文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路2D2 5500型電力機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路CC 1100型電力機(jī)車為直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。本文提及的法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路CC 14100型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路CC 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 雙電流制電力機(jī)車：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動(dòng)的電力機(jī)車。俄羅斯鐵路EP20型電力機(jī)車即為雙電流制電力機(jī)車。

• 法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司在本文內(nèi)簡(jiǎn)稱“SNCF”⑴；法國(guó)機(jī)電公司稱“CEM”⑴。

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概述

CC 14100型電力機(jī)車是SNCF的一種電力機(jī)車，也是法國(guó)第一代交流電力機(jī)車，適用于供電制式為25千伏50赫茲單相交流電的電氣化鐵路。

CC 14100型電力機(jī)車與同時(shí)期的BB 12000型、BB 13000型、CC 14000型電力機(jī)車一道，被SNCF用于評(píng)估哪種傳動(dòng)方式最佳。

背景

經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)后的SNCF面臨煤炭短缺的局面，但短期內(nèi)沒有大量?jī)?nèi)燃機(jī)車，特別是因?yàn)楸仨氁蕾囘M(jìn)口原油。盡管當(dāng)時(shí)SNCF已有1500伏直流電氣化鐵路，但是它需要較粗的導(dǎo)線，供電站之間距離也較短，并且直流線路有顯著的電阻損失。

50赫茲交流電氣化鐵路在20世紀(jì)初時(shí)開始在歐洲和美國(guó)測(cè)試，它具有比直流線路更少損耗的優(yōu)點(diǎn)，不幸的是，在20世紀(jì)40年代之前，當(dāng)時(shí)的技術(shù)使得極難產(chǎn)生直接采用50赫茲的電力機(jī)車。一些歐洲國(guó)家使用低頻交流電來給電力機(jī)車供電。德國(guó)、奧地利和瑞士使用15千伏16.7赫茲交流電氣化鐵路。

在工程師路易斯·阿曼德的領(lǐng)導(dǎo)下，從1944年開始，SNCF在艾克斯萊班-阿訥馬斯鐵路的部分區(qū)間上進(jìn)行20千伏50赫茲或25千伏50赫茲交流電的測(cè)試。

在艾克斯萊班-阿訥馬斯鐵路50赫茲交流電氣化鐵路試驗(yàn)之后，SNCF選擇里爾-蒂永維爾鐵路的瓦朗謝訥到蒂永維爾區(qū)間進(jìn)行25千伏50赫茲交流電氣化改造，并要求幾家公司研制新型交流電力機(jī)車。

制造及運(yùn)用

CC 14100型電力機(jī)車由法國(guó)阿爾斯通公司設(shè)計(jì)，并于1954年到1958年間由法孚集團(tuán)和CEM制造了102臺(tái)機(jī)車。

機(jī)車運(yùn)用初期配屬于蒂永維爾機(jī)務(wù)段和莫恩機(jī)務(wù)段，用于牽引礦石列車。然而隨著20世紀(jì)70年代采礦業(yè)和鋼鐵業(yè)的下滑，CC 14000型機(jī)車的運(yùn)用開始減少。1991年6月，配屬于莫恩機(jī)務(wù)段的數(shù)臺(tái)CC 14100型機(jī)車轉(zhuǎn)配至蒂永維爾機(jī)務(wù)段直至1997年最終退役。

技術(shù)設(shè)計(jì)

• 總體結(jié)構(gòu)

CC 14100型電力機(jī)車為六軸直流電力機(jī)車。機(jī)車采用凸式車體，兩端為設(shè)備罩，中間為司機(jī)室。一些司乘人員稱司機(jī)控制器調(diào)速手柄為“火腿切片機(jī)”。機(jī)車長(zhǎng)度為18890毫米。

• 機(jī)械部分

CC 14100型電力機(jī)車采用Co-Co軸式，每臺(tái)機(jī)車配備有兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。車輪直徑為1100毫米，車軸重量為21噸，整備重量為127噸，最高運(yùn)行速度為60千米/小時(shí)。

• 電路系統(tǒng)

CC 14100型電力機(jī)車司機(jī)室頂部配備有兩個(gè)受電弓，受電弓從接觸網(wǎng)獲得25千伏交流電后，將電壓送至變壓器。變壓器將25千伏交流電降壓為3000伏交流電，輸送至同步電動(dòng)機(jī)，同步電動(dòng)機(jī)以恒定速度驅(qū)動(dòng)兩個(gè)直流發(fā)電機(jī)，為并聯(lián)連接的六個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供電源。

CC 14100型電力機(jī)車采用的牽引電動(dòng)機(jī)為TA 630型牽引電動(dòng)機(jī)，是直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，采用并聯(lián)連接。TA 630型牽引電動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：提供了非常大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，并且可以利用勵(lì)磁分流器對(duì)牽引力進(jìn)行精細(xì)控制。

CC 14100型電力機(jī)車持續(xù)功率為1860千瓦。

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• BB 14161號(hào)電力機(jī)車：退役后，送至大東部大區(qū)默爾特-摩澤爾省雅尼西地區(qū)孔夫朗市鎮(zhèn)靜態(tài)展示。

• BB 14183號(hào)電力機(jī)車：退役后，送至大東部大區(qū)摩澤爾省佩蒂特羅塞爾市鎮(zhèn)佩蒂特羅塞爾采礦博物館靜態(tài)展示。

后記

和BB 12000型電力機(jī)車一樣，CC 14100型電力機(jī)車同樣采用交—直流電傳動(dòng)形式，然而由于采用了旋轉(zhuǎn)電機(jī)組方式，使得機(jī)車顯得笨重，而未被SNCF相中。不過相比于CC 14000型電力機(jī)車，CC 14100型電力機(jī)車的可靠性反而要高。

然而，“三十年河?xùn)|，三十年河西”，當(dāng)CC 14100型電力機(jī)車退役時(shí)，采用交流同步牽引電動(dòng)機(jī)的BB 26000型電力機(jī)車陸續(xù)投入運(yùn)用。

注釋

⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑵法語：Compagnie électro-mécanique。

參考

• 《CC 14100 SNCF - Trains d'Europe》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/14100.htm

• 《SNCF électr. CC-14161 – Conflans-en-Jarnisy - Patrimoine Ferroviaire Fran?ais》：http://www.tvnp.fr/?p=17040

• 《[CC 14000 / CC 14100] Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/30793-cc-14000-cc-14100-sujet-officiel/

• 《Les CC 14000 & 14100 Hornby Jouef, les BB 12000 & 13000 - Le blog de challenger60》：http://challenger60.over-blog.com/2016/10/les-cc14000-14100-hornby-jouef-les-bb12000-13000.html