本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典：1935——1945》。??

1939年春季，當(dāng)?shù)聡哲姙榱藨?yīng)付對英戰(zhàn)爭而建立海上作戰(zhàn)部隊時，竟發(fā)現(xiàn)沒有一種飛機(jī)能夠勝任遠(yuǎn)程海上巡邏、偵察和反艦任務(wù)，預(yù)計擔(dān)負(fù)這一角色的He 177重型轟炸機(jī)研制進(jìn)程屢屢受挫，短期內(nèi)無法服役，當(dāng)時唯一能夠填補(bǔ)空白的權(quán)宜之計就是利用福克-沃爾夫Fw 200型遠(yuǎn)程客機(jī)改裝適用的機(jī)型。

Fw 200是1936年初?？斯緸橼s超美國DC-3型客機(jī)而開發(fā)的四發(fā)大型客機(jī)，設(shè)計者是著名的譚克博士，其目標(biāo)是制造一款能夠不著陸飛越大西洋的遠(yuǎn)程客機(jī)，以取代Ju 52用于漢莎航空的洲際航線。Fw 200的原型機(jī)于1937年7月27日首飛，能夠搭載4名機(jī)組成員和26名乘客，采用四發(fā)下單翼單垂尾布局，金屬機(jī)身承力蒙皮結(jié)構(gòu)，近乎圓柱形的機(jī)身十分修長勻稱，機(jī)首圓鈍，是典型的客機(jī)風(fēng)格，駕駛艙風(fēng)擋面積較小，在客艙兩側(cè)各有九個樹脂玻璃舷窗，在一對大展弦比梯形下單翼上對稱安裝4臺發(fā)動機(jī)，主翼內(nèi)段水平，外段略有上反角。Fw 200最初的引擎型號是進(jìn)口的美制惠特尼“大黃蜂”875馬力空冷發(fā)動機(jī)，后來更換為BMW132型720馬力空冷發(fā)動機(jī)，即特許生產(chǎn)的惠特尼發(fā)動機(jī)。

民用型Fw 200A于1937年交付使用，并且出口丹麥等國，是當(dāng)時歐洲最好的四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。出于宣傳目的，在航空部授意下，?？斯咎貏e改裝了一架Fw 200S型客機(jī)，用于創(chuàng)造飛行紀(jì)錄。1938年8月10日，該機(jī)從柏林不著陸直飛紐約，耗時24小時56分，全程6558公里，回程時又將飛行時間縮短為19小時47分，創(chuàng)造了330公里/小時的快航紀(jì)錄。同年11月28日，該機(jī)又完成了從柏林到東京長達(dá)13600公里的遠(yuǎn)程飛行（中間經(jīng)停加油），耗時46小時18分。與此同時，F(xiàn)w 200B型也開始投產(chǎn)，是換裝850馬力BMW132D型引擎的運輸機(jī)型，相比A型增加了載重能力。盡管屢創(chuàng)佳績，但Fw 200造價昂貴，運營成本高，僅得到了漢莎航空的少量訂單，出口業(yè)績乏善可陳，德國空軍對其也缺乏興趣，在戰(zhàn)爭爆發(fā)時僅有兩架Fw 200在空軍中服役，其中一架是希特勒的元首專機(jī)，后來又有少數(shù)Fw 200B作為運輸機(jī)裝備第105特別轟炸機(jī)聯(lián)隊，曾參加挪威戰(zhàn)役。

Fw 200的遠(yuǎn)程飛行能力引起了日本海軍的注意，委托?？斯疽运鼮榛A(chǔ)開發(fā)一型遠(yuǎn)程偵察機(jī)，譚克非常熱心于此，他堅信這一設(shè)計遲早會被德國空軍采納。他利用Fw 200B型進(jìn)行改進(jìn)，在機(jī)身內(nèi)增設(shè)油箱，使燃油載量增加60%，加裝了重達(dá)2000公斤的軍用設(shè)備，在增設(shè)的機(jī)背炮塔和機(jī)腹吊艙內(nèi)配置3挺MG15型機(jī)槍作為自衛(wèi)武器。果不其然，1939年8月，急于尋求遠(yuǎn)程巡邏機(jī)德國空軍接受了譚克的方案，真正軍用版的Fw 200C型于戰(zhàn)爭爆發(fā)后獲準(zhǔn)建造原型機(jī)，于1940年4月服役，并在戰(zhàn)爭中衍生出至少6種子型號。C型最突出的特征是在機(jī)腹偏右位置設(shè)置了一個狹長的保形吊艙，用于搭載武器。C型的武備得到加強(qiáng)，在機(jī)背前后的兩座炮塔內(nèi)和保形吊艙后端各裝1挺MG15型機(jī)槍，在吊艙前端裝有1門20毫米MG/FF型機(jī)炮和轟炸瞄準(zhǔn)具，在吊艙中段設(shè)有彈艙，能夠掛載250公斤炸彈，另外在主翼外段之下掛載4枚250公斤炸彈，也能攜帶300升副油箱。機(jī)組成員有5人，包括正副駕駛員和三名炮手，炮手還兼任導(dǎo)航、通信、觀察等任務(wù)。

Fw 200C畢竟脫胎于民用客機(jī)，其設(shè)計初衷是用于輕荷載的客運飛行，結(jié)構(gòu)不適合重荷載的軍用飛行，較為脆弱，而且缺乏防護(hù)，除了駕駛艙，幾乎沒有防護(hù)裝甲。譚克試圖在1941年2月首飛的C-3型上改善上述缺陷，引擎更換為1200馬力BMW-Bramo323型，并配以注水加力裝置，機(jī)身結(jié)構(gòu)得到強(qiáng)化，前部機(jī)背炮塔更換為Fw 19型動力炮塔，并在機(jī)身后部兩側(cè)增加2挺MG15型機(jī)槍，外側(cè)發(fā)動機(jī)吊艙下可掛載2枚500公斤炸彈，保形吊艙內(nèi)可掛12枚50公斤炸彈，加裝新型轟炸瞄準(zhǔn)具。不過，結(jié)構(gòu)脆弱的問題仍然沒有得到徹底解決。C-3的武備后來也有所變化，MG15型機(jī)槍更換為MG131型13毫米機(jī)槍，MG/FF型機(jī)炮更換為MG151型20毫米機(jī)炮等，機(jī)背前部炮塔的型號也有變更。在1942年改進(jìn)的C-4型加裝了FuG200型對海搜索雷達(dá)，具備了盲視轟炸能力，而在1943～44年間出現(xiàn)的C-6/8型用于搭載兩枚Hs293型遙控炸彈，部分C-3/4型在改裝后也能攜帶這種武器。

Fw 200于1940年夏季開始擔(dān)負(fù)海上作戰(zhàn)任務(wù)，第40轟炸機(jī)聯(lián)隊是唯一裝備該型飛機(jī)的實戰(zhàn)部隊，最初被部署在挪威，從事北海方向的作戰(zhàn)行動，法國戰(zhàn)役結(jié)束后轉(zhuǎn)移至波爾多，支援德國海軍在大西洋上的戰(zhàn)斗，尤其是潛艇破交戰(zhàn)。Fw 200的任務(wù)非常明確，對愛爾蘭以西的北大西洋中部實施偵察巡邏，搜尋盟軍運輸船隊的蹤跡，并向海軍通報方位、航向、航速，便于潛艇進(jìn)行攔截，必要時它們也可以主動發(fā)起攻擊。不過該連隊從未擁有足夠數(shù)量的Fw 200去充分履行職責(zé)，待命出擊的飛機(jī)不超過12架，每日最多只能出動6架進(jìn)行巡航，因為Fw 200的產(chǎn)量非常低，從1940年至1944年2月停產(chǎn)，僅有252架Fw 200C交付部隊，即使算上A/B型，總產(chǎn)量也不過276架。現(xiàn)役飛機(jī)也受到結(jié)構(gòu)問題的困擾，常因事故損失，第40聯(lián)隊進(jìn)駐法國第一年中，至少有8架Fw 200在降落時因機(jī)體斷裂而報銷。

盡管如此，F(xiàn)w 200在大西洋之戰(zhàn)的初期階段仍然不乏閃光之處，德國空軍宣稱，在1940年6月至1941年2月，有365000噸盟軍船只被Fw 200擊沉，同時也給潛艇部隊提供了必要的支援，其中一個典型戰(zhàn)例是在1940年10月26日，由本哈德·約佩中尉駕駛的Fw 200在愛爾蘭外海發(fā)現(xiàn)并擊傷了42000噸的郵輪“不列顛皇后”號，隨后引導(dǎo)潛艇將其擊沉，約佩中尉因此獲得了騎士十字勛章，英國首相丘吉爾稱Fw 200是“大西洋上的災(zāi)星”。但是，從1941年夏季開始，F(xiàn)w 200開始受到盟軍飛機(jī)的威脅，部分商船加裝了彈射器，能夠起飛戰(zhàn)斗機(jī)驅(qū)逐Fw 200，到1941年底，隨著護(hù)航航母加入護(hù)航行動，F(xiàn)w 200的戰(zhàn)斗損失不斷增加，其中在1942年8月14日損失的一架Fw 200是戰(zhàn)爭中第一架被美軍擊落的德軍飛機(jī)，該機(jī)在冰島附近巡航時被島上的美軍陸基戰(zhàn)斗機(jī)擊落。除了大西洋方向外，少數(shù)Fw 200也被派往挪威，參與對北極航線的截?fù)粜袆?。?942年底，第40聯(lián)隊還抽調(diào)部分Fw 200前往東線，投入對斯大林格勒包圍圈的空運行動。在1943年之后，隨著盟軍確立在大西洋上的?？諆?yōu)勢，F(xiàn)w 200面臨的危險愈加嚴(yán)重，到1944年夏季德軍失去了在法國海岸的基地后，F(xiàn)w 200作為海上巡邏機(jī)的使命宣告結(jié)束，殘余的飛機(jī)撤回德國，作為運輸機(jī)服役至1945年5月。