不想看我啰嗦的可以拿以上數(shù)據(jù)自行對比。

?

進入正題之前我們介紹一下選手Prost。他到現(xiàn)在還被車迷記得不單是因為生涯12個完整賽季拿了4冠4亞，或4亞加起來才輸12.5分（火星車弱隊友的WDC沒啥意思），主要是他生涯隊友水平之高和從沒在合作期間輸過給這些隊友（兩年互有勝負定義為平手），in fact，如果按現(xiàn)今的積分制度下他就是版本之神。

確實在經(jīng)常發(fā)生機械故障的年代拿分多不代表更強，84和88不是輸了嗎？下面會詳細分析。

?

Prost江湖人稱Professor（教授），我們用1984年歷史上最接近的WDC爭奪來介紹下他為什么有這個名號和代表什么駕駛風格。當年Lauda 35歲，是否還在巔峰值得商榷，Prost 29歲，兩人的兵器都是邁凱倫 MP4-2。全年排位Prost贏15-1，Lauda整賽季沒排位過第三名以上，那Lauda是怎么贏的？很多老車迷會說因為在Prost自己在摩納哥領(lǐng)先時申請半程停賽，只拿到9分的一半4.5分，不然不會輸Lauda 0.5分，其實跑完全程Prost有可能掉到Bellof （比Senna更快，但有判罰爭議）和Senna后面，只拿到4分。

?

Lauda 自己的解釋：

"I will never forget he came to Brazil, first race, Prost blew me off in qualifying, which I didn't like," Lauda recalls. "I retired over an engine problem, or whatever it was, so then I went back to the hotel. When I entered the hotel lobby I saw on television Prost won the race, so I said 'fuck me - that's a bad start'.

"Then I thought about it and I thought, 'now I have to be careful, the other guy is competitive'. We went to the next race and I said 'I have to improve my qualifying speed because he's better'.

"I went to the next race [in South Africa, thinking] this little French guy will not blow me off, [but] whenever I moved up, he moved up - I could never get him in qualifying, which really pissed me off like you cannot believe. You need to be quickest to win the race.

"I had to beat him being clever?- working with the race set-up and not with qualifying.?So from Friday I worked on race set-ups and on Sunday I was generally in better shape, could look after the tyres and so on I never worked for pole position again. I only worked for the race. This was the decision I won the championship by."

大家可以看出排位雖然受很多人關(guān)注，但其實沒有這么重要。車排位的狀態(tài)和正賽差的越多越明顯，比如有排位模式的引擎輪胎，開DRS規(guī)則不一樣，輪胎升溫開法和調(diào)教，是否要低下壓力來超車等等。所以把調(diào)教車輛的精力完全放在正賽，加上自己正賽有相近的能力，是可以彌補排位的劣勢。84年P(guān)rost Lauda的正賽十分接近，都有9個領(lǐng)獎臺，Prost駕駛上犯錯的DNF 一次，Lauda兩次，快圈和勝利Prost稍稍占優(yōu)都是7:5。

?

單看長距離上限該Prost贏，所以Lauda還有一招，控制下限到剛剛好。什么意思？用現(xiàn)代的詞就是猥瑣發(fā)育，茍分。比如這周末不如隊友的時候就盡量第二帶回減低積分損失，相信自己下一場有能力再拼，而且不是盲目耗費車的穩(wěn)定性跟著隊友尾巴回來，而是慢到只領(lǐng)先第三一點沖線就夠。當時科技和預(yù)算使得賽車穩(wěn)定性不如現(xiàn)在，機械故障退賽率特別高，霉運的時候一年70％以上的場次可以壞車，能保護車多一點點都是有用的。Chapman（神蓮柯林查普曼）的說法是賽車應(yīng)該在沖線后散架（應(yīng)該指的是設(shè)計賽車時，對速度 耐用性 成本的最佳平衡點）。所以有一派的駕駛思路體現(xiàn)只要足夠贏，在可能范圍內(nèi)盡量慢（來提高耐用性）。

Prost贏的比賽，Lauda有三次都是第二，反觀Lauda贏的比賽，Prost只有一次第二。

?

為什么我不認為Prost Vs Lauda是F1最偉大的對決？教會徒弟沒師傅，Prost開竅變身真教授后，85年大勝Lauda。確實Lauda年齡大加上運氣極差，但就算排除運氣影響雙方有效比賽只有兩場全是Prost贏所以Lauda輸?shù)牟辉?，摩納哥Lauda自己撞車Prost冠軍，德國Prost第二 Lauda第五。Lauda全年唯一的勝場荷蘭也是因為Prost有一個18秒的換胎掉了位置，沖線的時候Prost緊跟Lauda沒能完成反超。Prost 的速度加上純熟運用 Lauda的理念讓他也贏得了著名的86年 Gang of Four 大亂斗。

Prost: “What was very important was to win races when the car was competitive and to just get the best number of points when the car was not competitive,”

我們下面正題要出場的，是一位比Lauda更恐怖的3 x WDC，不是Prost能隨便學習超越的。 Senna我想不用贅述，上面講過的84年用Toleman雨戰(zhàn)摩納哥，同年美國撞墻后很肯定告訴車隊是墻移動了，93歐洲站跑出歷史最偉大一圈這些很多車迷都熟悉。

?

1988年?Prost?33歲?Vs?Senna 28歲，終于盼來了80年代的兩位王者能用同樣兵器（邁凱倫 MP4-4）的龍爭虎斗。

?

長距離：

上限，Senna更高，勝率60%+，這人正賽速度完全不比你慢，還總排在你前面發(fā)車，其它各項技術(shù)都沒有弱點，這要Prost怎么搞？Prost上限已經(jīng)非常高，有7次正賽最快圈對Senna 3次。

下限，Prost更高，只要不撞不壞，就算慢憑著MP4-4拿第二不是問題，就算落后隊友50秒（以上說過的教授的駕駛風格，我今天贏不了你就保護好車，慢慢開不冒一點退賽的風險，等領(lǐng)先的人冒更多的風險可能出問題），雖然這樣會給觀眾留下Prost其實很慢的印象，但輸多少秒拿到的第二在積分榜這個游戲里是等值的。反觀Senna在贏了幾十秒以后為什么還在拼這個我們之后研究。Senna 7次贏Prost，除了英國Prost棄權(quán)，其它6次Prost都是第二完賽。反觀Prost贏Senna的4次，Senna一半以上都有自己碰撞影響沒能拿到第二。

?

調(diào)教：

兩人完全不同的調(diào)教風格很難比較，但Senna更能兼顧排位和正賽，就算去除Senna駕駛帶來的優(yōu)勢假設(shè)兩人調(diào)車給別的車手開，Senna的調(diào)教也未必差。

?

單圈：

不用多說，同樣的車Lec對Lat未必能經(jīng)常快一秒，可以想象一下經(jīng)?？靦eammate destroyer Prost一秒是什么意思，就算Prost完全不調(diào)排位。

?

雨地街道：

Prost多次棄權(quán)，也是從Lauda那學來的茍跑法，Lauda也是用血的教訓(xùn)學來的，命沒了怎么復(fù)仇？當時的安全性和現(xiàn)在無法比，無可厚非。

?

攻防：

Senna雖然總是領(lǐng)跑，但解決慢車干凈利落（當年慢車可蠻橫了），另外兩次日本決戰(zhàn)封神的表演都是在Prost身上看不見的。雖然Prost總是能不撞車，但代價就是被擋的時候不能跑出自己的速度。

?

起步：

Senna也有拉胯的幾次，但起步后Prost經(jīng)常守不住第二。

?

評價：

除了長距離和調(diào)教以外都是Senna贏，雖然長距離和調(diào)教才是最重要的技術(shù)但兩人太接近，輸贏就在這些小維度里決出了，一下雨就不想跑了，對勝利也沒有這么在乎？

?

1989年，歷史記錄上Prost贏了WDC，但長距離Senna變得更強，雖然Prost依然能高效分配輪胎資源拿到最多的正賽最快圈（開賽省胎，等到對手在重油和賽道擁擠的時候把輪胎消耗掉，等到比賽后段賽道相對障礙少，很多車手可能退賽了，再全力使用輪胎推進），但是除了撞車犯錯（都是領(lǐng)先Prost挺多和別人相撞）和機械故障以外Senna都跑贏Prost，德國Prost一度跑在前面也是因為Senna有一個20幾秒的進站拖累；MP4-5沒有很多速度優(yōu)勢也讓Prost茍第二更難，其它小維度Prost都沒有能追近。

?

那Senna怎么輸?shù)?？因為兩年來唯二的引擎退賽都發(fā)生在89 Senna身上，而這兩場Prost都贏了。是純運氣成分讓Senna丟了這個WDC嗎？Prost 89年老提出本田優(yōu)待更武士道精神的Senna，那為啥Senna得到更差的引擎？Prost指出他發(fā)動機賽后比Senna少燃燒7升油，用低尾翼也無法吸尾流過Senna，而本田的說法則是兩人發(fā)動機是公平的，Senna foot （Senna彎中多次小腳踩油門的獨門絕技）能保持更高的低轉(zhuǎn)，耗油大但是更快，Prost教授開法太柔順所以慢一點。

Prost 還說每次法國站本田就會給他好的引擎調(diào)教，因為主場車手好成績更能幫助品牌貨幣化，但別的分站都不會給他想要。但是也有別的報道引擎分配都有抽簽：

"There was a degree of obsession with Ayrton and Alain over engine selection. In the end there were three engines, Honda would recommend two they thought we should race, and then it came down to a coin flip. Two people had to witness it; it was an internal drama, but it was clearly the easiest way to make sure there was no favouritism." - ASN。而且兩年的法國如果Senna沒壞車誰正賽贏我們也不知道。

所以讀者如果愿意相信是引擎調(diào)教的問題，會得出Senna的引擎調(diào)教的更極限更快，也更冒險，愿賭服輸應(yīng)該心服口服；反之就是Senna運氣不好，其實實力遠勝，89年就沒有一個周末Senna的速度是慢過Prost的，非常明顯。引用Reddit一位Senna迷的看法：

”Senna was hit by a Berger at the start in Brazil, putting him in 11th at the flag; had a mechanical failure while leading in Phoenix, giving the win to Prost; engine failure in Canada with just 3 laps left; broken differential before even starting in France; jammed gearbox while leading Silverstone, that put him off; engine failure at Monza while leading with just 9 laps left, handing the win to Prost; crashed out by a black flagged Mansell in Estoril; DSQ'd from the win in Suzuka.”

教授開法真的能讓車提高穩(wěn)定性嗎？Prost是歷史上機械故障率最明顯少于隊友的之一，多年的數(shù)據(jù)是運氣還是開法所致也是讀者自行判斷了。

除開機械故障以外，到底Senna是否因為過度壓榨賽車在獲得速度優(yōu)勢的同時，會失誤更多而得不償失？Prost其實是精心計算后專門開的穩(wěn)一些？統(tǒng)計上來講Senna每8場失誤一次（12.5%），Prost每10場失誤一次（10%）。而第一名和第二名差30%到40%的分，如果沒失誤的場次都能跑在前面是劃算的。但是莽到GV那樣每5場就失誤一場，那有點根本把握不好極限，而不是追求極限的意思了。

另外有車迷覺得教授的外號是Prost很懂玩政治而來，但我沒有看出很多優(yōu)勢，如果把比賽外能影響成績的勢力分成幾股力量，邁凱倫，本田，輿論可能都是偏向Senna的，只有FIA Balestre可能偏Prost；你想Prost是當時給邁凱倫帶來最多榮譽的車手 (3 x WDC，3 x WCC)，雖然說車隊知道他會離隊，但在89年尾淪落到成為全隊的敵人，也沒覺得他政治魅力有多神奇。關(guān)于Balestre對Senna違規(guī)進入賽道的判決，其實日本Marshal推車也不完全公平，Balestre沒有拿“Outside Assistance”這點來判其實給自己和Prost招了很多黑。而且最后三場Senna要全勝才能贏，之前高一倍的故障率早就決定了規(guī)則下的勝負。

?

?

理性上兩位宿敵的強弱分析就是以上，就算Senna更強，為什么喜歡Senna的人是喜歡Prost的好多倍？因為Senna死了故事更浪漫？更帥？更能吹牛？

?

我覺得還有一個可能，觀眾的眼睛都是雪亮的，Senna的開法更接近賽車甚至是運動的本質(zhì)。運動的全部意義在于成績或者經(jīng)濟收益嗎？這次冬奧會羽生結(jié)弦用比賽肯定輸?shù)?A動作挑戰(zhàn)陳巍時，《人物》公眾號對此進行過討論：

?

“(羽生）再次談到為什么自己會如此執(zhí)著于4A?！笍哪撤N意義上來說，迄今為止人類所建立起來的像壁障一樣的東西，我認為就是4A，我想要跨越這座壁障。4A大概就是我們花樣滑冰選手的極限之壁，我想要創(chuàng)造那個超越極限的一章?！?.. 一位普通冰迷在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)了羽生結(jié)弦在全日賽嘗試4A的視頻，寫道：「我算不上是你的粉絲，但的確是你讓我明白了奧運口號為什么不是『金牌、銀牌、銅牌』，而是『更高、更快、更強』... 競技體育之所以能成為庸常生活中激動人心的所在，也不是因為要爭奪獎牌和冠軍，而是一群在某項身體能力上擁有絕對天賦的人，代表著我們?nèi)祟?，向那些看似亙古的、不可冒犯的法則，發(fā)起一次次不可能的挑戰(zhàn)，所有努力或許終將失敗，但這卻展示了人之所以為人的動力與恒心?！埂?/p>

?

人畢竟不是機器，Senna也在感覺判決不公后迷失過，在突破人類極限的道路上偏航過，曾為了所謂的冠軍帶來的名或利不擇手段過，但是相對別的車手取巧拿分期望對手犯錯，或?qū)９ボ囮牶唾悤?，或要求車隊指令分一二號車手，或做完圈速影響別人排位等等各種小聰明拉低對手而不是提高自己的，他更像大家理想中那位以挑戰(zhàn)極限為目標的賽車手。

?

“On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, 'Okay, this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high.“

?

Ayrton Senna.