不出意外，總愛(ài)吹牛的馬斯克又來(lái)“危言聳聽(tīng)”了。

近日，馬斯克在前不久奧斯汀能源會(huì)議上的預(yù)測(cè)，又被媒體炒得火熱。

“我的預(yù)測(cè)是，我們將從……今天的硅極度短缺變成……兩年內(nèi)的電力短缺。這大致就是事情的趨勢(shì)?！瘪R斯克在奧斯汀舉行的能源會(huì)議上預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車消費(fèi)的增加，2045年的電力需求較目前增加兩倍。到2030年，全球銷售的新車中有一半將是電動(dòng)汽車。

電力短缺可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，就像此前缺芯阻礙科技和汽車行業(yè)一樣，缺電可能會(huì)阻礙AI的發(fā)展。

對(duì)于缺電，馬斯克擔(dān)心的是對(duì)于AI 發(fā)展的阻礙，但是比起AI，缺電對(duì)于電動(dòng)車這個(gè)和普通人息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)更加迫在眉睫的阻礙，或許更加值得擔(dān)憂。

01電荒悄然已至

電動(dòng)車因?yàn)槿彪姰a(chǎn)生的恐慌情緒，不需要等到2045年，眼下就已經(jīng)彌漫在全國(guó)各地的充電站中。

進(jìn)入7月以來(lái)，在夏季用電高峰電力供應(yīng)緊張的局面下，鄭州、上海、青島、重慶等充電樁充電價(jià)格紛紛上漲，個(gè)別地區(qū)漲幅甚至超過(guò)50%。按照每臺(tái)車50度電計(jì)算，一輛新能源汽車充滿電一次的費(fèi)用將超過(guò)百元，要比往常多出35元。

電價(jià)上漲還不是最可怕的，最可怕的是沒(méi)電可用。

很多人可能不記得了，但是川渝電動(dòng)車主對(duì)于去年8月那場(chǎng)限電想必是記憶猶新，極端干旱天氣導(dǎo)致電力供應(yīng)嚴(yán)重緊張，為了“讓電于民”，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌充電樁大面積停止服務(wù) ，一停就是半個(gè)月，其余充電樁運(yùn)營(yíng)商也只有30%的電力供應(yīng)，就連小區(qū)里的家充樁都被臨時(shí)停用，新能源車主深夜奔波找充電樁、排隊(duì)充電的現(xiàn)象見(jiàn)怪不怪，以純電出租車為生的出租車司機(jī)，一旦充不上電，直接就無(wú)薪放假了。

缺電對(duì)電動(dòng)車使用帶來(lái)的麻煩還是表層的，在川渝這樣的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，更嚴(yán)峻的問(wèn)題在于，缺電將直接掐住新能源產(chǎn)業(yè)鏈的咽喉。在去年八月的限電潮下，不僅豐田、長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽大眾、神龍、吉利商用車等一眾主機(jī)廠遭遇停產(chǎn)，包括寧德時(shí)代、盛新鋰能在內(nèi)的動(dòng)力電池、鋰礦企業(yè)，以及SK海力士、恩智浦、華潤(rùn)微電子等半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)均集體停產(chǎn)。

更嚴(yán)重的是，在汽車供應(yīng)鏈的蝴蝶效應(yīng)下，川渝地區(qū)的限電快速波及到了華東地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，讓近半個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)陷入了停滯。

如果說(shuō)兩年前全球芯片端短缺潮，是掐住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的咽喉，那么電荒，則相當(dāng)于拔了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的氧氣管。

02 滲透率與用電負(fù)荷齊飛

缺電并不是2022年的新鮮事，2021年下半年，在電煤價(jià)格高企的背景下，全國(guó)至少有20個(gè)省份采取限電措施，東北地區(qū)甚至連紅綠燈無(wú)法運(yùn)行。至于2023年，限電潮會(huì)否再次如期而至，目前仍然不容樂(lè)觀。

中央氣象局給出的預(yù)判是：預(yù)計(jì)8月份，全國(guó)有4次高溫過(guò)程，江蘇南部、安徽南部、上海、浙江、福建北部、華中大部及新疆等地高溫日數(shù)較常年同期偏多，可能進(jìn)一步導(dǎo)致電力負(fù)荷增加。

今年八月會(huì)否再現(xiàn)用電缺口尚無(wú)定論，但是隨著電動(dòng)車保有量持續(xù)上升，電網(wǎng)負(fù)荷壓力一年更比一年大這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2025年（全球）新能源汽車估計(jì)會(huì)接近5000萬(wàn)輛，2030年為1.2億輛，2035年超過(guò)2億輛，2040年接近3億輛；前不久，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則表示：到2030年，我國(guó)包括插電式混合動(dòng)和增程式動(dòng)力新能源汽車的滲透率將達(dá)70%-80%。

今年上半年全國(guó)新能源汽車（含商用車）滲透率28.3%，乘用車新能源滲透率32.4%，就目前這局面，電網(wǎng)已經(jīng)壓力重重，一旦滲透率翻一番達(dá)到70%以上，電網(wǎng)負(fù)荷壓力可想而知——國(guó)家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明預(yù)計(jì)，到2030年，新能源汽車充電造成的最高電力負(fù)荷有望達(dá)到1億千瓦，占全社會(huì)最大用電負(fù)荷的5%。

需要提醒的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的用電量中，充電樁只是其中的冰山一角，更大的壓力在于新能源汽車供應(yīng)鏈以及整車制造的過(guò)程。全部算起來(lái)那就絕不是5%這么簡(jiǎn)單了。

從目前政策和市場(chǎng)的走勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逆襲的決勝之路，要想通過(guò)限制電動(dòng)車增長(zhǎng)來(lái)緩解電網(wǎng)壓力是不現(xiàn)實(shí)的；所以，如何在新能源汽車高速增長(zhǎng)的背景下應(yīng)對(duì)步步緊逼的用電荒，成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的新痛點(diǎn)，同時(shí)也是新風(fēng)口。

如果這個(gè)預(yù)料之內(nèi)的用電缺口無(wú)法得到有效的解決，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)很可能從清潔出行，變成能源體系新的負(fù)累。