雖然同為增程式，但是問界汽車的銷量卻和理想汽車越來越遠。

賽力斯發(fā)布的2023年2月產(chǎn)銷快報顯示，問界系列的銷量為3505輛，3月份，賽力斯汽車（AITO問界系列+SF5）3月銷量3679輛。

而理想汽車在剛剛過去的2023年3月，共交付新車20823輛，再次實現(xiàn)單月交付超20000輛的成績，2023年第一季度累計交付52,584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。

理想汽車和問界汽車目前交付的車型，都有增程式車型，而不同點在于，問界汽車還有純電車型，理想汽車目前全是增程式車型，問界汽車是傳統(tǒng)車企加上華為賦能的組合，相比沒有造車底蘊的理想汽車來說，按理說應(yīng)該有著更好的基礎(chǔ)，但是在銷量方面，問界汽車卻和理想汽車的差距越拉越大。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

其實這個問題可以分開為兩個問題：問界汽車為什么銷量下滑？理想汽車為什么勢頭這么猛？

問界汽車的問題，簡單概括就是華為的光環(huán)正在逐漸失效，問界M7因為疑似“換殼”以及中保研碰撞測試事件，嚴重影響了品牌口碑，問界M7號稱的零重力座椅卻是以犧牲前排和第三排的乘坐空間為代價的，而問界M7這款車本身的乘坐空間就比較局促。因此，問界M7這款在發(fā)布會上遙遙領(lǐng)先的車型，其實際產(chǎn)品力并不算出色，問界汽車的銷量后繼乏力。

而理想汽車，生動詮釋了一個精確的產(chǎn)品定位有多么重要，理想汽車賣的好，真不是因為技術(shù)實力有多強，而是因為它的產(chǎn)品經(jīng)理，很牛。

你看看理想汽車的產(chǎn)品線，三款SUV車型，五座的L7，六座的L8和L9，實現(xiàn)了對 30 萬元至 50 萬元家庭 SUV 市場的全面覆蓋。奶爸車的定位+“2+2+2” 的座椅布局+30萬的中大型SUV+副駕大屏+沒有里程焦慮，讓理想汽車在這個價位幾乎是沒有對手。

在燃油經(jīng)濟性方面，理想的車型，甚至表現(xiàn)不如問界，因為理想汽車缺少了一臺高效率的增程器，但是這一點都不影響理想汽車的熱銷。理想L9這款車的綜合產(chǎn)品力是要強于問界M7的，除了燃油經(jīng)濟性以外，在乘坐空間，配置分布，乘坐舒適性等方面幾乎都要勝過問界M7。

說真的，理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，絕對值得每一個國內(nèi)的汽車產(chǎn)品經(jīng)理好好研究，特別是小鵬和長城汽車。

因此，問界汽車和理想汽車的銷量差距，不是技術(shù)實力的差距導致的，而是因為兩者在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計方面存在著很大的差距，問界汽車想要擺脫泥潭，不能只靠華為的光環(huán)和影響力，可能還是要在產(chǎn)品規(guī)劃、安全性、產(chǎn)品設(shè)計方面多下功夫。