現(xiàn)如今，國產(chǎn)新能源車企關(guān)于月度銷量創(chuàng)新高的海報，筆者早已見怪不怪了，常規(guī)操作罷了。

但是，今年8月的新能源銷量榜一出，合資電車銷量的集體爆發(fā)，著實令小編震驚了好一會兒。

具體來看，8月別克E5一款車交付了3961輛，在中大型純電SUV市場中排行第一，同級別的對手有小鵬G9、大眾ID.6 X/CROZZ等，而且這個銷量即便是放在同價格區(qū)間的純電的SUV中，也是屬于名列前茅的。

另外還有8月份再次破萬的電動小鋼炮大眾ID.3，以及上半年熱銷超4.5萬輛，BBA中風(fēng)光一時的寶馬新能源，它們的表現(xiàn)都是可圈可點，超過了不少新勢力品牌。

那問題就來了，不是都說新能源時代的合資車都是“雜牌”嗎？更何況它們還是純電，為什么銷量還意外的可以呢？

對于這個問題，只要把它們幾款車的共同點找出來，大家就都明白了：

• 大眾ID.3 ： 12.58 — 14.98萬（限時優(yōu)惠價格）

• 別克E5 ： 20.89 — 27.79萬

• 寶馬i3 ： 23.50 — 29.30萬（經(jīng)銷商價格）

相信這幾組數(shù)據(jù)放在這里，大家就知道筆者想要表達(dá)什么了吧？

對，就是“便宜”，可以說，這幾款車的性價比，已經(jīng)與同價位的自主品牌相差無幾了，以別克E5為例，作為一臺合資中大型純電SUV，與其同級的大眾ID.6 X價格是25.99萬起，而同為別克旗下的中大型SUV昂科旗為29.99萬起，所以別克E5 20.89萬起的售價，競爭力還是非常強(qiáng)的，另外兩款車也是一樣的道理。

那聰明的讀者又要問了：就算它們的性價比要高于同級合資車，那為什么不選擇性價比更高、產(chǎn)品力更強(qiáng)的國產(chǎn)電車呢？

關(guān)于這點，筆者是這樣認(rèn)為的，現(xiàn)階段能夠接受自主品牌的消費(fèi)者大多是年輕消費(fèi)者，他們更注重產(chǎn)品本身的品質(zhì)與性能，對“品牌附加值”十分不感冒；而那些上了年紀(jì)的，或者對自主品牌仍有偏見的消費(fèi)者，則依舊傾向于合資品牌，因為相較于產(chǎn)品，他們更在意這輛車的“品牌附加值”。

總而言之，盡管在新能源賽道上，自主品牌已經(jīng)完全占據(jù)了上風(fēng)，但合資車企多年以來所積累的用戶基礎(chǔ)，一旦它能夠掏出足夠有誠意的新能源產(chǎn)品，那么仍有許多用戶愿意為其買單，至于這個“誠意”指的是價格降到位，還是產(chǎn)品力給到位，這其實都沒有太大關(guān)系，畢竟它還有“品牌附加值”這一殺手锏。

所以，對于暫時無法掏出“劃時代”新能源汽車產(chǎn)品的合資車企而言，降價，給足誠意降價，或許是現(xiàn)階段最適合它們的競爭策略了，這雖說不能從根本上解決問題，但是起碼還能幫助品牌在中國市場保持一定的存在感，以免在真正成熟的新產(chǎn)品來臨前就被消費(fèi)者遺忘，大家覺得呢？