說起中國車市打得最為火熱的細分市場，非10-15萬價位區(qū)間的緊湊型SUV莫屬。

幾乎所有車企都在此掏出了看家本領(lǐng)，燃油、混動、插混（增程）以及純電車型在此展開亂斗，它們有的主打省油，有的主打操控，有的主打空間，又或者是主打智能化體驗，總之消費者的各種用車偏好，都能夠在此找到相對應(yīng)的車輛產(chǎn)品。

但話又說回來，對于家庭用戶而言，基于復(fù)雜的用車場景，他們也對車輛產(chǎn)品提出了“既要又要”的嚴苛要求，若再加上“性價比”一詞，那么10-15萬級價位區(qū)間，能夠符合這一條件的家用SUV可謂少之又少。

9月4日，筆者受邀來到“燃動奔騰 悅享美好”奔騰T90汽車運動會南昌站的現(xiàn)場，而在駕駛車輛完成多項趣味賽與競技賽后，對于這臺售價區(qū)間為10-14.9999萬元的奔騰T90，我基本可以確認這么一件事情，若你手持10萬出頭的預(yù)算，想要購入一臺高品質(zhì)家用SUV，那么奔騰T90是不會出錯的選擇。

大空間，內(nèi)有乾坤

盡管是一款主打家用的SUV，但這里還是有必要簡單回顧下奔騰T90的外觀設(shè)計，畢竟誰不希望自己的愛車“靚”一點呢？

新車采用了最新的家族式設(shè)計語言，大尺寸橫幅式鍍鉻中網(wǎng)，搭配分體式大燈組，給到的視覺沖擊力還是不錯的，輔以幾條橫向飾條，在拉伸了視覺寬度的同時，又與兩側(cè)向中間收束的亮黑飾板一起，為車頭增添了一定的層次感。

相較于前臉的復(fù)雜設(shè)計，奔騰T90的側(cè)面與尾部設(shè)計則明顯是簡約了不少，僅通過一些簡單的線條處理，便營造出了不錯的運動氛圍。此外，奔騰T90 4718/1880/1710mm的長寬高，以及2772mm的軸距，則是呈現(xiàn)出較為修長的車身姿態(tài)，同時這也為車內(nèi)的空間表現(xiàn)提供了保障。

坐進車內(nèi)，首先映入眼簾的，是新車全系標配的8英寸全液晶儀表盤與12.6英寸中控屏組合，其內(nèi)置了高通驍龍8155芯片（全系標配），搭配D-Life 6.0智能車機系統(tǒng)使用，不管是畫面流暢度還是App響應(yīng)速度都還算不錯，而且除了常規(guī)的語音、導(dǎo)航、音樂等功能，它還支持OTA升級，常用常新。

而在座艙用料上，奔騰T90的環(huán)抱式座艙設(shè)計，搭配上車內(nèi)大面積的軟性材料包裹與皮質(zhì)座椅，不管是科技感與質(zhì)感，相比同級車型也是可圈可點，畢竟這套設(shè)計可是向“老大哥”紅旗看齊。

車內(nèi)空間部分，這里需要劃一個重點，除了前文提到的，新車擁有2772mm同級領(lǐng)先的軸距，能夠為后排乘客帶來寬敞空間，奔騰T90座艙內(nèi)還設(shè)置了包含隱藏式雨傘槽、主駕眼鏡盒、后座椅雙層文件袋等23處模塊化多功能儲物空間，再加上常規(guī)容積已達560L，最大可拓展（后排放倒）至1345L的后備廂容積。

總之，你可以根據(jù)實際用車場景，靈活調(diào)整后備廂布局，奔騰T90它基本能夠照單全收。

高性能，全面守護

奔騰T90分別提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT兩套動力總成，而本次場地試駕，筆者所駕駛的車輛版本為2.0T車型，其最大功率185kW，峰值扭矩為380N·m，匹配愛信8AT變速箱，完成零百加速僅需7.57秒。

作為場地試駕的必備環(huán)節(jié)，我駕駛奔騰T90參與的第一個體驗項目，便是直線加速，靜止狀態(tài)下的地板油起步，車輛的響應(yīng)稍微有些遲滯，這應(yīng)該是加速踏板的安全行程所致，不過伴隨著速度的攀升，愛信8AT的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，整個加速過程十分順暢，基本感受不到換擋的頓挫，而在通過S彎之后，輕點油門踏板，變速箱便會立刻響應(yīng)我的操作進行降擋，總之一圈開下來，奔騰T90所搭載的這套動力總成，性能足夠強勁的同時，在平順性上也足夠出色。

再來是車輛的底盤與懸架表現(xiàn)，奔騰T90采用了前麥弗遜&后多連桿獨立懸掛，以及同級別大規(guī)格前后減振器，在實際行駛中，面對高速S彎、U型彎時的表現(xiàn)游刃有余，懸架的支撐性很好，盡管有一定程度的側(cè)傾，但依然處在可控范圍內(nèi)，給到你較強的駕駛信心，應(yīng)該算是家用SUV領(lǐng)域比較“運動”的選手了。

與此同時，在濾震表現(xiàn)上，在通過減速帶時，車輛的濾震十分干脆，基本只出現(xiàn)一次跳動，后續(xù)就沒有多余的晃動了，且通過時的“嗙嗙”兩聲，也給人以一種德系底盤的扎實質(zhì)感，至于城市鋪裝路面，這就更沒什么好說的了，對于路面的細小震動吸收得很干脆，同時又保留了一定的路感。

轉(zhuǎn)向手感上，奔騰T90提供輕便、舒適、運動三種助力模式，我在試駕時使用的是輕便模式，畢竟場地試駕的道路條件有限，因此車輛轉(zhuǎn)向也是越靈敏越好。而即使是輕便助力模式，方向盤也基本沒有虛位，在進行繞樁時，車頭基本上是指哪打哪，開起來十分暢快。

最后，作為一款家用SUV，奔騰T90在主被動安全上，幾乎可以說是達到了同價位的滿配水準。先說主動安全，新車共擁有23個智能傳感器，以實現(xiàn)24項智能行車和泊車功能，因此也達到了L2.5級智能輔助駕駛，像是540°透明底盤，HIC高速智能變道、開門預(yù)警、一鍵泊車等輔助駕駛功能，不管是在道路條件復(fù)雜的城市路況，還是長途出行，它都將為你的出行安全保駕護航。

而作為車輛安全的最后一道防線，奔騰T90在被動安全方面更是不惜血本，其整車高強鋼用材比例超過74%，1500MPa熱成型鋼比例25.3%，并采用3H車身結(jié)構(gòu)等被動安全設(shè)計，再加上全系標配的6氣囊，在行車過程中給予駕乘者全面守護。

寫在最后

誠然，一汽奔騰相對頭部品牌來說，市場銷量與品牌聲量相對較弱，但這也促使了其推出更具性價比、更高品質(zhì)的車型來贏得消費者的認可，好比如說這次的奔騰T90，新車10萬起售便全系標配高通8155旗艦級車規(guī)芯片，再加上車輛在空間、被動安全、動力性能方面的突出表現(xiàn)，如果你正在糾結(jié)10萬級的家用SUV，那么奔騰T90值得你去一試，以它的產(chǎn)品力表現(xiàn)，相信是不會讓你失望的。