一、重慶輕軌概述

我們都知道重慶的獨具特色的一處風景線——輕軌穿樓，我們通過Bigemap的衛(wèi)星地圖也能看見。

▲?李子壩衛(wèi)星地圖（來源：Bigmeap大地圖）??

重慶地勢落差大，修建軌道交通是件極其困難的事情，更別說上述提到的輕軌穿樓——李子壩、佛圖關(guān)，這一段線總高程落差達115米，是國內(nèi)城市軌道交通落差最大的線路。

同時，重慶軌道交通二號線是我國第一條跨座式單軌，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路。

▲從Bigemap下載的重慶軌道交通二號線路網(wǎng)

▲ 重慶衛(wèi)星地圖（來源：Bigmeap大地圖）????

而能夠成功修建軌道交通，離不開當年所做出的努力。

二、和日方敲定單軌列車軌道交通建設(shè)

早在1946年，關(guān)于重慶規(guī)劃就提出了修建高速電車。到上世紀80年代，重慶的交通擁堵加重，軌道交通建設(shè)提上日程。

最開始的設(shè)想，是和瑞典瑞方（VEVEF）公司一起商量過 “空中客車”事宜，這是一種客貨兩用的高架運輸系統(tǒng)，設(shè)想是車輛懸掛在纜索上運行。但由于不符合當時實際，便取消了這個計劃。隨后，重慶派專家赴日考察。

1.日本輕軌的發(fā)展

日本軌道交通始于明治維新后的第二年，即1869年，到至今已經(jīng)有150多年的發(fā)展。

早期的政府奉行鐵路“官設(shè)官營”原則，然而依靠日本政府的財力無法獨立承擔建設(shè)，1881年，日本首家私人投資鐵路公司出現(xiàn)。 日本鐵路發(fā)展從“官民并重”時代轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮僦髅駨摹睍r代，從此開始迅猛發(fā)展。

▲東京路網(wǎng) （來源：Bigmeap大地圖）

上世紀的日本，交通堵塞問題接近癱瘓，狹窄的道路 充滿了汽車。

為了解決這個問題，単軌鐵路出現(xiàn)了。這種列車很有特色，能轉(zhuǎn)小半徑、爬大縱坡，因此，單軌鐵路一度被當時視為城市交通道路的救星。1964年，日本成立日本單軌協(xié)會，研究單軌鐵路可行性。

到了1972年，單軌列車正式作為日本采用的交通運輸工具。而對于當時重慶的考察專家來說，日本的單軌列車，極其適合重慶的地形情況。

2.重慶二號線的發(fā)展??

因此，上世紀80年代末，重慶組織了專家，赴日本考察。

1991年，重慶在城市規(guī)劃中提出了建設(shè)三條軌道交通的規(guī)劃，引進單軌列車的想法更加清晰。2001年，中日雙方達成一致。

▲ 重慶衛(wèi)星地圖（來源：Bigmeap大地圖）????

合作并不是那么的順利，期間日方的總包價之高，使人難以接受。經(jīng)過多輪艱辛談判，和自主生產(chǎn)的實力證明，最終和日方達成一致，也正式開始了重慶二號線的建設(shè)。?

修建期間，更是很多艱險。重慶地勢落差大，尤其李子壩和佛圖關(guān)一帶，一面依山、一面依水， 來渝考察的日本專家直言施工難度大。而當年的設(shè)計者為“輕軌穿樓”花了不少心思，最終敲定 “三個脫開”設(shè)計方案，成為全國首條穿樓而過的線路。

2000年六月，重慶軌道交通二號線正式開工；2006年，軌道交通二號線二期工程建成通車。隨著線網(wǎng)的鋪開， 軌道交通在城市規(guī)劃和發(fā)展，發(fā)揮著不可替代的作用。而衛(wèi)星地圖和基礎(chǔ)軟件，在交通建設(shè)中起著至關(guān)作用。

▲來源：Bigmeap大地圖