開門見山 2007年，南寧市首次公示了輕軌規(guī)劃線路圖，此次規(guī)劃了6條線路，1號線貫穿南寧市東西大動脈，從羅文直達蒲廟，途徑市中心老城區(qū)以及石埠和蒲廟幾個大的居民聚居區(qū)。 2號線由南往北貫穿南寧市南北動脈，與1號線相似，也連接了南北的安吉和玉洞幾大居民聚居區(qū)。 3號線則從雞村向南穿越1號線后向西直抵黃屋，聯(lián)系了江南江北兩岸的居民區(qū)，同時與1/2號線換乘，方便了兩頭居民的進城交通。 4號線由高新區(qū)向東穿越2號線后，向南直抵那黃，將五象片區(qū)、青秀片區(qū)和興寧片區(qū)的居民聯(lián)系起來，方便高新區(qū)的上班族通勤。但此條線路在江北與1/3號線走向高度重合，而該區(qū)域預計人流量遠遠不足以使用三條相同走向的線路來分流，因此后期該線路則被進一步優(yōu)化。 5號線則從留村向北過江后向東北直達三塘，同樣也是將兩頭的居民區(qū)運往市中心地帶，同時與3號線在市中心和市政府一帶形成小環(huán)，使得兩線在市中心一帶換乘更加便捷。 6號線從那歷一路向東直達仙葫，是一條完全服務于江南一帶的線路，當時江南一帶全是居民區(qū)，因此此條線路的意義便在于方便江南居民前往隊形線路換乘進城。

2008年，為了迎合南寧東站的建設規(guī)劃以及老城區(qū)的交通服務，南寧市對規(guī)劃圖有所修改。 1號線由于南寧東站的站位確定，改為向北延伸出支線去往東站(也有說法是去東站才是主線，去蒲廟為支線)。除此之外，向西還規(guī)劃了去金陵的條件。 2號線無明顯的改動，但往北規(guī)劃了去武鳴的條件，往南規(guī)劃了去大塘的條件。 3號線則吞并的原4號線南段，取消原3號線西段，繞半個圈在會展中心與1號線換乘，由北向南直達那黃。 4號線則改為環(huán)線，環(huán)繞著江南、朝陽、高新一帶，服務于南寧市中心的老城區(qū)以及江南的換乘。 5號線并無明顯規(guī)劃改動，但往南規(guī)劃了前往機場的條件。 6號線在原線路的基礎上，吞并了原3號線西段，向北與環(huán)線換乘后，直接向西至黃屋。

2012年，南寧軌道交通出臺了更為詳細的8線規(guī)劃。 1號線因聯(lián)系多個商業(yè)區(qū)、大學城和居民區(qū)，加上東盟商務區(qū)的興起，預期客流量過大，且蒲廟一帶居民較少，地鐵建設收益短期內(nèi)不高，于是前往蒲廟的主線直接攔腰砍斷。除此之外，由于萬象城給得實在是太多了，不得已在會展中心和東盟商務區(qū)間增設萬象城。 2號線則是新規(guī)劃了西延段，由玉洞向西直達六晚，補足了南寧城南五象一帶的橫向地鐵線路的空缺。 3號線北邊則是向西繼續(xù)延伸至高新區(qū)，與2號線在北邊換乘。南邊則是繼承原2號線的遺志，向南繼續(xù)延伸至保稅中心南。同時與1號線的換乘站也考慮到建設難度等因素，由會展中心改為線路較為平滑的金湖廣場。 4號線環(huán)線取消，繼承2007版原6號線線位。 5號線無明顯改動。 6號線放棄了原純江南線路，改為更為平滑的東西向線路，在福建園與2號線換乘后，沿凌鐵橋過江，在植物路與醫(yī)科大設站，在青竹立交與3號線換乘，之后一路向東直達六律。6號線與1號線走向基本平行，屬于是1號線的分流線路，同時可以將東外環(huán)的五合居民運送進城內(nèi)。 7號線由江南的邕津向東過江后在朝陽廣場與1/2號線換乘，接著繼續(xù)向西在火車東站再次與1號線換乘，最后向東北直達六村。7號線最初設計的目的是分流1號線從市中心和火車站到火車東站的客流，建設優(yōu)先級一度超過5號線，但由于BRT的建成，市中心到火車東站的客流已經(jīng)得到緩解，7號線的規(guī)劃建設便得到暫緩。 8號線則在外環(huán)由北向南從那井直達那蓮，這與原6號線的功能定位相似，都是在于聯(lián)系郊區(qū)客流至對應線路換乘，所有的東西走向線路都由8號線串聯(lián)起來。

下圖為2012版規(guī)劃2020建設的軌道交通線路

2019年，由于南寧空港的快速發(fā)展和武鳴的撤縣設區(qū)，南寧軌道交通規(guī)劃也規(guī)劃至武鳴與機場。 2號線規(guī)劃2020建設由平樂大道向西延伸一站至壇興村。由于武鳴線的規(guī)劃，2號線北段并未預留向北延伸的條件。 3號線則繼續(xù)向南直達那馬。 4號線規(guī)劃2020建設由相思湖北路直到龍崗，新增了那歷至相思湖北路的延長線。 5號線則是繼續(xù)南延至那丹與機場線換乘。 武鳴線則是從安吉客運站出發(fā)直到武鳴的完美世界，途徑產(chǎn)業(yè)園、景點、大學城、南寧北等重要地區(qū)。 機場線則從機場出發(fā)向東北在那丹與5號線換乘，在玉洞與2號線換乘，在五象湖與3號線換乘，最后北上在五象火車站與4號線換乘，在火車東站與1號線換乘。其中，東段線路在外環(huán)之外。 其余線路規(guī)劃與2012版一致(包括未在圖中標出的)。

2020年12月，南寧軌道交通向市政府上報了8+5的線路規(guī)劃，這也是南寧軌道交通首次確認將普線(即純數(shù)字線)與快線(即S線/市郊線)區(qū)分開來。 相較于2019版，2/3號線均無明顯改動。 1號線在到達火車東站后，繼續(xù)北延至金橋客運站，串聯(lián)起幾大交通樞紐，方便1/5號線在東部的換乘。 4號線在到達龍崗后不再過江，而是向東南前往蒲廟，彌補了原1號線主線的遺憾。 5號線南端終點站由原那丹改為新營房，與機場線在這兩站連續(xù)換乘。4東端終點站也由三塘繼續(xù)東延至四塘，更好地服務四塘郊區(qū)的人民。 6號線則經(jīng)過桂雅路后，直接向北在鳳嶺強行與1號線隔路換乘，形成連續(xù)換乘的模樣。除此之外，6號線與3號線的換乘站改為了埌西，青竹立交則由8號線與3號線進行換乘。 7號線則修復了西段與1/6號線走向高度重合的漏洞，改為由高新區(qū)的高安路出發(fā)，經(jīng)過朝陽廣場后，因BRT公交快線走廊的存在，不再接入火車東站與1號線換乘，而是從百花嶺和佛子嶺之間與1號線交而不換直接穿越，達到提高地鐵覆蓋面積的目的。接著繼承原8號線南段一路向南直到那蓮大道，這也使得原1號線火車東站的平行島預留暫時遭到廢棄。原7號線西段大部分地區(qū)為城中村，此處預計客流壓力不大，無需三條線路進行分流，這也是1號線小交路不經(jīng)過西段的原因。但與此同時，7號線線位改到高新區(qū)后，同樣引起了北段與2號線走向高度重合的問題。 8號線則取消原線位，改為由林科院南出發(fā)，在火車東站換乘后，一路向西南前進，到三津一帶與4/6號線分別換乘后，繼續(xù)向西過江直到下靈。該線路由原來的純郊區(qū)聯(lián)絡線變成了串聯(lián)起城北和城西居民的進城線路，其主要服務于江南和青秀兩大地塊。有意思的是，8號線為了能更平滑地與3號線換乘，搶占了原3/6換乘站，將青竹立交變更為3/8換乘站。 S0號線在此次規(guī)劃中橫空出世，此環(huán)線大部分地區(qū)還是照顧了青秀區(qū)，同時興寧、五象也分到了一杯羹。環(huán)線走向自五象火車站起(起始點為推測，此處有4號線的車輛段，預計4號線與S0線共用此車輛段)，沿著原機場線東段走向，從外環(huán)向北直至火車東站，接著向西到達火車站，接著向東南前進過江，最后向東回到五象火車站。環(huán)線串聯(lián)起了所有其他線路，其他所有線路都可以由環(huán)線換乘，同時自身也經(jīng)過幾大客流大站，能緩解普線的客流壓力(但我覺得實際上還是普線緩解了環(huán)線客流壓力)。環(huán)線的出現(xiàn)也使得火車東站預留的平行島再次得到機會進行利用。由于環(huán)線絕佳的地理位置和換乘的線路眾多，我覺得這可能是南寧唯一一條8B/6A甚至8A線路。 S1號線為機場線，機場線也在這版規(guī)劃中得到了編號。機場線在經(jīng)過玉洞后不再沿原線位行進，而是直接向東北過江，穿越鳳嶺南在外環(huán)內(nèi)直插火車東站，接著繼續(xù)向東北至嘉和城北部。 S2號線為武鳴線，武鳴線也在這版規(guī)劃中得到了編號。與上一版規(guī)劃有所差別，為了使武鳴線能夠與環(huán)線換乘，減輕安吉客運站的客流壓力，武鳴線的南端繼續(xù)南延，經(jīng)北湖一帶后直達火車站。 S3線為六景線，從五象火車站出發(fā)，向東北依次換乘7/6號線后，向東直到長塘，之后拐向東南直達六景，同時規(guī)劃從長塘引出支線到達伶俐的條件。 S4為大塘線，從五象火車站出發(fā)，向西與環(huán)線連續(xù)換乘后，與3號線平行向南前進至那馬，與3號線換乘后，繼續(xù)一路向南到達大塘。

2021年7月，上述規(guī)劃得到了南寧市政府的批復。 4號線則繼承原7號線南段繼續(xù)南延至那蓮大道。 5號線南端終點站縮水一站至那丹，與2019版相同，僅與機場線在此站換乘。 7號線則取消原前往那蓮大道的線位，到達龍崗后一站與4號線換乘后直接沿江向東北到達派曉與6號線換乘。此改動擴大了地鐵的輻射范圍，加強了五合與對岸的往來互通。 S3則一直向東繼續(xù)經(jīng)過伶俐后，才向東南到達六景，取消了引出支線的計劃。

目前的地鐵規(guī)劃就暫時到此為止，接下來我們來看看2020年版的超遠景規(guī)劃。 2號線到仁信路后，向東北至某森林公園。 3號線到達那馬后，繼續(xù)向南至那馬南。 4號線東段去了派曉(仙葫客運站)，該規(guī)劃在2021版中被分給了7號線來完成。 9號線從五合北一路向南穿過S3交而不換，過江后一路向西與2號線東延段相平行。 10號線從相思湖出發(fā)一路向東到達北湖后，向南穿越多條線路到達青秀山，接著繼續(xù)向東穿出環(huán)線與S3換乘。 11號線從心圩出發(fā)一路向南至江南后，向東南至玉洞，接著向南到達那馬東。但無論是10號線還是11號線，都沒有解決西北部3/4號線不互通的問題。 S1機場線從那丹引出支線至扶綏，從光文引出支線至五塘。

超遠期規(guī)劃也說完了，接下來說一些尚未公布但已有先兆的規(guī)劃。 5號線未來可能會繼續(xù)向北延至五塘。 S1機場線未來可能會從吳圩機場而不是那丹西延經(jīng)過T4、T5航站樓后到達扶綏。 2022年，南寧自然資源管理局公布南寧軌道交通三輪規(guī)劃得到批復，并公布了6號線站點。 最終確定: 1.原規(guī)劃平西站因拆遷、建設難度等問題被取消。 2.增設區(qū)人民醫(yī)院站，原環(huán)線與6號線換乘站由唐城路改為區(qū)人民醫(yī)院。 3.考慮到地鐵輻射范圍，原強行跨馬路換乘鳳嶺取消，站位南移至市科技館。 4.增設林里橋站。

講完了南寧地鐵的規(guī)劃變動，接下來我們來捋一下南寧地鐵的審批時間線。 雖然最初南寧是以輕軌制式規(guī)劃線路的，但最終上報的時候還是以地鐵制式上報了，NNRT你是我滴神??！ 2010年7月2日，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規(guī)劃（2009年－2015年）》批準建設1號線一期(火車東站——石埠)和2號線一期(西津——玉洞)，形成“十”字形基本骨架線網(wǎng)。 2015年1月21日，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展和改革委員會正式批復《南寧市城市軌道交通建設規(guī)劃（2015年-2021年）》，批準建設軌道交通2號線東延(二期)(玉洞——壇澤)、3號線一期(科園大道——平良立交)、4號線一期(洪運路——龍崗)、5號線一期(國凱大道——金橋客運站)。 2022年9月26日，根據(jù)廣西發(fā)改委的《廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會關于南寧市軌道交通6號線一期工程可行性研究報告的批復》可知，南寧軌道交通6號線一期(三津——天池山)已獲得國家發(fā)改委批復。 2023年2月21日，智桂通上的一則回復(該回復我并沒有在智桂通上找到，可能是某人寫信給領導然后得到的非公開回復)表明第三輪規(guī)劃已經(jīng)獲得國家發(fā)改委審批，包括5號線二期(金橋客運站——三塘/國凱大道——那丹)，這不僅首次表明了三輪規(guī)劃獲得了國家發(fā)改委批復，也表明了5號線二期(金橋客運站——三塘/國凱大道——那丹)已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復。

其實在2022年10月21日的領導留言板上已經(jīng)得知第三輪規(guī)劃已經(jīng)過審，但不知道這里指的是國務院審批還是廣西審批，且也未知這里指的三輪規(guī)劃包含的具體線路信息，不過這也是最早得知第三輪規(guī)劃過審的時間點。

2023年4月19日，南寧發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了一則文章《關于南寧市2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2023年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告——2023年2月13日在南寧市第十五屆人民代表大會第四次會議上》，其中表明將在2023年建設1號線二期（北延）（火車東站——金橋客運站）和D2線（新秀公園——相思小鎮(zhèn)），說明這兩條線路也已得到國家批復。

除此之外，在南寧市上報的第三輪地鐵建設規(guī)劃中，還有2號線三期(壇澤——壇沙村)、3號線二期(平良立交——保稅中心南)、S1機場線一期(吳圩機場——那丹)，值得一提的是，現(xiàn)在還有一種說法是武鳴線也在三輪規(guī)劃中，但筆者認為可能性不大，僅作參考。以上線路截至本專欄更新前暫無公開文件證明具體線路已獲國家發(fā)改委批復。 值得注意的是，與南寧市政府批復的第三輪規(guī)劃相比，機場線由玉洞縮減一站至那丹，猜測可能是由于自身經(jīng)濟原因、預期收益不足以及沿線覆蓋率不高等問題該線路未獲批準，但機場線的建設又迫在眉睫，因此打算退而求其次，直接縮減一站，減少上報預算，減輕財政壓力，以求再次上報國家發(fā)改委。 而3號線的南延段則由那馬直接砍到保稅中心南，這是由于原3號線那馬段的規(guī)劃是為了與龍象谷度假區(qū)進行交通配套服務，但后來因用地指標、交通、供水排水、電、氣等基礎設施與公共服務設施配套遇到了目前短期內(nèi)難以克服的困難，該項目于2015年5月暫緩建設。而時至今日，龍象谷的建設依舊遙遙無期，因此3號線南延至那馬的意義變得更小，預期經(jīng)濟收益也更少，總體來看那馬段的建設不劃算，因此那馬段在此次上報中直接取消，也算是為3號線南延獲批增大了一些可能性。 接下來講講南寧地鐵的建設時間線。 2009年2月28日，南寧市地鐵試驗段工程廣西大學站項目舉行開工儀式，同時舉行了南寧軌道交通有限責任公司揭牌儀式，標志著南寧軌道交通項目進入了實質(zhì)性建設階段，也標志著

南寧軌道交通1號線

(石埠——火車東站)

初步開建。 2011年12月29日，

南寧軌道交通1號線

(石埠——火車東站)

工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，這標志著南寧市軌道交通建設工程全面啟動。 2013年12月31日，

南寧軌道交通2號線

(西津——玉洞)在安吉大道西津站舉行開工儀式，標志著南寧軌道交通2號線正式開始建設。 2015年1月11日，南寧軌道交通3號線(科園大道——平良立交)慶歌路開工建設，標志著南寧軌道交通3號線初步開建。 2015年7月1日，南寧軌道交通3號線(科園大道——平良立交)全面開工建設。 2015年7月26日，南寧軌道交通3號線(科園大道——平良立交)在秀峰路舉行開工儀式。 2015年12月28日，南寧軌道交通4號線(洪運路——楞塘村)開工儀式在總部基地站舉行。 2016年6月28日，

南寧軌道交通1號線

東段（南湖站——火車東站）開通試運營。 2016年6月30日，南寧軌道交通4號線(洪運路——楞塘村)全面開工。 2016年12月28日，

南寧軌道交通1號線

全線(石埠——火車東站)開通試運營。 2017年9月7日，

南寧軌道交通5號線

(國凱大道——金橋客運站)

一期開工儀式在周家坡站舉行，標志著

南寧軌道交通5號線

(國凱大道——金橋客運站)

正式開始建設。 2017年12月28日，

南寧軌道交通2號線

全線(西津——玉洞)開通試運營。 2018年5月23日，

南寧軌道交通2號線

東延線(二期)(玉洞——壇澤)首臺盾構(gòu)機正式始發(fā)掘進。 2020年11月23日，

南寧軌道交通2號線

東延線(玉洞——壇澤)開通試運營。南寧軌道交通4號線一期首通段（洪運路——楞塘村）開通試運營。 2021年4月19日，

南寧軌道交通1號線

(石埠——火車東站)

在工作日早晚高峰開行小交路(廣西大學——火車東站)，大小交路比為1:1。 2021年12月8日，

南寧軌道交通5號線

一期(國凱大道——金橋客運站)

原定于今日開通試運營，但最終因疫情推遲。 2021年12月16日，

南寧軌道交通5號線

一期(國凱大道——金橋客運站)

開通試運營。 2022年8月16日，南寧軌道交通4號線一期東段(楞塘村——龍崗)進入施工階段。 2022年10月8日，

南寧軌道交通6號線

(三津——天池山)

華南城東開工建設，標志著

南寧軌道交通6號線

(三津——天池山)

初步開建。 2022年10月10日，

南寧軌道交通1號線

小交路(西鄉(xiāng)塘客運站——火車東站)范圍發(fā)生變動。 預計2023年9月底，

南寧軌道交通6號線

(三津——天池山)

全線開工。 預計2028年9月底，

南寧軌道交通6號線

(三津——天池山)

開通試運營。 2022年8月30日，南寧自然資源局發(fā)布了《南寧市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2022-2032）》的公示。 D1為環(huán)線，將萬象城、鳳嶺兒童公園、南寧二中、南寧三中青秀校區(qū)以及一系列樓盤等人口密集區(qū)串連成線。預計可在百花嶺轉(zhuǎn)乘1號線，在合作路轉(zhuǎn)乘6號線，在鳳嶺兒童樂園轉(zhuǎn)乘7號線(遠期)，在楓林路轉(zhuǎn)乘7(遠期)/S1線(遠期)，在鳳凰嶺路轉(zhuǎn)乘8號線(遠期)，在鳳嶺南路轉(zhuǎn)乘10(超遠期)/S1線(遠期)。 D2西起相思小鎮(zhèn)（高新大道和新際路交匯處），向北串聯(lián)高新板塊，再沿科園大道向南延伸至南寧動物園，然后沿大學東路連接廣西大學，最后止于新秀公園附近。可在魯班路轉(zhuǎn)乘1號線，在科園大道轉(zhuǎn)乘3/7號線(遠期)，在新秀公園轉(zhuǎn)乘5號線，在高新大道、秀廂大道、上堯轉(zhuǎn)乘7號線(遠期)，在科德路轉(zhuǎn)乘7(遠期)/10號線(超遠期)可在科園大道和相思小鎮(zhèn)與D4線兩次換乘。 D3起于楞塘村，向北到達萬達茂商圈，然后向東大致沿龍崗江灣半島繞行，貫穿整個龍崗商務區(qū)，直到龍崗附近。預計可在楞塘村和龍崗轉(zhuǎn)乘4號線，在龍華路轉(zhuǎn)乘10(超遠期)/S0線(遠期)，在馬嶺路轉(zhuǎn)乘10(超遠期)/S3線(遠期)，在龍祥路轉(zhuǎn)乘S3線(遠期)，可在龍崗換乘D6線。 D4大致為東西走向，東段始于蘇盧站，然后向西走高新大道-羅文大道，或至地鐵1號線西鄉(xiāng)塘客運站。途經(jīng)安吉萬達和廣西藝術學院、南寧市衛(wèi)校、廣西建設職業(yè)技術學院等多個高校相思湖校區(qū)。預計可在西鄉(xiāng)塘客運站轉(zhuǎn)乘1號線，在蘇盧轉(zhuǎn)乘2號線，在羅文大道轉(zhuǎn)乘4號線(遠期)，在高新大道轉(zhuǎn)乘7號線(遠期)，在科創(chuàng)路轉(zhuǎn)乘11號線(超遠期)，可在高新大道和相思小鎮(zhèn)與D2線兩次換乘。 D5東段至凱旋1號附近，沿五一路向西延伸至上津路南寧十中附近，途經(jīng)杉杉奧特萊斯廣場、江南萬達等。預計可在亭洪路和福建園轉(zhuǎn)乘2號線，在五一立交轉(zhuǎn)乘5/6號線，在同樂大道轉(zhuǎn)乘8號線，在樂富路轉(zhuǎn)乘11號線(超遠期)。 D6一端與D3接駁，另一端直達邕寧新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)。值得一提的是，D6支線直通南寧園博園，里程為1.9km。預計可在龍崗轉(zhuǎn)乘4號線，在園博園支線轉(zhuǎn)乘2號線(遠期)，在仁信路主線轉(zhuǎn)乘2號線(遠期)，在梁村大道支線轉(zhuǎn)乘9號線(超遠期)，在龍崗換乘D3線。 D7是一條串聯(lián)起五象總部基地、廣西體育中心、五象湖東、五象湖西、五象湖核心住區(qū)等多個熱門板塊的環(huán)線，也是良慶區(qū)僅有的一條低運量軌道線路。預計可在玉嶺路轉(zhuǎn)乘2號線，在廣西規(guī)劃館轉(zhuǎn)乘3號線，在體育中心西轉(zhuǎn)乘4號線，在鳳凰路轉(zhuǎn)乘S1線(遠期)，在玉洞大道轉(zhuǎn)乘9號線(超遠期)。 D8從火車站起至火車東站北廣場，其除了連接兩大火車站，還在興寧區(qū)的走向大致與長堽路一致，與BRT1號線有很大的重合，且與地鐵3號線長堽路站有交匯，長堽路交通擁堵問題有望解決。預計可在長虹路轉(zhuǎn)乘1號線，在火車站轉(zhuǎn)乘1/2號線，在朝陽廣場轉(zhuǎn)乘1/2/7(遠期)號線，在長堽路轉(zhuǎn)乘3號線，在廣西展覽館轉(zhuǎn)乘7號線(遠期)，在廣西革命紀念館轉(zhuǎn)乘S0線(遠期)。 D9為Q形環(huán)線，大致沿國凱大道、金象大道、金凱路、金陽路形成閉環(huán)，惠及經(jīng)開區(qū)人口密集的住區(qū)和主要產(chǎn)業(yè)園。預計可在江南客運站轉(zhuǎn)乘2/11號線(超遠期)，在金陽路和金象大道轉(zhuǎn)乘4號線，在金凱路轉(zhuǎn)乘5號線，在平陽路和通源路北轉(zhuǎn)乘11號線(超遠期)。 LD1自北向南連接了空港產(chǎn)業(yè)園、明陽中學、明陽大學城（南寧師范大學師園學院、廣西商貿(mào)高級技工學校、廣西職業(yè)技術學院等）、明陽工業(yè)園等人口密集區(qū)。預計可在吳圩鎮(zhèn)轉(zhuǎn)乘S1線。 DD1和DD2均位于青秀東，主要服務南寧東部產(chǎn)業(yè)新城。 DD1里程為19.2km，主要惠及伶俐片區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，預計可在伶俐轉(zhuǎn)乘S3線。 DD2線里程為8.3km，起于南寧港，貫穿六景工業(yè)園區(qū)，預計可在六景轉(zhuǎn)乘S3線。 WD1和WD2這2條線路主要服務武鳴片區(qū)，重點為東西兩端的大學城與里建一帶的產(chǎn)業(yè)園。 WD1自西向東沿武華大道至貴南高鐵，之后向南經(jīng)過南寧北站，接著東北依次沿著03545縣道、寧武路、靈源路和標營路至定珠止，在壯武路橫穿S2線交而不換。預計可在武華大道和火車北站轉(zhuǎn)乘S2線，在永和南路換乘WD2。 WD1支線由靈源路引出，依次沿建設街和北門路直至新寧路，在紅嶺大道橫穿S2線交而不換。預計可在新寧路換乘WD2。 WD2自西向東沿發(fā)展大道至514省道，之后向北沿永和路和永和南路行至長崗大道，之后向東沿長崗大道和紅嶺大道至上河路，之后向北沿上河路至新寧路，之后向東沿新寧路行至香山大道止。預計可在教育園區(qū)西轉(zhuǎn)乘S2線，在永和南路換乘WD1，在新寧路換乘WD1支線。