相較于純電動車來說，可油可電的各種混動車型，如今越來越受到人們的追捧和歡迎。因?yàn)檫@類車型不僅能在車?yán)镉须姷臓顟B(tài)下無限接近于純電車型的駕駛質(zhì)感，而且可用燃油驅(qū)動的特性也很好的避免了人們所謂的“續(xù)航焦慮”。

從使用感受來說，此類能上綠牌、可油可電的混動車型的確沒有明顯短板。但是，這些用戶在實(shí)際的用車生活中，估計(jì)還真做不到“順心如意”。就拿今年五一期間引發(fā)熱議的“高速服務(wù)區(qū)占用充電樁”事件來說，插混/增程車主只是因?yàn)檎Ｈシ?wù)區(qū)充了個(gè)電，就被無數(shù)純電車主吐槽，認(rèn)為插混車型既然可以燃油驅(qū)動，就不該在高速上占用寶貴的充電資源。

而這件事情才剛過去不久，近日就又有網(wǎng)友曝出了對插混/增程用戶不利的“壞消息”。據(jù)網(wǎng)友爆料稱，廣東某市已經(jīng)有個(gè)別充電站開始了對于混動車輛充電的明令禁止。從APP的截圖來看，彈窗公告上的確清晰明了的寫著：不支持油電混動車及增程車充電。

該截圖傳出后，作為目前新能源中的一個(gè)重量級細(xì)分市場，立刻引起了不少混動車型用戶和網(wǎng)友們的關(guān)注。對此，甚至還有媒體進(jìn)行了求證。對于此行為，該充電站的工作人員表示：是因?yàn)橛碗娀靹悠嚦潆娝俣冗^慢，影響快車充電。

我們暫且拋開油電混動汽車充電速度到底慢不慢不談，充電站這么做，必然只是商家的個(gè)人行為，與政策并不產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)。畢竟從政策的角度來說，無論是純電車型還是油電混動車型，本質(zhì)上都是新能源類別，并未作出區(qū)分。

但是，從“高速服務(wù)區(qū)占用充電樁事件”再到如今的“充電樁拒絕混動車型充電事件”，整個(gè)用車環(huán)境儼然對于插混用戶越來越不友好了。而在筆者看來，“能加油你為什么要來占用充電樁”這種類似的理論，都是耍流氓。無論是混動車還是純電車，本質(zhì)上都是享受政策紅利的群體，區(qū)別對待顯然不合理。與此同時(shí)，這些車型在設(shè)計(jì)之初，就預(yù)留了可充電的充電口，那無論什么車型，付費(fèi)充電、先到先充就是合情合理。商家也不可完全因?yàn)槔妫贸鋈绱艘坏肚械慕鉀Q方案。

有人猜測，如果這一趨勢繼續(xù)蔓延，插混/增程用戶將會越來越不方便。對于這種看法，筆者認(rèn)為純屬“多慮”。第一，從充電站層面來看，目前拒絕混動車型充電的行為只是個(gè)別商家行為，未來也很難形成行業(yè)規(guī)定；其次，對于這些混動車型的用戶來說，他們對充電站的依賴程度其實(shí)遠(yuǎn)低于純電動車用戶。

比如比亞迪、理想等用戶，他們在購車時(shí)車企/經(jīng)銷商都會協(xié)助其安裝家用充電樁，有些車型甚至還是免費(fèi)安裝。所以對于這些品牌的大多數(shù)用戶來講，家里有充電樁，車輛又是可油可電的類型，那除了出門在外的情況下，幾乎完全失去了去充電站充電的必要。所以，如果說因此就會影響到這些車主用車，幾乎是無稽之談。反倒是這些只看眼前利益的充電站商戶，在混動車型越來越多的當(dāng)下，如果將這一大部分用戶群體拒之門外，無異于“自毀前程”。大家覺得是不是這個(gè)道理？