11月14日，QJMOTOR“尋味之旅”，在安徽合肥小嶺南正式拉開序幕，本次活動主題為“閃耀旅途、尋味中國”，首站的主角則是時下當紅的國產(chǎn)V型四缸巡航——閃600。有道是無V缸不巡航，那么V型四缸到底有沒有必要，相比傳統(tǒng)V型雙缸的巡航優(yōu)勢又有多少？借此機會在安徽的小嶺南，我們這一次的閃600深度試駕之旅也就此展開。

錯位競爭催生V4巡航

在正式說車之前，且聽小編嘮叨幾句！我們都知道，巡航車型是近兩年最火的摩托車細分領(lǐng)域之一，在各種車型猶如雨后春筍般泛濫的當下，V型四缸巡航作為一個新的突破口，被QJMOTOR率先打開。作為自主品牌當中屈指可數(shù)的V型四缸巡航，閃600也是當下國產(chǎn)品牌當中，排量最大的V型四缸巡航。雖然現(xiàn)在巡航車型選擇非常多，但V4型號卻不可多得，即便是放在國際市場上，V4巡航依然是非常稀缺的車型。

過去V型四缸車型只有進口品牌才有，尤其是巡航車型更是稀少，而現(xiàn)在進口品牌當中僅存的V4巡航，只剩下杜卡迪的Diavel V4，超過二十萬的售價顯然不是一般人能夠觸及到的。而國內(nèi)的四缸摩托車，在今年迎來了一個爆發(fā)點，外加巡航車型細分市場過于內(nèi)卷，錯位競爭之下，催生了V型四缸巡航的出現(xiàn)，當然這也是國內(nèi)摩托車多樣化發(fā)展的一個方向。

相較于傳統(tǒng)的V2巡航，V4的特性非常明顯，兼顧V缸的強悍扭矩和四缸的高轉(zhuǎn)動力，同時還有更加動聽的聲浪。當然有取就有舍，相較于V2車型，V4的重量更大，散熱量也會更高，因此在操控和舒適性這一塊，如何更好的兼顧，是V4巡航必須要考慮到的一個問題。

所以，閃600作為QJMOTOR的首款V4車型，能不能更好的將四缸和巡航融合到一起，在操控以及舒適性等方面，會有怎么樣的一個表現(xiàn)，閃600這臺車適合哪類人群，接下來且看本期的試車報告。

顏值高

目前市面上比較流行的巡航風格非Bobber莫屬，有美式、有日式、也有英式，雖然也有不少車型加入了一些運動元素在其中，想要獲得年輕消費者的青睞，但大多數(shù)主流的車型，依然遵循著傳統(tǒng)的復古風格。

閃600雖然也是一款類似Bobber的巡航車型，但是它的外觀設(shè)計要年輕運動的多，閃600借鑒了哈雷Sportster S的設(shè)計風格，雖然沒有Sportster S運動的那么徹底，但相較于國產(chǎn)品牌現(xiàn)有的巡航車型而言，閃600依然具有十分明顯的運動特性。

平把、單座、四根排氣管、飽滿的發(fā)動機艙，這些元素讓閃600看上去非常的張揚，但對于年輕人來說這種個性很合胃口。巡航不一定要循規(guī)蹈矩，為了迎合新時代的消費群體，就連哈雷這種傳統(tǒng)大佬都不得不進行改變，所以運動巡航未必就不會是趨勢。

同樣是美式巡航，閃600與家族當中其他的幾款閃系列車型，有著截然不同的外觀風格，顏值方面在小編看來，也是最高的一款。同時也一改當下國產(chǎn)巡航復古摩托車的刻板印象，為年輕人提供了一個大排量的巡航新選擇。

配置高

風格變了但是燈組沒變，受制于家族化的特性，閃600采用了與閃350類似的燈組，膠囊式的頭燈內(nèi)部有多顆透鏡組成，雖然放在美式巡航上無可厚非，但缺少了一些新鮮感。尾燈和轉(zhuǎn)向燈采用集成的設(shè)計，為的是讓短尾更加干凈整潔，搖臂安裝的牌照框和擋泥板，確實也比較符合運動車型的調(diào)性。

閃600配備了一塊3.6寸的全彩TFT儀表，全新的UI界面設(shè)計和更加細膩的屏幕，更討年輕消費者的歡心，當然這塊儀表的功能也很豐富，手機連接，胎壓監(jiān)測，騎行模式的切換以及各種車輛信息均有提供。

水滴造型的金屬油箱（16L），在閃600上線條被塑造的更為硬朗，多種材質(zhì)的組合也讓普普通通的油箱變得更具設(shè)計感，特別是油箱蓋周邊類似磨砂材質(zhì)的蓋板，最大程度避免了鑰匙開啟油箱蓋時，剮蹭到油箱的漆面。

目前閃600只有單座的在售車型，很顯然這種設(shè)計是為了更加帥氣的外觀而妥協(xié)的，但眾口難調(diào)依然有人想要雙座版本，不過不用擔心，上個月的時候，QJMOTOR已經(jīng)申報了雙座版本，后面應(yīng)該也會提供后座的選裝。

在油箱的左前側(cè)，配備有雙充電接口（USB/Type-C），值得注意的是，閃600用到了大量的覆蓋件，擋住了車架部分，讓整體感更強更美觀，同時也能提升不少細節(jié)質(zhì)感。

自從錢江拿下馬祖奇之后，旗下的大部分車型都有受益，閃600也不例外，前后減震均由馬祖奇提供，前后減震均支持調(diào)節(jié)，傳統(tǒng)的巡航車型多以正立式前減震為主，偏向運動風格的可能會用到倒叉，特別注重操控和運動屬性的才會給到可調(diào)節(jié)的選項，好處自然無須多言，只不過成本也上去了。

性能強

閃600的發(fā)動機是整臺車最大的賣點，V型四缸的機器將發(fā)動機艙塞得滿滿當當，在夾角之處也有設(shè)計外置空濾，增加發(fā)動機艙的飽滿度。560cc的排量，最大功率50kw（68Ps）/10500rpm，最大扭矩54Nm/8000rpm，馬力和扭矩的峰值轉(zhuǎn)速都比較靠后，與傳統(tǒng)V2巡航靠前的峰值轉(zhuǎn)速。設(shè)計截然不同。

網(wǎng)傳閃600的這臺90°V型四缸發(fā)動機，跟本田頗有淵源，其實對于消費者來說，發(fā)動機出自哪里并不重要，國產(chǎn)大排量的摩托車發(fā)動機，逆向研發(fā)的不在少數(shù)，重要的是騎起來的性能表現(xiàn)和長期使用下的可靠性。

可靠性現(xiàn)在還不敢說，畢竟新車上市有待市場考驗，性能方面還是能夠說道說道的！這臺V型四缸發(fā)動機，最大馬力峰值轉(zhuǎn)速過萬，最大扭矩轉(zhuǎn)速也要去到八千，與傳統(tǒng)的V2巡航相比，過于靠后了一些，這種設(shè)定更像是高轉(zhuǎn)機的特性。不過有意思的是閃600的發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升很快，油門也比較靈活跟手，因此在低速情況下并不會有乏力的情況，而且四根巨大的排氣似乎隱約當中，也不由得讓人有一種想要拉高轉(zhuǎn)的沖動。

實際騎行當中，12000轉(zhuǎn)斷油，一檔表顯70km/h左右，如果說閃600低扭強勁顯然是不準確的，畢竟峰值轉(zhuǎn)速很靠后，但閃600的爆發(fā)力確實不錯是真的，猛給油往前竄的力道還是很大的，不會讓你覺得有動力焦慮，而且這臺四缸發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)騎行震動的表現(xiàn)也相當優(yōu)秀，長時間騎行的舒適度相當可以。

操控強

除了顏值動力和配置之外，閃600的操控也是一大亮點，賬面數(shù)據(jù)219kg，搭配將近2.3米的車長和接近1.6米的軸距，確實給人一種不輕的感覺，在推行的時候也的確比較沉。但是騎起來之后又是另一番感受，較低的重心和座高騎起來是真的沒啥壓力，而且閃600的重心點比較合理，車把寬度也非常合適，操控起來相當?shù)撵`活。

閃600的腳踏位置沒有特別的靠前，但高度還是可以的，過彎道的時候并不是那么容易磨到，不能說傾角有多大，但悠閑的壓壓玩還是很輕松的。相較于同級別的競爭對手，閃600的操控確實要好上一大截，而這種騎行體感無形當中又增加了這臺車的親和力，雖然是四缸600級的車型，但上手難度確實不大。

年輕人的首選四缸巡航

閃600值不值得沖？如果你是一個年輕人喜歡巡航類型的車型，小編的建議是很支持沖一下的。畢竟高顏值的運動風格外觀，V型四缸的聲浪和動力，囂張的四出排氣，以及不到4萬的價格，除了閃600之外還真沒有多的選擇給你。