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現(xiàn)在市面上只要在賣的車，在推銷出售的時(shí)候，如果不說這車有智能座艙，你都不好意思給別人推銷，哪怕僅僅只有一個(gè)純液晶顯示的中控大屏，到底什么樣的座艙才算是智能座艙？

座艙一詞由飛機(jī)和船舶行業(yè)引進(jìn)而來，“艙”指飛機(jī)或船的內(nèi)部空間。艙體可分為駕駛艙、客艙、貨艙等

智能座艙的發(fā)展歷程有點(diǎn)像手機(jī)的發(fā)展歷程，就好比手機(jī)最開始的核心作用就是用來打電話溝通使用，后面才慢慢有短信、微信、微博、抖音等各種各樣的APP功能，而且后面越來越離不開這些附屬功能，智能座艙最開始就是一個(gè)乘坐的空間，只要能指示對(duì)應(yīng)的行車狀況就行，有一個(gè)收音機(jī)可以聽聽廣播，機(jī)械按鍵控制空調(diào)、后面才逐漸有了藍(lán)牙、觸摸大屏、手機(jī)互聯(lián)等等。

在沒有出現(xiàn)汽車之前，你需要的僅僅是一匹馬，一匹跑的飛快的馬，就是純粹的一個(gè)出現(xiàn)工具，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)越來越多的ADAS智能汽車，智能汽車通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。

智能汽車由車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛?cè)糠纸M成，汽車座艙即車內(nèi)駕駛和乘坐空間。智能座艙是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產(chǎn)品，從而可以與人、路、車本身進(jìn)行智能交互的座艙，是人車關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

目前座艙產(chǎn)品正處于智能時(shí)代初級(jí)階段

從汽車座艙升級(jí)路徑情況來看，座艙產(chǎn)品正處于智能時(shí)代初級(jí)階段。60-90 年代為 機(jī)械時(shí)代，座艙產(chǎn)品主要包括機(jī)械式儀表盤及簡(jiǎn)單的音頻播放設(shè)備，功能結(jié)構(gòu)單一，基本都是物理按鍵形式，可提供的信息僅有車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油耗等基本信息；

2000-2015 年為電子化時(shí)代，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，座艙產(chǎn)品進(jìn)入電子時(shí)代，裝置 仍以機(jī)械儀表為主，但少數(shù)小尺寸中控液晶顯示開始使用，此外也增加了導(dǎo)航系統(tǒng)、影 音等功能，為駕駛員提供較多信息，整體單車配套價(jià)值在 2000 元以內(nèi)。

2015 年進(jìn)入智能時(shí)代初級(jí)階段，以大尺寸中控液晶屏為代表率先替代傳統(tǒng)中控，全液晶儀表開始逐步 替代傳統(tǒng)儀表，中控屏與儀表盤一體化設(shè)計(jì)的方案開始出現(xiàn)，少數(shù)車型新增 HUD 抬頭 顯示、流媒體后視鏡等，人機(jī)交互方式多樣化，智能化程度明顯提升，整體單車配套價(jià) 值約為 4500 元。

但現(xiàn)階段大部分座艙產(chǎn)品仍是分布式離散控制，即操作系統(tǒng)互相獨(dú)立，核心技術(shù)體現(xiàn)為模塊化、集成化設(shè)計(jì)。未來，隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛逐步應(yīng)用，芯片和算法等性能增加，座艙產(chǎn)品將進(jìn)一步升級(jí)，一芯多屏、多屏互融、立體式虛擬呈現(xiàn)等技術(shù)普及，核心技術(shù)體現(xiàn)為進(jìn)一步集成智能駕駛的能力，整體單車配套價(jià)值超過 8000 元。

智能座艙--儀表發(fā)展

傳統(tǒng)駕駛信息顯示系統(tǒng)主要向駕駛者提供的信息包括車速、轉(zhuǎn)速、水溫等，隨著汽車新四化進(jìn)程加快，車輛電量電壓、聯(lián)網(wǎng)情況、導(dǎo)航信息、預(yù)警信息等也必須通過儀表盤來告知駕駛員。傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表已不能勝任這項(xiàng)任務(wù)，取而代之的是全液晶儀表。全液晶儀表未來將顯示更多的安全和娛樂信息，此外也會(huì)集成更多的主動(dòng)安全功能、 ADAS 信息，有望與車載信息娛樂系統(tǒng)一體化融合。

機(jī)械傳統(tǒng)儀表已經(jīng)在車上有50年以上的歷史，無論是可靠性還是穩(wěn)定性都有一定的保障，而且儀表屬于安全件，所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間里一些合資車和進(jìn)口車的儀表都相對(duì)保守，在走量的車型上還是機(jī)械式儀表，最多中間的里程顯示增加一個(gè)4.3寸小的液晶顯示，車速和轉(zhuǎn)速依舊使用機(jī)械指針保障可靠性。

畢竟儀表同車載導(dǎo)航在車上的安全性質(zhì)完全不是一個(gè)等級(jí)，在行駛過程中導(dǎo)航或者收音不能使用不危及行車安全，但是如果不能看車速、轉(zhuǎn)速、車身緊急報(bào)警信息是一件讓人恐慌并且非常危險(xiǎn)的事情，全液晶儀表需要增加軟件去控制的，怎么做到快速能夠指示而且多功能交互時(shí)或者多套UI時(shí)又不死機(jī)需要很多Ter1仔細(xì)研究的。

液晶儀表需要同傳統(tǒng)方案布局、架構(gòu)、散熱都有巨大的區(qū)別，顯示屏的反光和以前的LED反光方案不同，總成中增加了PCBA、顯示屏、支架等等，需要考慮設(shè)計(jì)的點(diǎn)就有所不同。

液晶儀表作為車內(nèi)的主要的信息輸出口，而且位于駕駛員前方，便于瀏覽，可以通過方向盤上的按鈕進(jìn)行控制操作，所以越來越多的一些中控交互的信息在液晶儀表上進(jìn)行顯示，更安全的進(jìn)行駕駛操作，比如導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、多媒體娛樂等等。

在小尺寸上的液晶儀表顯示的內(nèi)容變多后，交互功能增多后，HMI的設(shè)計(jì)顯得尤為重要，哪些功能安全圖標(biāo)的布局，交互信息的布局，怎么做到既不影響駕駛安全，又能符合用戶的行為習(xí)慣，而且又要整個(gè)液晶儀表做到UI炫酷，特別考驗(yàn)UI工程師的功力。

中高端車型全液晶儀表處于快速滲透期，未來有望逐漸由中高端向低端快速滲透。根據(jù)樣本統(tǒng)計(jì)情況，2017年12-20萬、 20萬以上車型全液晶儀表滲透率僅分別為10.9%、 6.8%，至 2020 年滲透率已達(dá) 33.3%、38.9%，滲透率提升迅速。12 萬以下車型近幾年全 液晶儀表滲透率仍較低，至 2020 年僅 3.9%。隨著技術(shù)成熟，規(guī)?；瘧?yīng)用后，成本進(jìn)一 步下探，未來低端車型滲透率有望加速提升。

全液晶儀表滲透率合資和自主品牌均處于快速提升期。根據(jù)樣本統(tǒng)計(jì)情況，全液晶儀表合資品牌滲透節(jié)奏明顯慢于自主品牌，2017年自主和合資滲透率分別10.0%/2.6%。但2020年度款車型來看，合資基本追平自主，自主和合資滲透率分別為28.2%和26.4%。

國內(nèi)品牌公司的占有率非常低，主要還是外國品牌為主，外國品牌主要以大陸、電裝、偉世通、日本精機(jī)、國內(nèi)的主要有德賽、航盛、友達(dá)、競(jìng)爭(zhēng)比較比較大；

這期先講到這里，下期在進(jìn)行中控、域控制的相關(guān)內(nèi)容講解。