自金吉拉300之后，似乎奔達的每一款新車都能掀起巨大熱度，特別是北京摩展上市的金吉拉450，更是再度引發(fā)了新一輪的國產(chǎn)巡航摩托大浪潮，不僅尺寸更大，性能更強，而且價格更便宜，主打的就是兩個字"內(nèi)卷"。作為金吉拉系列的第二款車型，金吉拉450除了性價比高之外，還有哪些亮點跟不足，這一次貴州榕江村超之旅，百公里騎行金吉拉450的深度試駕體驗為你奉上。

以顏值取勝

國產(chǎn)巡航摩托車的顏值標桿車型當中，一定有奔達的席位，深得人心的外觀設(shè)計也是奔達成功的一大原因?；仡欀暗谋歼_車型，不管是灰石300還是黑旗500，顏值都能恰到好處的滿足大眾審美，而且這一特性在金吉拉450上再次得以體現(xiàn)。

國產(chǎn)巡航車型想要出圈，多以模仿山寨的外觀作為突破口。非常難得的是，在金吉拉450上看不到刻意模仿的影子，同時奔達還能把這臺車的顏值做的非常到位，對于復古巡航車型來說，高顏值就意味著成功了一半。

雖然只有450級別的排量，但是整個外觀非常的飽滿，就算將其與黑旗500放在一起，也絲毫不覺得小氣。不管是寬大的前后輪胎，還是滿滿當當?shù)陌l(fā)動機艙。整個外觀塑造出來的不只是飽滿，還有一些運動巡航的風格穿插其中，金吉拉450所賦予的大排量巡航氣質(zhì)，遠超這個價位所能給到的心理預期，這一點非常值得其他國產(chǎn)品牌去學習。

細節(jié)經(jīng)得起推敲

內(nèi)卷狂潮之下，各大品牌都在想盡辦法壓低價格，但是想要俘獲消費者，怎樣才能夠盡可能地提升車輛質(zhì)感和細節(jié)，是目前國產(chǎn)品牌所面臨的一大難題，畢竟顏值可遠觀，近看還得拼細節(jié)，缺少經(jīng)得起推敲的細節(jié)，同樣會讓高顏值的外觀前功盡棄。

在這方面奔達擁有豐富的經(jīng)驗，之前的黑旗500就做得非常不錯，在金吉拉450上同樣如此。就比如發(fā)動機的缸體配色和表面涂裝材料以及工藝，在觀感和觸感方面都能給人一種高級感。而絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌，都會忽略到發(fā)動機的外觀細節(jié)。另外，外置空濾的設(shè)計也能夠很好的將前后缸之間的空缺填滿，讓整個發(fā)動機艙充滿力量感。

眾所周知，金吉拉的命名源自奔達工廠里的一只小貓咪，因此金吉拉系列采用了貓牙家族風格大燈，其中V2車型是兩顆貓牙日行燈，V4車型是四顆貓牙日行燈，雖然是看似不經(jīng)意的設(shè)計，但背后的故事卻經(jīng)得起推敲，同時也將成為金吉拉系列的一種傳承延續(xù)下去。

金吉拉450配置速覽

復古不離“圓”，在巡航車型上尤其，金吉拉450配備了全LED形式的車燈組，頭燈和轉(zhuǎn)向燈均采用了經(jīng)典的圓形設(shè)計，不過尾燈為了突顯短尾的造型，將其與牌照燈放在了一個位置。

金吉拉450與金吉拉300不同，并沒有采用平把的設(shè)計，而是選擇了小雁把，因為車身尺寸更寬更長，再用平把的話對舒適的騎行姿態(tài)不利，不過這套手把有點偏向運動風格，也并沒有特別的舒適，這一點后面騎行部分單獨再講。

家族風格的反置圓形液晶儀表，規(guī)格與金吉拉300幾乎一樣，包括內(nèi)部UI的布局。雖然是一塊彩色液晶屏，但是在夏日的強光下辨識度還不錯，幾項核心數(shù)據(jù)，譬如時速、檔位均采用大字體，騎行當中分外明顯。

倒立式的前減震、雙邊后減震（可調(diào)）的規(guī)格在巡航車型上比較常見，前單碟剎+徑向四活塞剎車卡鉗，后單碟剎+單活塞剎車卡鉗，雙通道ABS和TCS功能是標配，單邊雙出的排氣管聲浪會有一點點馬蹄音，低轉(zhuǎn)聲浪渾厚。

分離式的坐墊比較厚實，駕駛位面積巨大乘坐舒適感出色，705mm的坐高相當親民。而后排乘坐空間因為短尾的設(shè)計相對局促，加裝靠背的話對舒適性會有很大提升。另外，后排乘客腳踏也做得比較寬大，但是折疊起來不是很貼合（如圖所示），這一點應(yīng)該還有改進空間。

金吉拉450的軸距超過1.5米，因此腳踏的位置并不是特別的靠前，換擋和踩剎車的體感會更加舒適，對于短腿群體來說這一點非常友好。電門鎖的位置并沒有像金吉拉一樣放在儀表前方，而是挪到了車身側(cè)面，更具巡航味道的同時，操作更加順手。USB+Type-C充電接口就在旁邊，使用起來也比較方便。

皮帶傳動自然是金吉拉的標配，在450車型上也不例外。而且，為了盡量地提升視覺效果，金吉拉450配備了，前150-80/16，后180-65/16的巨大輪胎，不僅視覺效果更加飽滿，舒適性還更高。此次的試駕車型輪胎有兩個版本，分別由正新和騰森提供，正新偏向多功能取向（上圖），騰森則是純公路運動輪胎。

全新的V缸平臺

在金吉拉450剛曝光的時候，很多人猜測，這臺發(fā)動機是由金吉拉300擴缸而來，不過廠家表示，這臺發(fā)動機是由600cc級別降至450，通過具體參數(shù)證明事實確實如此。金吉拉300發(fā)動機的缸徑行程為58mmX56.4mm，而金吉拉450的缸徑行程為67mmX63.6mm，無論是缸徑還是行程都截然不同。

這臺450cc排量的V型雙缸水冷發(fā)動機，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩45Nm/7000rpm，標配滑動離合器，廠家給到的極速數(shù)據(jù)是150km/h。發(fā)動機數(shù)據(jù)要高出金吉拉300不少，而且已經(jīng)超過了排量更大的巡航車型，比如本田CM500，具體的動力表現(xiàn)下面的試駕過程當中會講。

金吉拉450百公里試駕

此次試駕線路從貴州丹寨縣到榕江村超足球場，全程150公里左右。期間會有不少蜿蜒的盤山公路、村鎮(zhèn)、國道，主要路況是瀝青路以及水泥路，期間也有垮塌路段的非鋪裝路面，對于金吉拉450會有一個相對比較全面的體驗。

首先小編要說的是，金吉拉450的騎行三角并不是完全舒適直立的姿態(tài)，相對而言這臺車的騎行三角上半身會有一點前傾，長時間騎行手臂和腰部會有疲勞感。前面說到，因為金吉拉450會有一些運動巡航的風格，手把也比較寬，會占據(jù)臂展空間，所以想要調(diào)整上半身姿態(tài)只能往前，往后的話手臂不夠長了，通過調(diào)整手把角度應(yīng)該可以緩解一些。

而下半身的姿態(tài)就比較放松了，油箱靠近坐墊的地方剛好是水滴狀的收窄之處，并且因為空濾的突出剛好能夠讓雙腿能夠靠上，不至于讓膝蓋部分被油箱擱到。但是V缸的設(shè)計，后缸難免會有些靠腿，在這個炎熱的夏天，不穿短褲問題不大。

雖然巡航并不適合壓彎，況且金吉拉450的軸距還很長，但秉著試車的心態(tài)小編還是專門找了幾處回頭彎來試探金吉拉450的傾角極限。小編騎的這臺車，配備的是正新的多功能輪胎，相較于騰森的公路胎，彎道的抓地力肯定會稍微遜色一些。在原廠減震未曾調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，金吉拉450的彎道體驗還是不錯的，傾角拉滿腳踏支架底端會率先觸地，這就是極限所在了，再往下輪胎就會離地。

右側(cè)傾角同樣如此，不會磨到排氣，腳踏也沒有探釘，如果害怕蹭到腳踏支架摔車，可以用后腳跟試探觸地，這一點屢試不爽，就是有點費鞋。當然這些僅供參考，畢竟巡航不是用來跑山的。

減震方面，巡航車型的設(shè)定都是偏舒適性的調(diào)校，在低速彎道當中支撐性充裕，但是在高速過彎的時候會有些疲軟這一點，喜歡跑山的車友需要注意一下。剎車的性能，在此次試駕的各種路況之下，都有相對富裕的性能，手感也比較舒服，很符合巡航車型的設(shè)定。

即便是金吉拉450的整備重量達到了212kg，小個子的騎士也不需要擔心，因為坐高夠矮，車身姿態(tài)和重心也足夠低，騎起來之后的靈活性還是相當不錯的。并且這套動力總成的表現(xiàn)也還行，低轉(zhuǎn)高檔位的工況下，也沒有明顯的脫檔情況，并不需要頻繁的換檔。

不過對于小編這種老司機來說，金吉拉450的初段表現(xiàn)多了一些溫柔少了一些沖動，可能更多的照顧到了新手。3000轉(zhuǎn)之后會有一個明顯的發(fā)力點，一直持續(xù)到7000轉(zhuǎn)左右，不過在轉(zhuǎn)速超過5000之后，會有一些明顯的震感，對于金吉拉450來說5000轉(zhuǎn)之下是一個比較常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且你要知道這是一臺巡航車型，而非街車和仿賽那種追求高轉(zhuǎn)的運動車型，只要不是過于激烈的去駕駛，這臺車的舒適度還是相當不錯的。

金吉拉450試駕總結(jié)

金吉拉450的定位，顯然是為大個子新手而準備的，同時也能看作是灰石300的階級車型，更大的尺寸，更強的動力，更具性價比的價格，都是金吉拉450的殺手锏，而且也為新手創(chuàng)造出了更多的可能性。在同質(zhì)化越來越嚴重的內(nèi)卷浪潮之下，金吉拉300的競爭力必然會逐漸削弱，而450型號的出現(xiàn)再度將金吉拉系列推上了一個更高的臺階。如果說金吉拉300是奔達巡航的開端，那金吉拉450則是奔達巡航車型的有又一次自我超越。

而且奔達表示，未來在這個新的平臺上，還會有500cc和600cc的版本，也就是說金吉拉500和金吉拉600可能已經(jīng)在籌備當中。而金吉拉這個系列也會成為奔達的中堅力量，繼續(xù)引領(lǐng)國產(chǎn)巡航摩托車的發(fā)展方向。