62系電車(chē)是1943年日本國(guó)有鉄道，向身延線(xiàn)的木造電車(chē)鋼體車(chē)。車(chē)體長(zhǎng)17m級(jí)2門(mén)交叉座椅。

制御電動(dòng)車(chē)モハ62形（62001 - 62003）、制御車(chē)クハ77形（77001 - 77003），共計(jì)6両。

概要

為了使1941年國(guó)有化的身延線(xiàn)輸送力増強(qiáng)，計(jì)劃改造本車(chē)。原型車(chē)是モハ10形（初代）、クハ17形各3輛。

全線(xiàn)90km的身延線(xiàn)，設(shè)定為長(zhǎng)距離運(yùn)用。富士身延鉄道買(mǎi)収的電車(chē)同等，是廁所設(shè)置了的交叉座椅車(chē)。

車(chē)端部和戸袋部是長(zhǎng)座椅。側(cè)面窗配置d1D9D11。因?yàn)樯硌泳€(xiàn)站臺(tái)高，設(shè)置了客用門(mén)臺(tái)階。モハ62形的臺(tái)框是UF114、クハ77形是UF115。廁所設(shè)置在クハ77形上。電動(dòng)車(chē)和制御車(chē)2両編成運(yùn)用。前面是非貫通的3枚窗。因?yàn)樯硌泳€(xiàn)隧道太矮，為了保障受電弓的絶縁距離，車(chē)體高降了100mm到3650mm。

30系改造編入車(chē)

豊川分工場(chǎng)和名古屋工場(chǎng)為30系實(shí)施了長(zhǎng)距離改造。改造內(nèi)容是：中央門(mén)填塞，車(chē)內(nèi)座席變?yōu)榻徊孀巍?/p>

77017, 77019在更新修繕時(shí)，臺(tái)車(chē)從DT10換成DT11。

50系改造編入車(chē)

前文請(qǐng)參照上一篇專(zhuān)欄

1960年5月，一輛改造為交流直流両用試作電車(chē)491系的電源車(chē)。59年11月除籍的18051，廃車(chē)中止公報(bào)張貼出來(lái)。

1953年車(chē)両形式稱(chēng)號(hào)規(guī)程改正

モハ62形和モハ32形編入モハ14形，クハ77形編入クハ18形。

更新修繕

原型車(chē)

1953年度在豊川分工場(chǎng)更新修繕。車(chē)體周?chē)煊陿吭O(shè)置，座椅與80系統(tǒng)一。モハ14101交換DT11臺(tái)車(chē)。

30系改造車(chē)

原形是雙層屋，更新修繕I(yè)I實(shí)行時(shí)改造為丸屋根。

1954年的2両追加改造車(chē)在落成是就是丸屋根和切妻車(chē)體。

后續(xù)

太平洋戦爭(zhēng)後，本系列因?yàn)榻~縁距離不足頻繁引起火災(zāi)。后續(xù)導(dǎo)入了クモハ14形800番臺(tái)。本車(chē)轉(zhuǎn)配飯?zhí)锞€(xiàn)。

14101從大垣電車(chē)區(qū)轉(zhuǎn)出后在垂井線(xiàn)（大垣?-?関ヶ原間）使用過(guò)。