在此前的傳統(tǒng)燃油車時代中，整個全球市場格局長期被日德美三國把控著，汽車產(chǎn)業(yè)變革和汽車工業(yè)中心轉(zhuǎn)移都是圍繞日德美轉(zhuǎn)。但是隨著新能源電動汽車的到來，傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)壁壘被一一瓦解。以比亞迪為首的中國車企抓住了新能源風(fēng)口，對于日德美老牌車企實現(xiàn)了彎道超車。特別是比亞迪，不止是實現(xiàn)了國內(nèi)銷量領(lǐng)先，并且還在全球市場中多點開花。

如今，比亞迪新能源汽車已經(jīng)遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市；2022年全年乘用車?yán)塾嫵隹?5916輛，同比增長307.2%。特別是在老牌車企的腹地歐洲市場中，比亞迪更是獲得了當(dāng)?shù)孛癖?、媒體的認(rèn)可。近日，比亞迪產(chǎn)品得到德國等歐洲各國媒體的報道，其中德國主流電視臺DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等對比亞迪Atto3(元PLUS)的產(chǎn)品測試。

歐洲車評人對于比亞迪Atto3(元Plus)的中控旋轉(zhuǎn)大屏、駕駛體驗、乘坐舒適度都有著很高的評價。并且德國媒體還播放了比亞迪的刀片電池針刺實驗，實驗顯示比亞迪的刀片電池在面對針刺測驗以及模擬撞擊測驗時，不會出現(xiàn)瞬間起火、或者瞬間爆炸的情況。而與之對比的三元鋰電池在進(jìn)行針刺過后迅速爆炸起火，這也讓注重安全與質(zhì)量的歐洲民眾很是驚喜。

比亞迪的刀片電池不止有著更安全的特性，而且在相同體積的情況下具備更高的電池能量密度，這也意味著裝載比亞迪刀片電池的新能源汽車擁有更持久的續(xù)航里程。同時壽命也更長，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，可行駛120萬公里。更重要的是，比亞迪刀片電池扁平化設(shè)計也讓整車設(shè)計更加靈活，提升了駕乘人員的用車體驗。

除了刀片電池，比亞迪還手握DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0、CTB技術(shù)。DM-i超級混動系統(tǒng)是以電為主的混合技術(shù)，它使用超大容量的刀片電池和高性能大功率電機(jī)，在電機(jī)的驅(qū)動下，以汽油發(fā)動機(jī)為輔助動力，來大幅降低汽車油耗的技術(shù)。而CTB技術(shù)和刀片電池、e平臺3.0是密不可分的，這三者是一個整體。

比亞迪的e平臺3.0基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式。CTB則簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，讓電池不再需要犧牲其他性能指標(biāo)。也釋放了車輛性能設(shè)計的發(fā)揮空間，大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性，而這些就是比亞迪得到用戶認(rèn)可的關(guān)鍵。

最后要說的是，憑借超安全的刀片電池、e平臺3.0等核心技術(shù)的加持，亞迪Atto3(元PLUS)不僅獲得了歐洲E-NCAP安全測試五星評級、澳洲五星安全評級等殊榮，其在外海的銷量也早已過萬。另外這些認(rèn)證以及媒體的報道宣傳，刷新了歐洲民眾對于中國車企的認(rèn)知，這點我們從海外媒體、海外網(wǎng)友的評價中，我們可以看出他們對于比亞迪新能源汽車、比亞迪技術(shù)的認(rèn)可。

也正是因為不俗的口碑，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輿論信息不完全統(tǒng)計，比亞迪汽車被歐洲部分受眾認(rèn)為是具有更高價值、更安全、更舒適的選擇。相信隨著比亞迪全球渠道的進(jìn)一步完善以及產(chǎn)品后續(xù)的海外交付開啟，比亞迪這個中國車企的品牌名稱還將被更多海外民眾所熟知，并且也能夠明確知道中國新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢。那2023年比亞迪會如何席卷海外市場呢？讓我們拭目以待。