導語：“超跑”一詞本就是汽車界自帶流量的存在。

而當昊鉑提出要造超跑的時候，市場上嘩聲一片，“先造出來再說”這類頗具諷刺意味的話，充分表達了不信任，不僅是不相信埃安造不出超跑，也不相信中國能自主造出超跑。

等到昊鉑SSR正式量產(chǎn)及首條生產(chǎn)線正式落成，中國的首臺超跑造出來了，當初嘲諷的人“啪啪打臉”，緊接著質(zhì)疑聲又來了：造超跑沒有商業(yè)價值，除了作秀一無是處。

超跑幾乎代表了一個國家汽車工業(yè)的最高水平，在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱等各種專利被外國車企壟斷，苦于造車技術的技不如人，實現(xiàn)超跑夢依舊遙遠。進入新能源汽車時代，中國汽車彎道超車，掌握著領先的“三電技術”，如今我們已經(jīng)能造航母、登月球，又憑什么不能開始造超跑？

很多人說，埃安為了快速提升品牌形象開始發(fā)力造超跑有點虧。其實不然，從埃安品牌自身的“小我”來講，從低打高本就是一條難走的路，造超跑一來可以讓市場看到埃安在技術上的領先實力，再來從下往上走總要有點血性和孤注一擲的執(zhí)拗，否則三心二意總顯得誠意不夠，很容易失敗。

而從整個中國汽車的“大我”來講，中國新能源汽車彎道超車的太突然，在燃油車漫長的時間沉淀襯托下總顯得根基尚淺，只靠在常規(guī)的家用車領域發(fā)力，然后大喊自己的新能源技術遙遙領先，似乎有點難以服眾，所以不管是仰望U8這一國產(chǎn)首臺百萬級新能源SUV也好，還是昊鉑SSR首臺量產(chǎn)電動超跑也罷，高端化一定是中國新能源汽車未來發(fā)展的必經(jīng)之路。

從0到1之路，在被拒絕中逐漸打開局面

當然，作為一臺超跑，不能空有超跑之名，性能也同樣得到位。

專訪現(xiàn)場，埃安總經(jīng)理古惠南自豪地向媒體介紹：我們作為業(yè)內(nèi)少有的擁有“EV+ICV”全棧自研的企業(yè)之一，在EV和ICV技術上不斷進行突破，而電動超跑昊鉑SSR就是其最高技術的展示平臺，比如說，夸克電驅(qū)。

夸克電驅(qū)，如其名，“夸克”作為最小物理體積單位，其有著低于常規(guī)電機的體積大小，而且利用納米晶-非晶合金材料，將電機鐵芯損耗降到最低，效率再次提升，功率密度可達12kW/kg，能以巴掌大的體積釋放超過V8發(fā)動機的超大功率，為昊鉑SSR的超強性能提供了保證。

不僅如此，昊鉑SSR為其高性能電機匹配了一臺兩擋變速器，能夠通過換擋實現(xiàn)瞬間的大功率輸出，讓它的綜合功率超過了900千瓦，在一定程度上解決了電機極速方面的短板，將昊鉑SSR的極速推至251km/h，其中Ultimate賽道版的零百加速更是只有1.9秒，哪怕標準版也僅需2.3秒，綜合峰值扭矩達到1230?！っ祝瑢⑿阅苤苯永瓭M。

然而，追求極致往往意味著面臨極限挑戰(zhàn)。在昊鉑SSR的研發(fā)過程中，昊鉑團隊發(fā)現(xiàn)碳陶剎車是我國供應鏈中的空白部分，而一般超跑都要使用高端的碳陶剎車盤，但碳陶剎車盤技術的門檻高，且完全掌握在少數(shù)國外企業(yè)手中。

面對這一難關，昊鉑并沒有選擇退縮，埃安副總經(jīng)理肖勇直言：“我們堅定走自研之路”。通過與國內(nèi)頂尖的制動系統(tǒng)專家——中國工程院院士黃伯云攜手，經(jīng)過無數(shù)次的試驗和改進，最終打破了這一技術壁壘，實現(xiàn)了從0到1的技術突破，而且相較于國外碳陶剎車盤溫度高，效果才能好的弊端，昊鉑自主研發(fā)的長纖維碳陶技術更是能夠在全工況下超越。

同樣的挑戰(zhàn)也出現(xiàn)在超跑專用的熱熔胎研發(fā)上。

在受到米其林和倍耐力等國際輪胎大廠的拒絕后，昊鉑再次選擇了自主研發(fā)，肖勇直言：這是一條充滿未知和困難的道路，賽道上撿輪胎殘片、實驗室千百次的測試……昊鉑在困難中不斷摸索，最終找到了最佳的熱熔胎配方，確保了昊鉑SSR在賽道上的抓地力及穩(wěn)定性。

這一系列的技術突破不僅意味著昊鉑SSR的誕生，也意味著中國超跑文化的起步。

這些技術的實現(xiàn)，見證了一個中國品牌如何從無到有，從被動到主動地突破技術壁壘，如何在眾多的“不可能”面前，打破舊桎梏，鑄就新輝煌。更為重要的是，昊鉑SSR的誕生，更是超跑產(chǎn)業(yè)鏈的成果，正如中國工程院院士黃伯云所說：“超跑很珍貴，但這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈更是無價之寶?！?/p>

昊鉑SSR的量產(chǎn)上市，不僅為中國汽車工業(yè)打開了一扇窗，也為全國的汽車工程師們樹立了一個信號——只要我們敢于挑戰(zhàn)、不怕困難，我們就能在國際汽車舞臺上占據(jù)一席之地。

此路不止，未來可期。

營收“上岸”，品牌精神由體育拓寬

9月，埃安的單月銷量已經(jīng)達到5.6萬輛，這是其連續(xù)兩個月穩(wěn)定在“5萬+”的高度，而今年1-9月，廣汽埃安已累計銷售357,478輛新車，同比增長96.0%，按照埃安50萬輛的年度銷售目標來算，完成率已達七成，可以說，埃安已經(jīng)“上岸”。

一般而言，當企業(yè)達到一定的市場份額和經(jīng)濟實力時，它們通常會選擇投身于社會責任的實踐，尋找與自身品牌理念契合的領域投入力量。

很顯然，埃安已成為與中國體育聯(lián)系最緊密的汽車品牌，而昊鉑品牌作為埃安的一員，在贊助中國馬術運動的同時，也專注于推動國內(nèi)籃球運動的進步。

10月9日，昊鉑正式宣布成為廣東宏遠籃球俱樂部的贊助商，這次緊密合作是雙方共同倡導的體育精神和價值觀的傳遞，而且昊鉑SSR在新賽季中也將成為一個亮點，深度融入籃球比賽的各個環(huán)節(jié)，這樣的跨界合作不僅推廣了品牌形象，也充分證明了企業(yè)的社會責任感和發(fā)展戰(zhàn)略的多元化。

轉(zhuǎn)回到汽車產(chǎn)業(yè)，埃安在實現(xiàn)自己的飛速發(fā)展的同時，始終堅守“自主研發(fā)”與“對外合作”的平衡。通過與科大訊飛、滴滴等企業(yè)的深度合作，一方面加強了自身在電池、自動駕駛等領域的研發(fā)實力，另一方面也為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整體提升而做貢獻。

對于埃安來說，體育文化的支持不僅僅是贊助和合作，而是在某種程度上體現(xiàn)了其企業(yè)核心價值觀的延伸——那種對于極致追求的精神與勇攀高峰的決心，正如埃安總經(jīng)理古惠南所言：“昊鉑就是要追求極致，就是要有激情”，而“更快、更高、更強”的理念恰恰與體育精神不謀而合。

進一步來看，廣汽埃安扶持體育文化的舉措也是在幫助中國體育走向世界的同時，將品牌引向更多富有極致追求的人群。通過與體育領域的深度合作，廣汽埃安及昊鉑品牌有望在全球范圍內(nèi)樹立起更加積極向上的企業(yè)形象，也成為中國汽車品牌進軍國際市場先鋒。

在華為、昊鉑等品牌打破西方技術封鎖、實現(xiàn)關鍵技術突破的大背景下，廣汽埃安不僅僅關注自身的發(fā)展，而是以一個企業(yè)公民的角度，積極承擔社會責任，推動更多領域?qū)崿F(xiàn)突破。未來，廣汽埃安將如何在扶持體育文化的道路上持續(xù)深耕，同時保持汽車業(yè)務的穩(wěn)健發(fā)展，也值得我們繼續(xù)關注和期待。

埃安的行為體現(xiàn)了企業(yè)在追求經(jīng)濟效益的同時，也應嘗試在文化、體育等多元領域的發(fā)展。這不僅僅是一種商業(yè)戰(zhàn)略的體現(xiàn)，更是一種對于社會、對于文化價值的尊重和傳承，希望廣汽埃安能在未來的道路上，持續(xù)攜手更多領域，實現(xiàn)更廣泛、更深刻的社會影響力擴張。

寫在最后

在中國汽車工業(yè)向“無人區(qū)”行進道路上，昊鉑SSR的出現(xiàn)，是中國汽車工業(yè)沖破傳統(tǒng)桎梏、勇攀高峰的見證。通過昊鉑SSR，我們看到了中國制造打破國際品牌主導局面的可能性，并將強大的研發(fā)能力和制造實力展現(xiàn)于世界舞臺之上。

除埃安之外，還有更多的自主品牌，正突破束縛，而它們的成功，并非偶然，是通過堅持不懈地探索和實踐，撥開云霧，看見不一樣的風景。在全球汽車工業(yè)史中，自主品牌正用行動詮釋著一個真理——敢于挑戰(zhàn)的人，將引領未來！