最近傳出滴滴出行擬在港股上市，而且連金額也有提及，言之鑿鑿又正值IPO潮，自然惹人注意；但不久后又有媒體報導(dǎo)美團點評(3690) 有意收購滴滴。

拆解滴滴上市之謎，自然會明白美團(3690)在出行領(lǐng)域為何這么執(zhí)著：出行不只是新業(yè)務(wù)那么簡單，而是關(guān)乎美團前景的策略性一環(huán)。

滴滴傳IPO，這不是第一次?? ?

上周有媒體報導(dǎo)滴滴出行正與投行接洽，計劃今年內(nèi)在港股上市，計劃募資6000億港元。第二天，滴滴管理層澄清，公司目前暫無相關(guān)計劃。

才兩天后，又有媒體報導(dǎo)美團有意收購滴滴出行，但遭滴滴拒絕，原因是希望可以獨立發(fā)展。

消息滿天飛，這也難怪，滴滴是出行領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，一舉一動自然備受注目。早在2018年已經(jīng)傳過滴滴打算在2019下半年進行IPO，當(dāng)時估值已達700至800億美元，其后數(shù)次傳出滴滴部份股東有意變賣手中股權(quán)。

究竟滴滴是要上市，還是被收購？這些問題的關(guān)鍵，全在于滴滴的「缺錢」程度。

滴滴CEO表示公司已有盈利

像Uber一樣，滴滴是一門長期虧損的生意。滴滴并不經(jīng)常公開財務(wù)狀況，在2019年2月，滴滴曾透露2018年全年虧損109億人民幣，自2012年起6年累計虧損390億元人民幣。

今年5月，滴滴CEO表示國內(nèi)的乘車量已達到疫情前水平的6至7成，而且滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)開始盈利。同樣是在5月，滴滴出行的自動駕駛部門完成了超過5億美元的融資，領(lǐng)投者正是軟銀的愿景基金。

從以上發(fā)展來看，滴滴當(dāng)前仍有足夠條件，選擇自己想走的路。這又是一條怎樣的路？

滴滴的發(fā)展版圖與美團有重疊

滴滴在今年4月的年度戰(zhàn)略會上，公布未來3年的戰(zhàn)略目標「0188」，意思是：沒有安全一切歸零，3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單，國內(nèi)出行滲透率8%，全球月活躍用戶超過8億。

出行是滴滴起家的事業(yè)，在這個領(lǐng)域的發(fā)展的速度當(dāng)然很快。在現(xiàn)有叫車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，滴滴最近推出了升級版「青菜拼車」，專攻白領(lǐng)及下沉市場。在無人駕駛車隊方面，在軟銀的支持下，團隊規(guī)模達到200人，年底預(yù)計達到600 人，在加州研究中心也有200人。今年滴滴將在上海及其他城市加速自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，這一切的目標，就是要成為自動駕駛服務(wù)出行的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

然而，滴滴的野心并不止于此，而是推出多元化業(yè)務(wù)。今年滴滴在21個城市推出跑腿業(yè)務(wù)；6月滴滴貨運在成都和杭州兩地上線，反應(yīng)理想，公司計劃陸續(xù)在北上廣深等30城市開通。

就像滴滴在戰(zhàn)略會上所描述的那樣，未來滴滴一方面將持續(xù)優(yōu)化一站式出行平臺，另一方面則發(fā)力開展新業(yè)務(wù)，包括小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等，同時「探索新賽道」。

這些新業(yè)務(wù)，有不少將與美團的發(fā)展版圖重疊。

美團如何撐得起過萬億估值

美團當(dāng)前市值約11000億港元，用戶數(shù)4.49億，去年公司首次錄得22億元人民幣盈利，今年第1季因疫情打擊，虧損16億元人民幣。

美團的未來，沒有可能只建立在現(xiàn)有的外賣、旅游業(yè)務(wù)上，而美團也在不斷開創(chuàng)圍繞「吃喝玩樂」周邊的增值服務(wù)，例如最近崛起的宅經(jīng)濟商機。然而，以規(guī)模及格局來說，「行」是生活服務(wù)不可或缺的一塊，美團也有在此領(lǐng)域部署，例如投資理想汽車，但距離滴滴出行的布局，還差得很遠。

「智慧出行」已成了巨頭之間的兵家必爭之地，騰訊 (700)、阿里巴巴 (9988)都分別在小程序及電動汽車兩方面布局「智慧出行」市場；對于這兩個巨頭，在這個領(lǐng)域布局只是產(chǎn)業(yè)延伸的其中一步；但對美團來說，能不能在這個領(lǐng)域「插旗」，關(guān)乎未來的立足空間，影響及意義就重大得多了。

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