全面掌管華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的余承東，今年賣(mài)起車(chē)來(lái)，明顯比之前更賣(mài)力了。

近日，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，在微博上為問(wèn)界打起了廣告。稱(chēng)自己作為一個(gè)曾開(kāi)過(guò)多個(gè)豪華品牌車(chē)的人，想告訴大家，“AITO問(wèn)界M5、M7系列具備超高的品價(jià)比、性?xún)r(jià)比！”

同一天，長(zhǎng)安汽車(chē)的阿維塔公布累計(jì)交付量突破4000輛。同時(shí)，還公布將推出“智價(jià)比”更高的阿維塔11單電機(jī)版。相較于雙機(jī)版，該版本的車(chē)型在價(jià)格上更便宜。

小編看了一下，阿維塔目前在售的唯一一款產(chǎn)品阿維塔11，售價(jià)比問(wèn)界5高，與問(wèn)界7價(jià)格有重疊。消費(fèi)者關(guān)注最多的36.99萬(wàn)的阿維塔11車(chē)型，與問(wèn)界7最頂配價(jià)格相差并不大。

不知道余承東在發(fā)微博時(shí)，有沒(méi)有看到阿維塔的新聞。也不知道他在發(fā)微博前，是否開(kāi)過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)的豪華品牌阿維塔。作為兩個(gè)品牌的合作方，余承東對(duì)“智價(jià)比”、“品價(jià)比”和“性?xún)r(jià)比”的理解，或許跟阿維塔不太一樣。

明眼人都看得出來(lái)，與華為合作的阿維塔和問(wèn)界，要開(kāi)始卷了。不知道余承東會(huì)站在哪一邊？還有，余承東似乎很久沒(méi)去極狐站臺(tái)了。

壓力山大

余承東赤裸裸的為問(wèn)界打廣告，明顯是為銷(xiāo)售助攻。由特斯拉開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)，讓眾多新能源車(chē)企如臨大敵。余承東發(fā)微博時(shí)，心里肯定很著急，但阿維塔也很急。

一個(gè)月前，阿維塔公布38天時(shí)間累計(jì)交付超2000輛。上市2個(gè)月，累計(jì)交付量4000輛。按時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)算，阿維塔上市前兩個(gè)月，平均一個(gè)月交付約2000輛。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔的交付量并未呈遞增勢(shì)增長(zhǎng)，僅從前兩個(gè)來(lái)看，阿維塔還沒(méi)有一炮而紅的苗頭。

過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，車(chē)企非?？粗匦缕放剖卓町a(chǎn)品的上市效果，第一款產(chǎn)品賣(mài)得好與不好，或?qū)⒂绊懙秸麄€(gè)品牌未來(lái)的興衰。

顯然，長(zhǎng)安汽車(chē)也有同樣的顧慮。新產(chǎn)品剛開(kāi)始交付2個(gè)月，就開(kāi)始推價(jià)格更便宜的單電機(jī)版車(chē)型，顯然是對(duì)阿維塔的開(kāi)場(chǎng)表現(xiàn)不太滿意。

畢竟，阿維塔今年定下了年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)，現(xiàn)在距離完成任務(wù)還差9.96萬(wàn)輛，在剩下的10個(gè)月里，阿維塔每個(gè)月平均要賣(mài)9960輛。從月銷(xiāo)2000輛到9960輛，怎么跨過(guò)這個(gè)坎還真是個(gè)問(wèn)題。

作為長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代和華為三方合作的新品牌，以及長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的重要布局，阿維塔對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)彌補(bǔ)新能源短板十分重要。

從2021年11月阿維塔品牌全球發(fā)布，到2022年12月首批量產(chǎn)車(chē)在重慶工廠正式下線。阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏表示，“這樣的速度和效率，得益于創(chuàng)新的CHN合作模式和三方共同打造的全新一代智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN?！?/p>

顯然，阿維塔的生產(chǎn)制造沒(méi)有任何問(wèn)題。

銷(xiāo)售方面，阿維塔在此次公布交付量時(shí)，公布2022年已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)超過(guò)200家渠道觸點(diǎn)，今年將提升至500+，其中上半年，阿維塔將進(jìn)入20+華為線下渠道。

從布局來(lái)看，阿維塔目前的銷(xiāo)量主要靠自有渠道，華為渠道的助力非常有限。按照200家，38天2000輛，平均一家店一個(gè)月賣(mài)10輛。經(jīng)銷(xiāo)商也跟廠家一樣，處于虧錢(qián)積累階段。今年即將新加入進(jìn)來(lái)的300家營(yíng)銷(xiāo)渠道，前期同樣也要做好虧錢(qián)的準(zhǔn)備。

外界一直關(guān)注車(chē)企入駐華為營(yíng)銷(xiāo)渠道，畢竟有傳言“華為線下開(kāi)放賣(mài)汽車(chē)的門(mén)店數(shù)量，在所有的造車(chē)新勢(shì)力中，排名第一?！毕胍幌雮鹘y(tǒng)4S店動(dòng)則幾百萬(wàn)的建店費(fèi)用，新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)們“不差錢(qián)”似的奢華直營(yíng)店，以及華為強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，能進(jìn)入其營(yíng)銷(xiāo)渠道，感覺(jué)就是白撿了。

但也有了解營(yíng)銷(xiāo)渠道的人士表示，“華為門(mén)店的月銷(xiāo)跟普通4S店相比，一個(gè)停留在個(gè)位數(shù)，一個(gè)是三位數(shù)，差距巨大。就算跟新勢(shì)力每月幾十輛的店效相比，差距也很大。”

華為的帶貨能力到底怎樣？確實(shí)很難評(píng)判。但有機(jī)構(gòu)調(diào)研表示，去年第三季度末，華為銷(xiāo)售問(wèn)界的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)有1086家。即使一家店只帶來(lái)10個(gè)訂單，單月過(guò)萬(wàn)也是非常容易的事。

這不，去年8月，問(wèn)界就公布單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

去年6月有報(bào)道稱(chēng)，極狐入駐華為營(yíng)銷(xiāo)渠道。去年上半年，極狐月平均銷(xiāo)量為1120輛， 2022年極狐總銷(xiāo)量為1.19萬(wàn)輛，算下來(lái)極狐去年下半年的月均銷(xiāo)量只有約863輛。

很明顯，華為渠道對(duì)極狐月銷(xiāo)量的助力，并沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)。

近日，有不少媒體發(fā)現(xiàn)，雖然華為店里能看到極狐、問(wèn)界和阿維塔的汽車(chē)，但華為的銷(xiāo)售人員只賣(mài)問(wèn)界的汽車(chē)。甚至顧客是沖著阿維塔去的，也會(huì)被銷(xiāo)售人員“安利”問(wèn)界。如果消費(fèi)者要咨詢(xún)阿維塔的產(chǎn)品信息，則會(huì)收到去阿維塔直營(yíng)店的建議。

不知道極狐入駐華為營(yíng)銷(xiāo)渠道后，月均銷(xiāo)量下滑是否與媒體報(bào)道的情況有關(guān)。但極狐的遭遇，不得不引起阿維塔的重視。

炮灰？

無(wú)論余承東，還是華為營(yíng)銷(xiāo)渠道，對(duì)問(wèn)界的偏愛(ài)，已經(jīng)擺在了臺(tái)面上。阿維塔除了憂慮今年的KPI外，還有一個(gè)棘手的人情關(guān)系不得不解決。

此前，跟華為打交道，阿維塔接觸更多的是華為智能汽車(chē)解決方案BU COO王軍，但今年和其一塊兒看新車(chē)的，卻換成了余承東。

公開(kāi)信息顯示，華為除了給車(chē)企供應(yīng)零部件外，與車(chē)企合作造車(chē)的模式主要有兩種，一是與車(chē)企合作打造HI版車(chē)型，即華為支持車(chē)企打造其智能汽車(chē)子品牌，該系列車(chē)型將搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案；二是智選模式，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作。

此前，王軍負(fù)責(zé)華為的HI模式，而余承東負(fù)責(zé)智選模式。阿維塔和極狐與華為的合作，均為HI模式，問(wèn)界與華為的合作為智選模式。

在外界看來(lái)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)分兩條路線，是用最短的時(shí)間試錯(cuò)，符合互聯(lián)網(wǎng)科技公司的一貫行事風(fēng)格。今年2月初，王軍被停職，余承東所代表的智選模式，被認(rèn)為是“勝出者”。

對(duì)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的人事變動(dòng)，阿維塔內(nèi)部人士對(duì)媒體表示，經(jīng)過(guò)巨量資源投入，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn)。該人士認(rèn)為，（人事變動(dòng)后），華為不會(huì)改變?cè)摌I(yè)務(wù)運(yùn)作模式，但未來(lái)打法或?qū)⒂兴淖儭?/p>

顯然，在阿維塔內(nèi)部，也非常關(guān)注華為的人事變動(dòng)。而且，也明白該合作模式或許面臨生變的可能。

即使合作模式不變，但不代表未來(lái)收重視的程度不會(huì)變。畢竟，余承東在公司領(lǐng)導(dǎo)面前已經(jīng)立下了盈利的Flag。

去年7月，余承東曾公開(kāi)表示，華為車(chē)BU是目前華為旗下唯一一個(gè)虧損的項(xiàng)目，一年花掉十幾億美元，直接投入7千人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。據(jù)報(bào)道，去年底華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東稱(chēng)，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

在人事變動(dòng)后不久，2月底，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。據(jù)報(bào)道，基于雙方在智選車(chē)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期深入合作，賽力斯公司的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。

而余承東在承諾2025年實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，估算如果能幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)輛車(chē)，將完成盈利目標(biāo)。但余承東顯然沒(méi)有把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

在與賽力斯深入合作時(shí)，余承東表示，華為將與多家車(chē)企合作，由華為主導(dǎo)，打造一個(gè)生態(tài)品牌聯(lián)盟。目前，最新加入的車(chē)企有奇瑞和江淮，而這兩家也與賽力斯一樣，選擇智選合作模式。

此前，與華為合作，并沒(méi)有換來(lái)實(shí)際銷(xiāo)量的極狐。在一次內(nèi)部會(huì)議上，某極狐領(lǐng)導(dǎo)深刻反思：“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”

這個(gè)問(wèn)題，或許阿維塔也應(yīng)該思考。為了實(shí)現(xiàn)盈利，完成立下的Flag，余承東在汽車(chē)圈里也搞起了多條腿（車(chē)企）走路的方法。只要網(wǎng)夠大，總能碰到一條大魚(yú)。