日前，4月SUV銷量榜單正式公布，受到疫情影響，本月銷量排名發(fā)生了巨大變化，甚至不少“老將”失意落榜。但有趣的是，在比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車后，其SUV產(chǎn)品——宋 PLUS依靠著混動技術(shù)優(yōu)勢一路高歌猛進，順利以20178臺的銷量榮獲第一。接下來，《選車網(wǎng)》就為大家詳細解讀一番。

前十名中占據(jù)3席 比亞迪是如何做到的？

在4月銷量榜單的前十名中，比亞迪可謂“大獲全勝”，共有3款車型得以入選。它們分別是宋PLUS（第一名）、元PLUS（第六名）以及唐DM（第十名）。其中，宋PLUS的銷量首次突破了兩萬大關(guān)，取得了20178臺的銷量成績。

可以看到，比亞迪在停產(chǎn)燃油車后并沒有受到太多的影響。其原因在于進入到2022年后，比亞迪絕大多數(shù)銷量都已經(jīng)被混動車型及純電車型占據(jù)，配合上DM-i混動技術(shù)的大量普及，顯然消費者們已經(jīng)對比亞迪的產(chǎn)品產(chǎn)生了新的認知，且伴隨著油價的不斷上漲，新能源同混動一起，已然納入了人們選車的范疇。

不僅如此，SUV又一直都是國內(nèi)市場中最火爆的車型種類，而比亞迪正是依靠著混動+豐富的SUV矩陣，一躍成為了目前SUV市場上耀眼般的存在。此外，前十名中的另兩位——元PLUS、唐DM同樣有著不俗的成績。數(shù)據(jù)顯示，元PLUS在四月份共售出10079臺新車，唐DM榮獲了8818臺銷量，且名次上升明顯，直接晉升了12位。

日系“兩田”發(fā)揮穩(wěn)健 主流車型紛紛入圍

此外，在剛剛過去的4月份里，合資品牌中表現(xiàn)穩(wěn)定的仍然是來自日系的兩家車企本田與豐田。令人驚訝的是，本田憑借著雙車戰(zhàn)略的優(yōu)勢，其銷量表現(xiàn)一路攀升。銷量榜的前十名中，單本田一家便占據(jù)3席，如果依照總銷量來看，本田無疑是此輪合資品牌中的最大贏家。

可以看到，本田上榜的車型分別為CR-V（第二名）、XR-V（第五名）、以及繽智（第七名），仔細來看，顯然東風(fēng)本田是更勝一籌的一方，旗下的兩款SUV銷量不僅相繼破萬，且還均在榜單的前五。在此基礎(chǔ)上，CR-V依舊展現(xiàn)出了其強大的綜合實力，配合上常年積攢下的口碑，讓其成為了當(dāng)月僅次于比亞迪宋PLUS的存在，也順便榮登了合資SUV銷量排行榜冠軍之位。

將視線轉(zhuǎn)移到廣汽本田，其品牌在疫情期間同樣沒有掉隊。如果我們將榜單拉長來看的話，東風(fēng)本田同樣擁有著兩名選手上榜，除去小型SUV繽智貢獻的9300臺的銷量外，更為高階的皓影也同樣擁有著6579臺的市場表現(xiàn)。總體來看，本田家族在SUV市場依舊保持著十分強勁的勢頭，并繼續(xù)以“四大金剛”（CR-V、XR-V、皓影、繽智）作為發(fā)力點，活躍于市場中。

而豐田在4月份的前十名銷量榜單中僅有威蘭達一款產(chǎn)品入圍（第八名），共銷售出9226臺，緊隨繽智之后。但對于豐田而言，其雙車戰(zhàn)略在當(dāng)下卻受到了嚴峻考驗。其根本在于，3月14日起，因疫情影響，一汽豐田長春工廠不得已宣布了臨時停產(chǎn)，而直至5月4日才迎來復(fù)工。

要知道，長春工廠主要為RAV4車型提供生產(chǎn)，對終端銷量造成了直接影響，其銷量下降也在情理之中。參考3月銷量數(shù)據(jù)，RAV4在3月共售出14415臺，這足以證明RAV4有著足夠的實力。所以說，隨著工廠全面復(fù)產(chǎn)，并回復(fù)正常產(chǎn)能水平，其銷量表現(xiàn)將會飛速回升。

豪華品牌獨苗——奔馳GLC

有趣的是在前十名榜單中，奔馳GLC成為了唯一的豪華品牌SUV車型。具體來看，奔馳GLC在4月份單月銷售8909臺新車。拋開產(chǎn)能充足的優(yōu)勢外，GLC之所以還能在生命周期末端斬獲佳績，首要因素便是全新?lián)Q代車型臨近，終端迎來大幅度優(yōu)惠，因此銷量也同步出現(xiàn)增長。

數(shù)據(jù)顯示，GLC目前在北京已經(jīng)有了大幅度優(yōu)惠，其動輒3-5萬的降價力度，無疑激發(fā)了人們的購車欲，配合上多年穩(wěn)定的動力總成以及加長過后出色的車內(nèi)乘坐空間，使得GLC在豪華中型SUV市場中始終占據(jù)著一席之地，并長時間處在銷量榜的前列。

無懼疫情影響 自主老將穩(wěn)定發(fā)揮

最后回到自主品牌，除比亞迪外，在銷量榜的前五名中仍有兩位“老朋友”。他們分別是季軍哈弗H6以及殿軍長安CS75 PLUS。

對于常青樹哈弗H6而言，盡管在4月份有所下滑，但其產(chǎn)品卻仍然占據(jù)著前三甲的位置。況且在疫情的沖擊下，哈弗面臨著上游原材料供應(yīng)不足，保定工廠受疫情影響，加以疫情導(dǎo)致線下4S店的客流量有所減少，其卻仍舊憑借出色產(chǎn)品力，以及可靠口碑，在困難重重之中，以14575臺的銷量成績，斬獲季軍。

作為H6多年來的老對手，CS75 PLUS四月份同樣受疫情沖擊影響?？梢钥吹?，CS75 PLUS在過去一個月中共售出了11598臺新車。雖然對于長安來說，這臺拳頭級SUV出現(xiàn)了不小的環(huán)比下跌，不過得益于自身過硬的產(chǎn)品實力，使得其在全行業(yè)銷量集體下滑的時間點上，仍維持住了“破萬”的單月銷量。

寫在最后：

在剛剛過去的四月份中，SUV領(lǐng)域銷量集體放緩。我們也的確看到了疫情給廣大車企造成的沖擊，這也令各家SUV的銷量均有所下滑。而其中同樣不乏驚喜，比亞迪的“逆流而上”讓我們看到了其品牌在混動+純電雙領(lǐng)域布局下的成果。當(dāng)然，諸如CS75 PLUS和哈弗H6這些常青樹來說，一旦工廠及供應(yīng)鏈得以恢復(fù)，重現(xiàn)輝煌也是勢如破竹。同時針對日系SUV而言，雙車戰(zhàn)略的優(yōu)勢已然取得了豐厚的成果，在未來能否穩(wěn)步增長也絕對是一大看點。那么幾家歡喜幾家愁，大家在五月份里又會怎樣調(diào)整？取得何等的銷量成績呢？我們不妨一個月之后再見分曉！