作為世界頭部車企之一的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，憑借較高的性價(jià)比和時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)一度風(fēng)光無兩。從2013年到2016年，現(xiàn)代品牌連續(xù)4年銷量過百萬。期間，起亞品牌銷量突破了60萬。

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|?產(chǎn)品老舊故障不斷?現(xiàn)代起亞走入危機(jī)

但是近年來現(xiàn)代起亞遇到了嚴(yán)重的銷量危機(jī)，2020年1月—7月，現(xiàn)代累計(jì)銷量33.42萬臺(tái)，而起亞更是只有可憐的13.33萬臺(tái)，同比下滑18.09%。曾經(jīng)的風(fēng)光與今日的慘淡形成了鮮明對(duì)比。

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現(xiàn)代起亞的銷量的大跌不無原因，在經(jīng)典車型停產(chǎn)后，沒有及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品換代，轉(zhuǎn)而選擇開發(fā)新車型。新車型的定位讓品牌有了新的元素，卻也讓喜歡“原味”的粉絲不太適應(yīng)?；谝撂m特的逸動(dòng)、朗動(dòng)、悅動(dòng)甚至一度同臺(tái)銷售，車型布局混亂，生產(chǎn)計(jì)劃也難以制定。

之后幾年現(xiàn)代起亞連續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。現(xiàn)代菲斯塔上市僅一個(gè)月門把手無故斷裂；現(xiàn)代途勝因機(jī)油增多被大量召回；起亞K3出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、卡滯以及車身生銹等問題；現(xiàn)代悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)；現(xiàn)代Kona美國(guó)大面積車輛起火，這些都讓韓系品牌被推到輿論的風(fēng)口浪尖，進(jìn)一步引發(fā)韓系品牌的信任危機(jī)。

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銷量下滑初期，現(xiàn)代起亞采用的戰(zhàn)術(shù)是降價(jià)讓利，在一定程度上拉低了品牌形象。消費(fèi)者對(duì)韓系車產(chǎn)生了“便宜沒好貨”的質(zhì)疑，由此，韓系車進(jìn)入了降價(jià)——認(rèn)可度下降——再降價(jià)的死循環(huán)。

為了走出危機(jī)，韓系車企近年來一直在加快鋪開產(chǎn)品線，憑借多款新增車型一次次沖擊細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)也更加注重品控，引入國(guó)內(nèi)不少在海外市場(chǎng)熱銷的經(jīng)典車型。

|?車型煥然一新 不再小修小補(bǔ)

最近可以看到的，現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)外動(dòng)作頻頻，既有高性價(jià)比的緊湊型車型，又有主打豪華的高端車型。

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最新發(fā)布的起亞K8就是一個(gè)例子，從無邊框中網(wǎng)到溜背式車身設(shè)計(jì)，再到一體式尾燈和棱角分明的線條，都體現(xiàn)出了濃濃的科技感。根據(jù)海外版的配置，預(yù)計(jì)會(huì)有3.3T V6和2.0T L4兩種動(dòng)力。

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主打性價(jià)比的市場(chǎng)上，起亞也有新產(chǎn)品。2020年9月份，全新起亞國(guó)產(chǎn)K5正式上市，這一次，新車采用了全新的中文名稱凱酷，并采用了全新的“虎鼻式進(jìn)化”設(shè)計(jì)理念，將豪華感與運(yùn)動(dòng)感進(jìn)行了一次全面提升。

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起亞K5凱酷，車內(nèi)集成了百度互聯(lián)3.0系統(tǒng)。外觀也不再是基于老款的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是新增了更為流暢的溜背設(shè)計(jì)，動(dòng)力上配有2.0T+8AT，可以說這次起亞給足了誠(chéng)意。

現(xiàn)代品牌的動(dòng)作更大，于2020年先后發(fā)布了第十代索納塔和第七代伊蘭特。作為現(xiàn)代品牌旗下轎車的“雙子星”，索納塔和伊蘭特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著相當(dāng)高的人氣，這次直接用曾經(jīng)老款的名稱，可以喚起一很大部分車主的情懷。

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全新第十代索納塔采用了全新的平臺(tái)與動(dòng)力匹配，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也運(yùn)用了最新的設(shè)計(jì)元素，甚至可以用脫胎換骨來形容。車身扁平化的設(shè)計(jì)和極具運(yùn)動(dòng)的細(xì)節(jié)處理，讓第十代索納塔更加符合年輕人的審美。

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伊蘭特則同樣有著翻天覆地的變化，無論是車身姿態(tài)還是線條布置，都運(yùn)動(dòng)感十足，內(nèi)飾配置也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，增加了大量輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等功能。

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|?引入高端車型 建立形象更重要

2020年廣州車展前夕，現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)推出了中大型轎車帕里斯帝，動(dòng)力系統(tǒng)為V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，車內(nèi)駕駛輔助和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，最低配在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)不到30萬元。

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這款車原本來自北美市場(chǎng)，主打大空間和高舒適性，六缸動(dòng)力更適合長(zhǎng)途大負(fù)載。全新的外形設(shè)計(jì)讓這輛車看起來更新潮更有高級(jí)范。

但現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品實(shí)力還遠(yuǎn)不止于此，現(xiàn)代起亞還有“大招”——捷尼賽斯，是現(xiàn)代起亞的高端品牌，車型定價(jià)和硬件配置對(duì)標(biāo)BBA，主打歐洲和北美市場(chǎng)。

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以旗艦轎車2021款G90為例，尺寸為5207mm*1915mm*1496mm，軸距3106mm，與奔馳S級(jí)不相上下。動(dòng)力配備3.3T V6和5.0L V8兩種版本，標(biāo)配8AT變速箱，海外售價(jià)合人民幣50萬元左右。

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2022年工信部將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放。這一消息的利好一面在于，未來海外車企將有望可以自由選擇自主車企進(jìn)行合作，甚至能夠在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠，屆時(shí)現(xiàn)代起亞集團(tuán)將有更大的操作空間。

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根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，現(xiàn)代品牌將在未來五年內(nèi)，在華推出包括純電汽車IONIQ在內(nèi)的9款新產(chǎn)品。現(xiàn)代汽車在華的首個(gè)全資子公司現(xiàn)代商用車，也將從2022年開始在中國(guó)生產(chǎn)和銷售氫燃料貨車，其中包括燃料電池系統(tǒng)和電池組。

隨著2020年國(guó)內(nèi)全部貧困人口脫貧，2021年一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策落地國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)未來潛在的發(fā)展空間極大，這對(duì)于在國(guó)內(nèi)有過成功經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代起亞集團(tuán)來説，可謂是一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。