有句話叫做人要走背字，喝涼水都塞牙。現(xiàn)在的某公司恐怕不是擔(dān)心塞牙那么簡(jiǎn)單了，明顯已經(jīng)是風(fēng)聲鶴唳，草木皆兵，天天盼著沒有新消息就是好消息，但是所謂好消息還是非常的眷顧他，這不，新的好消息說來就來了：26日下午，某超西南航空公司一架737 MAX 8飛機(jī)因引擎故障，在奧蘭多國際機(jī)場(chǎng)迫降。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上沒有乘客。這架737 MAX 8飛機(jī)當(dāng)天從奧蘭多起飛，計(jì)劃前往西海岸的物流機(jī)場(chǎng)，從起飛到迫降僅11分鐘。聯(lián)邦航空局FAA表示，機(jī)上人員稱迫降是因?yàn)轱w機(jī)在起飛后不久出現(xiàn)引擎故障，目前事故具體情況仍在調(diào)查中。對(duì)這個(gè)消息我們應(yīng)該清楚，這飛機(jī)又是起飛11分鐘就緊急降落，而前兩次致命事故，都是在起飛后的13分鐘內(nèi)出事！起飛前的15分鐘，已經(jīng)是737 MAX 8這個(gè)系列飛機(jī)的殺手時(shí)刻！這是因?yàn)橐话憧蜋C(jī)會(huì)在起飛后的15分鐘內(nèi)爬升到9000米以上的高度，開始巡航飛行。

而起飛到開始爬升，恰恰是客機(jī)飛行全過程的高攻角時(shí)刻。737 MAX 8就是被指責(zé)攻角傳感器容易異常，而又專門配備了臭名昭著的MCAS系統(tǒng)，強(qiáng)行的把飛機(jī)摁低頭。這次雖然對(duì)外宣稱是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，沒說MCAS系統(tǒng)再次顯示異常，但是真實(shí)情況恐怕只有當(dāng)班飛行員最清楚。不過這批飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠率也不是那么讓人放心，只能說737 MAX系列真是問題成堆！同一型號(hào)飛機(jī)在不到5個(gè)月內(nèi)兩度發(fā)生空難，聯(lián)邦航空局FAA幾乎是全球最遲的一個(gè)，要求本國各航空公司運(yùn)營的所有波音737 MAX型號(hào)飛機(jī)暫時(shí)停飛，并暫時(shí)禁止該型號(hào)系列飛機(jī)在超級(jí)大國的領(lǐng)土上運(yùn)行，但允許航空公司在沒有乘客的情況下轉(zhuǎn)移飛機(jī)。那么既然已經(jīng)全領(lǐng)空禁飛了，為何又允許航空公司在不拉客的情況下飛行呢？這就涉及到被下了“禁足令”的該國民航飛機(jī)的儲(chǔ)存問題。雖然對(duì)外說這次是飛往西海岸的所謂物流機(jī)場(chǎng)。

實(shí)際上就是飛往加利福尼亞州的客機(jī)墳場(chǎng)！某超由于是上百年來的世界第一航空大國，歷史上積攢了數(shù)十萬架報(bào)廢的各種各樣的民用和軍用飛機(jī)。這些飛機(jī)的數(shù)量多到拆解都嫌麻煩，于是干脆大量的一棄了之，也就是找塊大場(chǎng)地，長(zhǎng)期堆放在哪里，任其自然降解。這樣就出現(xiàn)了堆砌大飛機(jī)數(shù)以萬計(jì)的廢棄停機(jī)場(chǎng)，也就是俗稱的飛機(jī)墳場(chǎng)。這些飛機(jī)墳場(chǎng)，一開始就是純粹的航空垃圾場(chǎng)。后來美國軍方考慮到世界大戰(zhàn)一旦再次爆發(fā)，大量的舊飛機(jī)還可以重新啟用。于是對(duì)飛機(jī)墳場(chǎng)的設(shè)施也進(jìn)行了分類。除了真正當(dāng)垃圾廢棄的。還有暫時(shí)封存，可以再次啟封使用的飛機(jī)儲(chǔ)存場(chǎng)所。而可以再次啟封的飛機(jī)，儲(chǔ)存待遇也不同：若認(rèn)為短時(shí)間就可以再次啟封的，那么就放在條件最好的室內(nèi)機(jī)庫。若5年內(nèi)不太可能啟封，那么就放在室外存放場(chǎng)地。若十年或者20年都不太可能再被啟封，即使再啟封也很難修復(fù)上天的，就直接扔飛機(jī)墳場(chǎng)報(bào)廢。

因此同一個(gè)巨型飛機(jī)墳場(chǎng)，也是有不同的檔次劃分。而一批飛機(jī)一旦進(jìn)了墳場(chǎng)，也是不斷的隨著時(shí)間推移而被降級(jí)的過程。從最先的條件最好的室內(nèi)暫時(shí)封存，一步步的降低標(biāo)準(zhǔn)，直到成為一批航空垃圾。而這次西南航空的這架再次出狀況的737 MAX，就是準(zhǔn)備到加州的某專門暫存—儲(chǔ)存—報(bào)廢一體的大型飛機(jī)專用墳場(chǎng)“暫存”，沒想到就這么一次再靠自己的動(dòng)力飛行的機(jī)會(huì)，還能再公然出一次大狀況。看來這個(gè)平臺(tái)是徹底的廢了。說句不好聽，這豈不是都開始往太平間里送了，還在半路上捂著胸口口吐白沫又回來了。某公司還在搞各種公關(guān)妄想盡快復(fù)飛737 MAX，沒想到這一巴掌當(dāng)即又扇過來！其實(shí)，既然西南航空這種公司把737 MAX往飛機(jī)墳場(chǎng)里送，本來就做好了“持久抗戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，要是只停個(gè)十天半個(gè)月，就不必這樣折騰了。這明顯是自己人都預(yù)判737 MAX的復(fù)飛一年半載是解決不了的，平時(shí)放在各大機(jī)場(chǎng)，高額的停機(jī)費(fèi)也付不起啊。

某些公司絕不會(huì)告訴客戶，他們就是要客戶必須使用數(shù)字飛控，這樣他們才能必要時(shí)“操縱”整個(gè)飛機(jī)。MH370到現(xiàn)在無解，飛控BUG的作用不言而喻。過去的老式707-727-747反倒是沒這些破事兒，畢竟是液壓系統(tǒng)操縱，最多加個(gè)助力。對(duì)這次事件，某公司不過是換套軟件。但是737 MAX是硬件系統(tǒng)上都天生存在巨大缺陷，豈是換套軟件就能徹底解決的？誰知道新軟件又是哪批二把刀師傅寫的？最終可能是：好消息！好消息！所有的舊BUG都已修復(fù)，還更新了更多的BUG！這次新BUG是標(biāo)配，舊BUG修復(fù)是選配！大家都滿意了吧？