的C類空域飛行規(guī)則。中國(guó)大陸目前有40個(gè)APP管制區(qū)，1個(gè)TMA（VMMC）,有興趣的可以自己去查。

七、 機(jī)場(chǎng)管制地帶

一個(gè)管制機(jī)場(chǎng)應(yīng)該在其附近建立CTR，以提供ATC。CTR測(cè)向界限至少向機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)向可以做進(jìn)近的方向延伸9.3km，空域較復(fù)雜時(shí)可以設(shè)為不規(guī)則。其下限為地面，上限為進(jìn)近（終端）管制區(qū)下限，一般距地面600-900m。該管制區(qū)飛行規(guī)則參考上一篇介紹的D類空域飛行規(guī)則。中國(guó)所有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)均建立CTR。?

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八、 航線與航路

其含義為在一定高度范圍內(nèi)，連接指定地點(diǎn)的固定走廊。IFR航線或航路有確定的FL范圍和橫向?qū)挾?。如使用星基?dǎo)航系統(tǒng)，其兩端為固定地理坐標(biāo)；如使用地基導(dǎo)航系統(tǒng)，其兩端為地基導(dǎo)航設(shè)施。

在我國(guó)，航線與航路的主要區(qū)別在于航線沒有寬度，而航路有。航路寬度為20km，且不得小于8km。航線與航路下限不得低于最低FL，上限為FL上限。航路分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)航路，航線分為固定、臨時(shí)航線。臨時(shí)航線不得與航路，固定航線交叉或通過(guò)繁忙機(jī)場(chǎng)上空。

在我國(guó)，空中走廊通常劃分在機(jī)場(chǎng)密集的大中城市附近地區(qū)上空，其寬度通常為10km，且不得小于8km。

航空器必須沿航線/航路/空中走廊中心線飛行，除非得到管制許可，否則不得偏離中心線。

九、 等待航線區(qū)域

IFR飛行的航空器的等待航線區(qū)通常是一個(gè)基于等待定位點(diǎn)形成的賽車場(chǎng)形狀。定位點(diǎn)可以是一個(gè)NDB/VOR臺(tái)。等待定位點(diǎn)為等待航線一轉(zhuǎn)彎的開始。航空器首先飛向等待定位點(diǎn)，通常向右飛行等待，約需要4-5min完成。也可以使用長(zhǎng)出/入航邊或使用DME表示飛行距離。等待航線區(qū)的垂直間隔至少為300m，這被稱為等待堆棧。新到達(dá)的航空器進(jìn)入等待航線頂部，然后由下至上飛離進(jìn)近。

十、 特殊使用空域

概念上次已經(jīng)介紹過(guò)了，我國(guó)的SUA包括：空中放油區(qū)，試飛區(qū)域，訓(xùn)練區(qū)域，空中禁區(qū)，空中限制區(qū)，空中危險(xiǎn)區(qū)和臨時(shí)飛行空域。其中最主要為空中禁區(qū)，空中限制區(qū)，空中危險(xiǎn)區(qū)。

十一、空中禁區(qū)

空中禁區(qū)是為了維護(hù)國(guó)家安全和利益設(shè)置，所有航空器通常都禁止進(jìn)入，而不受管制單位許可約束。在我國(guó)，航空器在飛行中無(wú)論在如何情況下都禁止飛入空中禁區(qū)，在航圖上，空中禁區(qū)用字母P標(biāo)注。我國(guó)唯一永久空中禁區(qū)位于北京城區(qū)上空（ZB(P)001）。

十二、空中限制區(qū)

?? 在該區(qū)域內(nèi)飛行受到一定條件限制，其通常劃分與軍事要地上空。在我國(guó)，航空器應(yīng)該遵守空中限制區(qū)的各項(xiàng)限制，以保證飛行安全。在航圖上，空中限制區(qū)用字母R標(biāo)注。

十三、空中危險(xiǎn)區(qū)

?? 空中危險(xiǎn)區(qū)是指一個(gè)特定范圍的空域內(nèi)在特定時(shí)間內(nèi)存在對(duì)航空器飛行有危險(xiǎn)的劃定，通常為軍事活動(dòng)。在我國(guó)，空中危險(xiǎn)區(qū)在活動(dòng)期間航空器均不準(zhǔn)進(jìn)入，以保證飛行安全。在航圖上，空中危險(xiǎn)區(qū)用字母D標(biāo)注。

空中禁區(qū)，空中限制區(qū)，空中危險(xiǎn)區(qū)代號(hào)由飛行情報(bào)區(qū)代碼，區(qū)域性質(zhì)代碼以及從001到999之間的某三個(gè)數(shù)字編碼構(gòu)成。其中，區(qū)域性質(zhì)代碼應(yīng)該加擴(kuò)號(hào)。同時(shí)，即使區(qū)域性質(zhì)代碼不同，數(shù)字編碼也不得相同。比如，ZS(R)114表示上海飛行情報(bào)區(qū)第114號(hào)空中限制區(qū)。

十四、重要點(diǎn)

重要點(diǎn)以標(biāo)定ATS航路或航空器飛行路徑，以及其他航行和ATS目的而規(guī)定的一個(gè)地理位置。其分為三個(gè)類型：地面導(dǎo)航設(shè)施、交點(diǎn)和航路點(diǎn)。設(shè)立重要點(diǎn)應(yīng)該參考地基或天基的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施，最好是VHF或HF導(dǎo)航設(shè)施。重要點(diǎn)必須能夠使用機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備，或者地面目視參考可供導(dǎo)航時(shí)參照的地點(diǎn)。管制單位可以規(guī)定一個(gè)地點(diǎn)為管制移交點(diǎn)。
當(dāng)一個(gè)重要點(diǎn)用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施所在地點(diǎn)表明時(shí)，其編號(hào)代碼必須與無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施的識(shí)別信號(hào)相同。當(dāng)一個(gè)非無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施所在地需要設(shè)置重要點(diǎn)時(shí)，其名稱必須為一個(gè)便于發(fā)音的專用5個(gè)字母構(gòu)成的名稱代碼。這個(gè)名稱代碼即為重要點(diǎn)的名稱和編碼代號(hào)。名稱代碼具有唯一性。在我國(guó)，僅用于國(guó)內(nèi)飛行的重要點(diǎn)在非無(wú)線電設(shè)施所在地點(diǎn)時(shí)，被命名為P加1-999中的任意數(shù)字，如P514。

部分重要點(diǎn)被選定為報(bào)告點(diǎn)，分為強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)和要求報(bào)告點(diǎn)。對(duì)這些點(diǎn)必須定期進(jìn)行例行檢查，以盡可能減少其數(shù)量。航空器飛越規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)，應(yīng)該立即向有關(guān)空中交通管制部門作位置報(bào)告。位置報(bào)告的內(nèi)容包括：

1.???? 航空器識(shí)別呼號(hào)

2.???? 位置

3.???? 時(shí)間

4.???? 飛行高度（層）和飛行條件

5.???? 預(yù)計(jì)飛越下一位置的時(shí)間或預(yù)計(jì)降落時(shí)間

6.???? 管制部門要求的其他事項(xiàng)

如：東方514 heavy，通過(guò)KODAP時(shí)間03分，飛行高度2200m，儀表規(guī)則飛行，預(yù)計(jì)通過(guò)ADOLA時(shí)間10分。

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結(jié)束。

課后習(xí)題：

1.???? FIR提供哪兩種服務(wù)？

2.???? 我國(guó)航路的寬度是多少，最低為多少？

3.???? 我國(guó)三種主要的使用空域是什么?哪種空域具有最高限制?

4.???? 我國(guó)的SUA如何命名?

5.???? 在我國(guó)，航空器飛越報(bào)告點(diǎn)時(shí)報(bào)告內(nèi)容包括哪些？

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