如今的長城汽車是家大業(yè)大，已連續(xù)幾年銷量突破百萬大關，旗下?lián)碛泄?、WEY、歐拉、坦克，皮卡等整車品牌，產(chǎn)品也涵蓋了SUV、“轎車”、皮卡產(chǎn)品和發(fā)動機、變速器等核心零部件自主研發(fā)能力，以及2019年成立的新能源光速汽車，車型矩陣層出不窮枚不勝舉。同時在日本、德國、美國等設立研發(fā)中心，產(chǎn)品遠銷60多個國家地區(qū)。尤其是哈弗品牌，并冠以哈弗H6“國民神車”，不得不讓人敬畏折服，哈弗H6是不折不扣的頂梁柱，就拿2020年的銷量來說，長城汽車全年累計銷量111.15萬輛，哈弗品牌就貢獻了超75萬輛，并連續(xù)11年奪得自主SUV品牌銷冠，可見是多么深受消費者青睞和擁護。

是什么原因?qū)е鹿テ放频娜遮厜汛蟮哪?？陳年舊事細說有些長，簡單闡述一下。哈弗的前生是“賽弗”，估計很多人已不記得賽弗車型了，甚至有些年輕人根本就不知道它的存在。賽弗的到來，著實讓長城汽車撥云見日，鑄就了哈弗品牌今日的輝煌。哈弗品牌十年磨一劍彈指一揮間，十幾年的光景讓長城汽車掙得是鍋滿瓢滿的，同時也帶來頗多麻煩，車型過剩且售價高度重疊，不免讓消費者有些尷尬，尤其是配置更是一頭霧水傻傻分不清楚，光哈弗品牌就有H系、F系、M系，再說了，車型H1、H2、H4至H9滿滿當當?shù)?，只是在外觀設計尺寸規(guī)格上以及動力性能安全配置等略有差別。

大浪淘沙后目前官網(wǎng)上僅剩M6PLUS和F7，F(xiàn)7x，而H系則保留了王牌的H6、H7、H9，增添了大狗、初戀、赤兔，以及未上市的哈弗神獸，也可認為是迭代革新。不過，不知情的還以為長城汽車是開動物園的呢，不管名稱怎么變，顯而易見，其所有車系車型主打硬派越野SUV是一毛一樣的，要知道，硬派SUV犧牲的就是舒適性，長城汽車也想通過車型來改變用戶的認知，由越野風格步入到城市SUV，其實，Jeep就是一個典型的失敗案例。

話說十幾二十年前，那時不論是轎車還是SUV都是合資品牌的天下，自主品牌更是鳳毛麟角，長城汽車根本就不具備轎車、SUV的造車能力，更別說什么核心技術(shù)了，長城汽車就這么摸著石子過河一路淌過來的。如同皮卡車型一樣，學習借鑒效仿而來，要不怎么說來著，落后就要挨打呢，好在長城汽車運氣不差，時間節(jié)點拿捏很準，雖技不如人，但孜孜不倦追求上進是有目共睹的，因此，皮卡汽車成為了長城汽車的第一桶金，才有了今日的所謂發(fā)家史。要知道，長城皮卡這么些年是賣得風聲水響如火如荼，風駿、長城炮牢牢掌控了皮卡市場大半壁江山，在渠道覆蓋上以及營銷策略上確實有一套。

一條腿走路總是不穩(wěn)妥，第二條腿就是哈弗品牌，有了哈弗的支撐，皮卡、SUV并駕齊驅(qū)雙管齊下，長城汽車是吃盡了人口紅利帶來的甜頭。隨著時間推移，為了獲得更多的利潤的同時給國人造高品質(zhì)的車，萌生走高端豪華路線，2016年WEY（魏派）的出現(xiàn)就不足為奇了，以及后續(xù)進軍新能源汽車的歐拉，才有了本文一開始提及的各系品牌。如今SUV紅利吃盡，加上不爭氣WEY VV5/6/7，銷量是一年不如一年，加上自主品牌烽煙四起，長城汽車頗具危機感，長城汽車掌門人魏建軍又開始謀出路了，所謂是成也蕭何敗也蕭何，魏建軍董事長總是把自己擺在風口浪尖之上。

依稀記得，那是2017年的百萬慶典“哈弗百萬 冠軍榮耀”，魏董事長表了決心，說道：“哈弗和WEY的銷量如果不能使長城成為全球銷量第一的SUV車企，就不做轎車”。此話一說，與會人員的確為之震撼，同時又有很多媒體同行認為老魏自不量力，在吹牛，本就半路出家的放狠話，不管怎么說，表明老魏深信不疑走越野SUV之路，信心滿滿。可是幾年過去了，不但沒有如愿，反倒是銷量逐年在下降，WEY品牌更是慘不忍睹，VV5/6/7不僅沒有帶來豐厚的回報，反而成了走出亞洲沖向世界的絆腳石，其原因上一篇文章有提及，不多贅述了。未雨綢繆促使魏董上馬轎車，反正吹牛又不上稅，無非不就打臉唄。

事實上，長城汽車銷量并非想象中的慘淡，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)披露，2021年1-10月銷量累計733972輛，同比增長22.8%。加上風駿、長城炮的銷量，怎么也90萬輛開外了。而哈弗H6同比增長10%，1-10月累計銷售281207輛，賬面數(shù)據(jù)還是比較喜人的，但是再看看同比的10月，銷量跌幅達47.3%，銷量滑鐵盧的確讓魏董事長寢食難安，掌門人也是如坐針氈呀，哈弗H6的前景堪憂了，尤其是今年開始，月銷5萬的不復存在了，同比往年的第四季度，月銷7萬8萬不在話下，H6神車開始不那么神話了，問題何在耐人尋味。

重啟轎車或許是源自于SUV的退潮衰敗，或許也是彌補魏董事長的心病缺憾吧，或是為了爭奪更大的蛋糕，商人嘛一切以利益為準繩，看到其他廠商在轎車領域取得的成績，想分得一杯羹也是情理之中。好在機會是留給有準備的人一點不假，長城汽車好歹還是造過轎車的，根基還有那么一丁點，要不然C30、C50不會消亡的如此之快。事到如今，此時此刻上馬轎車是最好時機嗎？

縱觀全局，轎車仍然被合資品牌橫行，即便有那么幾個車型嶄露頭角的，那也是真刀真槍撕逼出來的，如2012年的長安逸動，2014年的吉利帝豪，產(chǎn)品迭代更新都好幾輪了，才在轎車TOP15里有一席之地，銷量倒也還行，就算是理工男的奇瑞艾瑞澤都難上榜，何況長城已不造轎車多年，根本無老本可吃，難不成魏董事長嗅到了什么商機或有更高超的技術(shù)，非得來趟趟這渾水，而忘了早些年嘗盡轎車市場的風餐露宿之苦，又來重蹈覆轍一把，好吧，此一時彼一時罷了。不過，造轎車和SUV是不能相提并論的，其工藝、舒適性都千差萬別，尤其長城是走越野風格為主導，造轎車真行得通嗎？不去猜測靜觀其變吧。

最后：打臉就打臉唄，反正長城汽車目前已成不了全球銷冠的SUV車企，活不成活不好還要什么臉面嘛。再說了，長城汽車已是今非昔比了，家底雄厚要什么有什么，無非不就換個殼嘛，如此一來，轎車、SUV、皮卡全部齊了。最后借用吉利汽車李書福一句話收尾，造車不就沙發(fā)加四個輪子嘛，咱們拭目以待！