面對競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，各大品牌之間的聯(lián)手合作成為了一種趨勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合更有利于在全新的市場站穩(wěn)腳跟。早在2019年，大眾與福特合作的消息就開始傳出，而到了2021年之時(shí)，雙方的全面合作正式拉開序幕，這也意味著大眾和福特兩個(gè)跨越大陸板塊的品牌正式聯(lián)姻。

聯(lián)姻的第三年，雙方“誕下一子”，隨福特的姓氏，起名探險(xiǎn)者EV，但它卻與大眾有著更濃郁的血緣關(guān)系。

雖然名為探險(xiǎn)者EV，但除了硬朗的風(fēng)格設(shè)計(jì)之外，它與探險(xiǎn)者并沒有太多關(guān)系。與它血緣關(guān)系更加緊密的另一臺(tái)車型是大眾ID.4，兩者同樣基于大眾MEB平臺(tái)打造而來，軸距基本相同，車身長度比ID.4略短。

前臉呈現(xiàn)出的視覺效果，應(yīng)該是福特歷史上最簡約的風(fēng)格，全封閉的“中網(wǎng)”線條感和層次感都相當(dāng)豐富，碩大的燈組又營造出非常強(qiáng)悍的力量感，線條筆直的車頭造型延續(xù)了探險(xiǎn)者和其它美系SUV一貫的風(fēng)格。

保險(xiǎn)杠增加了銀色貫穿裝飾，起到了年輕氣息的提升作用，同時(shí)也營造出更明顯的精致感，果然針對歐洲市場推出的車型，整體風(fēng)格也更加歐洲化一些。

側(cè)面比較緊湊，接近4.5米的車身長度也算不上修長，但這確實(shí)是歐洲人更喜歡的尺寸。它并沒有采用隱藏式門把手，可能是出于使用的考慮，也有可能是為了避免歐洲雨雪天氣時(shí)打不開門的尷尬。C柱采用了階梯式的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，算是一絲出彩之處。

輪轂尺寸分別為19/20/21吋，與ID.4是一樣的，官圖中的封閉式設(shè)計(jì)外加上雙色搭配，有著非常強(qiáng)壯的力量感，也讓探險(xiǎn)者EV顯得非常敦實(shí)。

尾部主打的也是簡約風(fēng)格，貫穿式元素并非可點(diǎn)亮部分，兩側(cè)的尾燈造型一定程度上是在呼應(yīng)前大燈，保險(xiǎn)杠也是如此。

中間的15英寸屏幕非常具有福特家族氣息，除了常規(guī)功能的操作之外，它還支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)，更有意思的是這塊屏幕支持角度升降，最大角度為30°，不同身高駕駛者的觀看角度都能適應(yīng)。

探險(xiǎn)者EV配備10種顏色的氛圍燈，中控臺(tái)頂部亮燈的區(qū)域?yàn)橐繇懴到y(tǒng)。此外還可以看出，中控臺(tái)預(yù)留出的儲(chǔ)物空間非常豐富。

福特官方宣稱，探險(xiǎn)者EV是歐洲市場第一款可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能的福特車型，傳統(tǒng)品牌的自動(dòng)駕駛輔助能力終于跟上了步伐，而這一系列的自主功能都是通過12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭收集信息才能實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于動(dòng)力部分，它并沒有太多部分，MEB平臺(tái)下的車型都基于后驅(qū)形式打造，同時(shí)也提供了雙電機(jī)版的四驅(qū)車型可選，這些與ID.4都是相同的，但具體的動(dòng)力參數(shù)，官方暫時(shí)還未公布，大概率也會(huì)與ID.4處于同一水平。

續(xù)航也是個(gè)未知數(shù)，在快充模式下，10%-80%的充電時(shí)間最快僅需25分鐘。

探險(xiǎn)者EV的推出，似乎也意味著福特抱緊了大眾在新能源市場的大腿，歐洲作為福特最重要的市場之一，近幾年已經(jīng)先后停產(chǎn)了多款燃油車型，如果再不跟上歐洲的電動(dòng)化進(jìn)程，那么其在歐洲的市場地位必然會(huì)明顯下降。

雖然平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與ID.4都相同，但風(fēng)格的不同使得探險(xiǎn)者EV與ID.4還是呈現(xiàn)出一定的差異，同時(shí)也為歐洲消費(fèi)者提供了傳統(tǒng)品牌的全新選擇。

探險(xiǎn)者EV的歐洲起售價(jià)格為48,300美元（約合人民幣33.71萬元），對比中國市場的新能源車確實(shí)不便宜，由此也能看出，中國新能源市場的消費(fèi)者也太幸福了。