2022 款 YAMAHA YZF-R7 發(fā)布已經(jīng)有一段時間，因為大陸地區(qū)目前并沒有引進(jìn)，不少車友對這臺雙杠仿賽也是非常期待。不過臺灣省已經(jīng)引進(jìn)這臺全新YAMAHA YZF-R7，一起來看看這臺R7操控、動力究竟如何吧。

外觀鑒賞

R7車頭配置了遠(yuǎn)近一體LED魚眼大燈整合在M型進(jìn)氣口中，兩側(cè)點綴了LED光條日行燈，雖說造型概念取自于同為YZF-R家族的R1以及R6，但在試駕看見車頭燈光反射時，聯(lián)想到的反而是SUZUKI GSX-R1000R的獨眼造型，你是否覺得有幾分相似呢？

另外個人也非常喜歡油箱的造型設(shè)計，除了與YZF-R的其他家族成員都非常相似以外，YAMAHA廠徽旁的鯊魚腮造型通氣孔，也是不分級距都會出現(xiàn)在YZF-R系列的設(shè)計之一。

再來看到車尾，尾殼的造型同樣傳承R系列設(shè)計，有著鏤空的空氣動力學(xué)側(cè)殼，高翹的后座雖然不適合拿來載人，但換上單座蓋后的戰(zhàn)斗感已經(jīng)直逼正仿賽車款。

騎乘姿勢

從此前YAMAHA官方提供的信息中，可以得知YZF-R7的車身設(shè)計非常的細(xì)窄而且狹長，實際騎乘后非常有感的部分是，R7油箱在大腿的部分內(nèi)縮幅度極大，也就是在騎乘時騎士的重心是集中在油箱中間的面上而非兩側(cè)，R6的油箱設(shè)計是外擴(kuò)再內(nèi)縮，原因在于其車架為了容納四缸引擎的寬度而這樣設(shè)計， 相較之下R7的車身因雙缸設(shè)計而更瘦窄，騎乘姿勢較為緊縮集中。

手把角度部分，R7是比一般的R6還有R1更為緊縮，稍微有一點往內(nèi)，在騎乘大概頭200公里時會覺得重心非常內(nèi)縮，由于整體的重心非常的集中所以必須要一直靠著大腿去夾持，還有腹部還有背部的力量去支撐上半身，但是到第200公里到300公里的時候，便感受到上半身非常疲憊，且手把相對來說是往內(nèi)凹的，因此整個騎乘姿勢算是有一點別扭， 雖然戰(zhàn)斗感很足夠，但也是同級車型里面算是體感來說比較容易疲勞的車款，未來準(zhǔn)車主可以選擇改裝分離把，對自身騎乘習(xí)慣和姿勢做更好的調(diào)整。

再來看一下它的腳踏位置，以目前原廠的腳踏位置來說，搭配起來也算是蠻戰(zhàn)斗的，如果說未來大家有想要下賽道，或者說在山路上騎乘的比較多，可以試著把腳踏往上改，應(yīng)該會讓整個騎乘姿勢更為戰(zhàn)斗化。

儀表操作界面

接著看到R7的儀表，采用LCD液晶顯示，轉(zhuǎn)速、時速非常清楚，也沒有太多多余的信息，但注意到它連水溫都沒有顯示，以仿賽車款來說算是一個小缺憾。此外由于R7并沒有太多的電控，所以它的操作手把也是非常簡單按鈕，比起現(xiàn)代車逐漸復(fù)雜的操作界面，R7意外的因為簡單利落而獨樹一格。

騎乘心得

接下來當(dāng)然是大家最想知道的R7的騎乘感到底如何？ 首先在試車的前半段，站長就注意到它前叉給的回饋感非常的好，前叉的扎實性跟MT-07是完全不同的，R7雖然依然采用07的鋼管車架設(shè)計，但在前叉的部分有做加強(qiáng)，以目前在一般道路還有山路所測試的感覺，它的整個剛性來說算是足夠的，而且目前測試的懸吊調(diào)整包含前叉還有后避震器，都是采用原廠出廠的設(shè)定，前后搭配也相當(dāng)不錯， 騎乘體驗相當(dāng)舒適。

如果對于懸吊有較高需求的車友，大家也可以看到原廠即配有預(yù)載、壓縮跟回彈可調(diào)，讓你可以選擇最適合自己的避震器配置。

接著來看看剎車的搭配，個人非常喜歡R7這一支Brembo的總泵，不管是剎車力道或是手感都深受站長喜愛，如果說有進(jìn)一步需要改裝的車友，建議會從金屬油管開始來做改裝，再下一步也可以更換更高等級的剎車片。也許會有很多人覺得，原廠雙子星的卡鉗杠桿比不太夠，但搭配原廠的總泵手感是還可以， 所以建議從金屬油管或是剎車片開始著手。

車手覺得R7的騎乘感跟MT-07比起來，在一些低速彎時MT-07的回轉(zhuǎn)性會比較好，R7可能是包含它的前叉剛性變得比較好，或者說它的騎乘重心把姿勢往前移了，所以在低速彎的回轉(zhuǎn)性并沒有像街車款來的這么好，但若是在一些比較高速的彎道中，R7的穩(wěn)定性就要發(fā)揮它的長處了。 在這兩天的試乘中，站長并沒有發(fā)現(xiàn)R7會像MT-07在高速彎中扭動，或是明顯后輪的滑動感，在R7上面可以非常的放心把重心往內(nèi)集中，然后讓R7躺進(jìn)彎道里面，這一部分是站長在試乘前并沒有預(yù)期到的。

這一次試乘YZF-R7覺得它整臺車的重點，就在于它的雙缸引擎所帶來非常集中的車身重心，所以并不會像是四缸車要入彎的時候，它會有一個引擎轉(zhuǎn)動的慣量阻擋你入彎，R7它整體來說動作就是非常靈活，同時它也把這一點體現(xiàn)它在騎乘姿勢上面，讓你整個人的重心非常集中，但是如果說身材比較魁梧的人，就會像我剛剛所講的可能會感覺說你騎久了， 會覺得整個人是比較緊繃的，而且你支撐上是比較耗肩膀的力量。

當(dāng)然很多人也會問像這樣子雙缸的動力到底適不適合在道路上，甚至在賽道里面騎乘？ 以雙缸來說，它的低轉(zhuǎn)扭力這個好處是非常明顯的，你并不需要太刻意去控制轉(zhuǎn)速，例如以四缸車來說，600cc的級距你必須要把轉(zhuǎn)速可能維持在8000-10000轉(zhuǎn)以上，但是在6000轉(zhuǎn)附近R7它就可以非常輕松的騎乘，而且它在高轉(zhuǎn)的時候覺得以動力來說，你如果不要求太多的話，它還是可以給你一定的加速力道。

這兩天的騎乘經(jīng)驗，R7整臺車的設(shè)定就是非常的仿賽，但是你千萬不要讓引擎轉(zhuǎn)速低于5000，因為當(dāng)它低于5000就會產(chǎn)生直列雙缸常見的震動感，好像就把你從仿賽激烈操駕的騎乘感給拉回現(xiàn)世，它依然是一個雙缸動力的車款。 另外我也相信R7未來會在各國的地方賽事占有一席非常重要的地位，因為它整體的車架還有懸吊，還有騎乘姿勢都是非常的戰(zhàn)斗，如果能在引擎的部分做一些調(diào)整，或是包含換排氣管或是把它的整個動力帶讓它更微往后延伸，我相信它在賽道上所能表現(xiàn)出來的性能還有成績，是超越目前所有的雙缸車款。對此，你們覺得怎么樣？歡迎大家在評論區(qū)留言！