近年來(lái)，“公轉(zhuǎn)鐵“的趨勢(shì)可謂是愈演愈烈。將大宗貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路有助于降低碳排放，提高運(yùn)輸效率。不過(guò)，鐵路運(yùn)輸相比公路運(yùn)輸還是具備太高的局限性。那么，怎么才能在保留靈活性的前提下，讓公路運(yùn)輸具備鐵路運(yùn)輸一般的高效率、低污染呢？很簡(jiǎn)單，把卡車做得像火車一樣不就完了？

上圖為德國(guó)eHighway電氣化公路運(yùn)輸解決方案，由西門(mén)子等多家企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用了西門(mén)子在火車方面的經(jīng)驗(yàn)，在公路上方架設(shè)接觸網(wǎng)，為卡車搭載受電弓，一款無(wú)需續(xù)航焦慮的電動(dòng)卡車就成了。除了受電弓取電外，車輛還能運(yùn)用自身搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，具備較強(qiáng)的適應(yīng)性，這項(xiàng)計(jì)劃在國(guó)內(nèi)被稱為“電氣化公路“，有著不小的關(guān)注度。

2023年3月13日，國(guó)內(nèi)首條電氣化公路示范線建成。該線由由三一集團(tuán)、中車株洲所、清華大學(xué)等共同研制開(kāi)發(fā)，三一負(fù)責(zé)該項(xiàng)目整車及關(guān)鍵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)制造。在其中，中車株洲所貢獻(xiàn)出了自己在鐵道領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，在接觸網(wǎng)、受電弓、變電站等設(shè)備的開(kāi)發(fā)中起到了關(guān)鍵作用。從此，“電氣化公路“再也不是國(guó)外的專屬。

根據(jù)三一官方消息及其他媒體消息：電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng)，旨在解決固定線路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題，填補(bǔ)我國(guó)在電氣化公路領(lǐng)域的空白，開(kāi)辟重載公路貨運(yùn)新路徑。這徹底坐實(shí)了電氣化公路的技術(shù)路線——正是來(lái)自于我國(guó)的鐵路系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶：2023年3月14日，由中國(guó)中車旗下企業(yè)中車大同開(kāi)發(fā)的全新車型：雙源智能重卡在大同正式下線，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白。作為國(guó)內(nèi)鐵道裝備行業(yè)的專業(yè)戶，中車大同生產(chǎn)過(guò)多款電力機(jī)車，常見(jiàn)的和諧電3D也正是大同廠的杰作。不同于三一和其他院所合作的方式，中車大同這款雙源智能重卡全由中國(guó)中車內(nèi)部開(kāi)發(fā)而來(lái)，我們將以它為例子，簡(jiǎn)析一下電氣化公路的幾大核心要素。

先從電氣化公路的地面車輛系統(tǒng)說(shuō)起。大同廠運(yùn)用自己的火車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將其融合進(jìn)了卡車之中，這便有了雙源智能重卡的誕生。何為雙源？這其實(shí)是一個(gè)鐵路行業(yè)常用的名詞，代表車輛具有兩個(gè)能量來(lái)源。這臺(tái)雙源智能重卡是一臺(tái)純電動(dòng)重卡，兩個(gè)能量來(lái)源分別是車載電池以及接觸網(wǎng)系統(tǒng)。中車大同提供了多種車輛選項(xiàng)，可以選擇電動(dòng)重卡+接觸網(wǎng)的組合，也可選擇內(nèi)燃重卡+接觸網(wǎng)的組合。此外，這套系統(tǒng)也能集成到現(xiàn)有的卡車之上，無(wú)需新造卡車。

車輛采用大運(yùn)重卡作為基型車，駕駛室后方安裝了中車開(kāi)發(fā)的電氣系統(tǒng)。車載智能受電弓由中車賽德開(kāi)發(fā)，也是車輛的核心組件之一。當(dāng)這臺(tái)雙源智能重卡行駛在電氣化公路之上時(shí)，受電弓能夠自動(dòng)升起，從接觸網(wǎng)獲取電力，并對(duì)車載動(dòng)力電池進(jìn)行充電。此外，受電弓還能在脫網(wǎng)時(shí)自動(dòng)降下，應(yīng)對(duì)變道、超車等情況，全程無(wú)需人工干預(yù)。

這臺(tái)雙源智能重卡還配備了一個(gè)比較有意思的功能：再生制動(dòng)。很多不熟悉火車的人可能不懂這個(gè)詞語(yǔ)代表什么，其實(shí)說(shuō)通俗點(diǎn)就是動(dòng)能回收。當(dāng)車輛需要?jiǎng)x車時(shí)，可以反拖電動(dòng)機(jī)的方式來(lái)消耗動(dòng)能減速。此時(shí)，反拖電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能可通過(guò)受電弓傳送回接觸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)更高的電能利用效率。

而在電氣化公路的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)方面，解決方案也由中車提供。電氣化公路所用到的接觸網(wǎng)、變電所等核心設(shè)施都是電力機(jī)車常用的，中車有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。變電所負(fù)責(zé)將高壓輸電線路的電壓轉(zhuǎn)換為750V/1500V，而接觸網(wǎng)則接通變電所和雙源智能重卡，充當(dāng)二者之間能量傳輸?shù)臉蛄?。在這臺(tái)雙源智能重卡上，所有的核心部件均由中國(guó)中車開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了100%。

根據(jù)中車及相關(guān)新聞媒體放出的報(bào)道來(lái)看，這款雙源智能重卡“在填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，將牽引公路和礦山運(yùn)輸加速駛?cè)刖G色高地”。由此可見(jiàn)，中車對(duì)雙源智能重卡的預(yù)設(shè)工況是礦山運(yùn)輸和公路快運(yùn)。

先說(shuō)礦山運(yùn)輸：在礦山中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)能囕v一般以重載為主，十分消耗燃料，造成極高的排放污染。如果采用雙源重卡方案，則能夠大量節(jié)省燃油消耗，降低污染的同時(shí)也降低了綜合成本。國(guó)外已有礦山采用雙源礦卡運(yùn)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)效益較高。此外，礦山屬于封閉式工作場(chǎng)所，電氣化公路基礎(chǔ)設(shè)施更加易于管理，也為其他非規(guī)雙源車輛提供了運(yùn)營(yíng)可能。

而公路運(yùn)輸方面，以歐洲的例子來(lái)看，雙源重卡的經(jīng)濟(jì)效益也相當(dāng)顯著。在明顯降低了燃油消耗的同時(shí)，也大大降低了當(dāng)?shù)氐目諝馕廴?。此外，使用雙源重卡規(guī)避了電動(dòng)重卡帶來(lái)的續(xù)航和死重問(wèn)題，降低了潛在的電池污染，同時(shí)具備極低的總擁有成本和可擴(kuò)展性。

總體來(lái)看，雙源智能重卡是一種介于卡車和火車之間的運(yùn)輸工具。它在卡車運(yùn)輸?shù)撵`活性和火車運(yùn)輸?shù)母咝灾g取得了一個(gè)平衡點(diǎn)，并且實(shí)現(xiàn)成本也相對(duì)較低。目前，中國(guó)中車和三一的電氣化公路示范項(xiàng)目已經(jīng)落成，這種特殊重卡的實(shí)際表現(xiàn)如何？未來(lái)是否會(huì)大面積推廣？就讓我們一起期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter